Elektroauto gëschter, haut a muer: Deel 1

Eng Serie iwwer déi nei Erausfuerderunge fir d'elektresch Mobilitéit

Statistesch Analyse a strategesch Planung si ganz schwiereg Wëssenschaften an déi aktuell Situatioun mat der gesondheetlecher, sozio-politescher Situatioun an der Welt beweist et. Am Moment ka kee soen wat nom Enn vun der Pandemie aus der Siicht vum Automobilsgeschäft geschitt, haaptsächlech well et net gewosst ass wéini et ass. Wäerten d'Ufuerderunge betreffend Kuelendioxidemissiounen a Brennstoffverbrauch an der Welt an an Europa besonnesch änneren? Wéi dëst, kombinéiert mat niddrege Pëtrolspräisser a reduzéierter Akommes vum Schatzkammer, wäert d'elektresch Mobilitéit beaflossen. Gëtt d'Erhéijung vun hire Subsiden weider oder wäert de Géigendeel geschéien? Gitt d'Hëllefsgeld (wann iwwerhaapt) fir d'Autosfirmen mat engem Bedarf fir Investitiounen an "gréng" Technologien ze ginn.

China, wat d'Kris scho rëselt, wäert sëcherlech no engem Wee sichen fir e Leader an der neier Mobilitéit ze ginn, well et an der aler net zu engem technologesche Virleefer ginn ass. D'Majoritéit vun den Autosfabrikanten verkafen haut nach haaptsächlech konventionell ugedriwwen Autoen, awer hunn an de leschte Jore vill an d'elektresch Mobilitéit investéiert, sou datt se prett sinn fir verschidde Szenarien no der Kris. Natierlech bezéien och déi däischterste Prognosen Szenarien net eppes sou drastesch wéi dat wat geschitt. Awer wéi den Nietzsche seet: "Wat mech net ëmbréngt mécht mech méi staark." Wéi Autosfirmen an Ënnerkontrakter hir Philosophie änneren a wat hir Gesondheet wäert sinn, bleift ofzewaarden. Et gëtt sécherlech Aarbecht fir Lithium-Ion Zell Hiersteller. A ier mer weiderfueren mat den technologesche Léisungen am Feld vun Elektromotoren a Batterien, erënnere mir Iech un e puer Deeler vun der Geschicht an hir Plattformléisungen.

Eppes wéi eng Aféierung ...

D'Strooss ass d'Zil. Dëse scheinbar einfache Gedanke vum Lao Tzu füllt mat Inhalter déi dynamesch Prozesser déi an der Autosindustrie stattfannen am Moment. Et ass richteg datt verschidde Perioden a senger Geschicht och als "dynamesch" beschriwwe goufen - wéi déi zwou Uelegkrisen, awer et ass e Fakt datt haut wierklech bedeitend Prozesser vun Transformatioun an dësem Beräich ginn. Vläicht dat bescht Bild vu Stress wier vun de Planungs-, Entwécklungs- oder Zouliwwerer-Verbindungsdepartementer beschriwwe ginn. Wat sinn d'Volumen an de relativen Undeel vun Elektroautoen an der Gesamt Autoproduktioun an den nächste Joren? Wéi strukturéiert d'Versuergung vu Komponente wéi Lithium-Ion Zellen fir Batterien a wien de Fournisseur vu Materialien an Ausrüstung fir d'Produktioun vun Elektromotoren a Kraaftelektronik ass. Egal ob an eng eegen Entwécklung investéieren oder ze investéieren, Aktien ze kafen a Kontrakter mat anere Fournisseuren vun Elektro-Drive-Hiersteller anzegoen. Sollten nei Kierperplattformen konform mat de Spezifizitéite vum betraffene Drive entwéckelt ginn, sollten déi existent ugepasst ginn oder nei universell Plattformen erstallt ginn. Eng enorm Quantitéit u Froen op Basis vun deenen séier Entscheedunge musse geholl ginn, awer op Basis vu seriéisen Analysen. Well se all enorm Käschte vun den Entreprisen a Restrukturéierunge bedeelegen, wat op kee Fall d'Entwécklungsaarbecht op der klassescher Ugedriwwe mat Verbrennungsmotoren (inklusiv den Dieselmotor) soll schueden. Wéi och ëmmer, et sinn déi, déi de Gewënn vun den Autosfirmen bréngen a finanziell Ressourcen zur Entwécklung an der Aféierung an d'Produktioun vun den neien elektresche Modeller musse liwweren. Ah, elo gëtt et eng Kris ...

D'Brennholz vum Diesel

Analytesch a prognostizéiert Analysë si schwéier Aarbecht. Laut ville Prognosen aus dem Joer 2008 sollt haut de Präis vum Ueleg $ 250 pro Barrel iwwerschreiden. Da koum d'Wirtschaftskris an all Interpolatiounen sinn zesummegebrach. D'Kris war eriwwer, a VW Bordeaux huet den Dieselmotor ausgeruff a gouf de Standard-Träger vun der Diesel-Iddi mat Programmer mam Numm "Diesel Day" oder D-Day par Analogie mam Normandie Landungsdag. Seng Iddien hu wierklech ugefaang ze germinéieren, wéi sech erausgestallt huet, datt de Start vum Diesel net op déi éierlechst a propper Manéier gemaach gouf. Statistike berechnen net sou historesch Eventer an Aventuren, awer weder industriellt nach soziaalt Liewen ass steril. Politik a sozial Netzwierker hu séier den Dieselmotor ouni technologesch Basis ze anathematiséieren, a Volkswagen selwer huet Ueleg op d'Feier gegoss an als Form vu Kompensatiounsmechanismus en op d'Spill geheit, an an de Flame stolz mam Fändel vun der elektrescher Mobilitéit gewénkt.

Vill Autosfabrikanten goufen an dëser Fal gefaang duerch séier Entwécklungen. D'Relioun, déi den D-Day ënnerläit, gouf séier eng Heresie, transforméiert an E-Dag, a jiddereen huet frantesch ugefaang selwer déi uewe genannte Froen ze stellen. An nëmme méi wéi véier Joer - vum Diesel Skandal am Joer 2015 bis haut, hunn och déi meescht ausgesprochen Elektroskeptiker d'Resistenz géint Elektroautoen opginn an ugefaang no Weeër ze sichen fir sou Autoen ze bauen. Och Mazda, déi behaapt "waarmhäerzeg" an Toyota ze sinn, sou selbstlos un hir Hybriden befestegt datt se absurd Marketingmessage wéi "selbstladend Hybriden" agefouert hunn, sinn elo prett mat enger gemeinsamer elektrescher Plattform.

Elo fänken all Autosfabrikanten, ouni Ausnam, elektresch oder elektrifizéiert Autoen an hir Gamme an. Hei wäerte mir net an Detailer goen, wien genau wéi vill elektresch an elektrifizéiert Modeller an den nächste Joren aféieren, net nëmme well sou Zuelen passéieren a wéi Hierschtblieder goen, awer och well dës Kris vill Siicht ännert. Pläng si wichteg fir d'Produktiounsplanungsabteilungen, awer wéi mir uewen erwähnt hunn, "d'Strooss ass d'Zil". Wéi e Schëff um Mier beweegt sech d'Visibilitéit zum Horizont an nei Perspektiven opmaachen hannendrun. Batterie Präisser falen, awer och de Präis vum Ueleg. D'Politiker maachen haut eng Entscheedung, awer mat der Zäit féiert et zu drasteschen Aarbechtsplazen an nei Entscheedungen zréck an de Status Quo. An da stoppt alles op eemol ...

Mir sinn awer wäit dovun ze denken datt d'elektresch Mobilitéit net geschitt. Jo, et "geschitt" a wäert wahrscheinlech weider geschéien. Awer wéi mir ëmmer erëm iwwer eis am Automotor a Sport gesot hunn, ass Wëssen eng Haaptprioritéit a mat dëser Serie wëlle mir hëllefen dëst Wëssen auszebauen.

Wie mécht wat - an nächster Zukunft?

Dem Elon Musk säi Magnetismus an d'Induktioun, déi Tesla (ähnlech wéi d'Firma verbreet asynchrone oder Induktiounsmotoren) op d'Autosindustrie ausübt, sinn onheemlech. Wa mir d'Schemae fir Kapital ze kréien vun der Firma ofseelen, kënne mir net hëllefen de Mann ze bewonneren, deen seng Nisch an der Autosindustrie fonnt huet a säi "Start-up" tëscht de Mastodonen gedréckt huet. Ech erënnere mech un d'Detroit Show am Joer 2010 ze besichen, wéi op engem klenge Stand Tesla en Deel vun der Aluminiumplattform vum zukünftege Model S. gewisen huet. Anscheinend besuergt war de Standingenieur net geéiert a mat spezieller Opmierksamkeet vun de meeschte Medien. Kaum ee vun de Journalisten zu där Zäit huet sech virgestallt datt dës kleng Säit an der Geschicht vun Tesla sou wichteg wier fir seng Entwécklung. Wéi Toyota, déi all méiglech Motiver a Patenter gesicht huet fir d'Fundamenter fir seng Hybrid Technologie ze leeën, hunn d'Creatoren vun Tesla zu där Zäit no genialen Weeër gesicht fir en Elektroauto zu adäquate Käschten ze kreéieren. Als Deel vun dëser Sich sinn d'Benotzung vun asynchrone Motoren, d'Integratioun vu konventionelle Laptopzellen a Batterien an hir raisonnabel Gestioun, an d'Benotzung vun der Liichtgewiicht Bauplattform vu Lotus als Basis fir den éischte Roadster Modell. Jo, dee selwechten Auto deen de Musk mam Falcon Heavy an de Weltall geschéckt huet.

Zoufälleg, am selwechte Joer 2010 aus dem Ozean hat ech d'Gléck fir en anert interessant Evenement mat Elektroautoen deelzehuelen - d'Presentatioun vum BMW's MegaCity Vehicle. Och zu enger Zäit vum falen Uelegpräisser a komplette Mësstrauen un Elektroautoen, huet BMW e Modell presentéiert, dee ganz no de Spezifizitéite vum elektresche Fuert erstallt gouf, mat engem Aluminium Batteriedrager. Fir d'Gewiicht vun de Batterien ze kompenséieren, déi am Joer 2010 Zellen haten, déi net nëmmen eng méi kleng Kapazitéit haten, awer fënnef Mol méi deier waren wéi se elo sinn, haten BMW Ingenieuren an eng Zuel vun hiren Ënnerkontrakter e Kuelestoffdesign entwéckelt, dee se produzéiere konnt a groussen Zuelen. Am selwechte Joer, 2010, huet den Nissan seng elektresch Offensiv mam Leaf gestart, an de GM huet seng Volt / Ampera agefouert. Dëst waren déi éischt Villercher vun der neier elektrescher Mobilitéit ...

Zréck an Zäit

Wa mir an d'Geschicht vum Auto zréckkommen, wäerte mir feststellen datt vum Enn vum 19. Joerhonnert bis ëm den Éischte Weltkrich den Elektroauto als voll kompetitiv ugesi gouf mat deem mat der Verbrennungsmotor. Et ass richteg datt d'Batterien zu där Zäit zimlech ineffizient waren, awer et ass och richteg datt d'Verbrennungsmotor a senger Kandheet war. D'Erfindung vum elektresche Starter am Joer 1912, d'Entdeckung vu gréisseren Uelegfelder am Texas virdrun, an de Bau vu méi a méi Stroossen an den USA, souwéi d'Erfindung vu Versammlungslinnen, krut den Auto mat engem Verbrennungsmotor kloer Virdeeler iwwer den elektreschen. Déi "villverspriechend" alkalesch Batterien vum Thomas Edison sinn als ineffizient an onzouverlässeg gewiescht an hunn nëmmen Ueleg an d'Logbicher vum Elektroauto gegoss. All d'Virdeeler sinn a bal dem ganzen 20. Joerhonnert erhale bliwwen, wann Elektroautosfirmen nëmmen aus technologeschen Interesse gebaut hunn. Och wärend de genannten Uelegkrisen ass et jidderengem ni virkomm datt den Elektroauto eng Alternativ kéint sinn, an och wann d'Elektrochemie vu Lithiumzellen bekannt war, war et nach net "raffinéiert". Den éischte groussen Duerchbroch bei der Schafung vun engem méi modernen Elektroauto war de GM EV1, eng eenzegaarteg Ingenieurskreatioun aus den 90er Joren, där hir Geschicht wonnerschéin an der Firma "Who Killed the Electric Car" beschriwwen ass.

Wa mir zréck an eis Deeg ginn, wäerte mir feststellen datt d'Prioritéite scho geännert hunn. Déi aktuell Situatioun mat BMW Elektroautoen ass en Indikator fir déi séier Prozesser, déi um Feld wuessen a Chimie gëtt zu der Haaptdreifwierk an dësem Prozess. Et ass net méi néideg Liichtgewiicht Kuelestoffstrukturen ze designen an ze fabrizéieren fir d'Gewiicht vun de Batterien ze kompenséieren. Et ass elo d'Verantwortung vun (Elektro) Chemiker vu Firmen wéi Samsung, LG Chem, CATL, asw., Deenen hir Entwécklungs- a Produktiounsdepartementer no Weeër siche fir déi effizientst Notzung vu Lithium-Ion-Zell-Prozesser ze maachen. Well béid verspriechend "Grafen" an "zolidd" Batterien sinn eigentlech Varianten vu Lithium-Ion. Awer loosst eis net virun Eventer kommen.

Tesla an all déi aner

Viru kuerzem, an engem Interview, huet den Elon Musk erwähnt datt hien déi verbreet Pénétratioun vun Elektroautoen genéisst an dat heescht datt seng Missioun als Pionéier fir anerer ze beaflossen erfëllt gouf. Et kléngt altruistesch, awer ech gleewen et ass. An dësem Kontext sinn all Aussoen iwwer d'Schafung vu verschiddenen Tesla Mäerder oder Aussoen wéi "mir si besser wéi Tesla" sënnlos an iwwerflësseg. Wat d'Firma et fäerdeg bruecht huet ze maachen ass onvergläichlech an dat sinn d'Fakten - och wa méi a méi Hiersteller besser Modeller ufänken ze bidden wéi déi vun Tesla.

Déi däitsch Autosfabrikanten sinn um Rand vun enger klenger elektrescher Revolutioun, awer d'Éier vum Tesla säin éischte wiirdege Géigner ass dem Jaguar gefall mat sengem I-Pace, dat ass ee vun de puer (nach) Autoen, déi op enger spezieller Plattform gebaut goufen. Dëst ass gréisstendeels wéinst der Expertise vun Ingenieuren aus Jaguar / Land Rover an der Mammefirma Tata am Beräich vun der Aluminiumlegierung Veraarbechtungstechnologien an der Tatsaach datt déi meescht vun de Modeller vun der Firma esou sinn, an déi niddreg Serie Produktioun erlaabt den héije Präis ze absorbéieren.

Mir sollten de Schwarm vun de chinesesche Produzenten net vergiessen, déi speziell entwéckelt elektresch Modeller entwéckelen, déi duerch Steierabattementen an dësem Land stimuléiert ginn, awer wuel de bedeitendste Bäitrag zur Schafung vun engem méi beléiften Auto kënnt aus dem "Volleksauto" VW.

Als Deel vun der kompletter Transformatioun vu senger Liewensphilosophie a sech vun Dieselprobleemer ze distanzéieren, entwéckelt VW säi grousse Programm op Basis vun der MEB Kierperstruktur, op deem Dosende vu Modeller an den nächste Jore baséieren. Déi strikt Norme fir Kuelendioxidemissiounen vun der Europäescher Unioun, déi erfuerderen datt bis 2021 déi duerchschnëttlech Quantitéit un CO2 am Beräich vun all Hiersteller op 95 g / km reduzéiert gëtt, hunn en Ureiz fir all dat. Dëst bedeit en Duerchschnëttsverbrauch vun 3,6 Liter Diesel oder 4,1 Liter Bensin. Mat zréckgeet Demande fir Diesel Autoen a wuessender Nofro fir SUV Modeller, kann dëst net ouni d'Aféierung vun elektresche Modeller gemaach ginn, déi, obwuel se net mat komplett Null Emissiounen ugedriwwe ginn, den Duerchschnëttsniveau däitlech reduzéieren.

(nogoen)

Text: Georgy Kolev