Testfahrt Opel Ampere

Mir schwätzen natierlech iwwer de Kaf vun engem Elektroauto. Déi viregt Generatioun hat (op d'mannst um Pabeier, et war souwisou net wierklech eppes sérieux) eng Sortiment déi ze kleng war oder (Tesla's) soss gutt Gamme, awer ze héich Präis. 100 dausend ass net eng Zuel déi jidderee sech leeschte kann.

Méi nidderege Präis fir méi Ofdeckung

Duerno koum (oder mécht sech nach ëmmer op eis Stroossen) déi aktuell Generatioun vun elektresche Gefierer mat aktuellen Reechwäit vun iwwer 200 Kilometer. e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq… 200 Kilometer a bal all Konditioun, an nach méi wéi 250 (a méi) a gudde Konditiounen. Och fir eis Situatioun méi wéi genuch, ausser op extrem laang Reesen - an déi kënnen op aner Manéier geléist ginn: Däitsch Keefer vum neien e-Golf kréien also (schonn am Präis vum Auto beim Kaf abegraff) e Klassiker fir zwou oder dräi Wochen am Joer - genee genuch fir e puer honnert Kilometer vun Trëppelweeër wa mir an Vakanz goen.

Bei Opel, awer no der Geschicht vun elektresche Gefierer, si si nach méi wäit gaang. An der viregter Generatioun vun elektresche Gefierer hu mir nach ëmmer iwwer eng Streck vu manner wéi 200 Kilometer geschwat an e Präis vun ongeféier 35 dausend (oder souguer méi), awer elo hunn d'Zuelen eng nei Dimensioun erreecht. 30 dausend 400 Kilometer? Jo, Ampera ass scho relativ no bei deem. Den ongeféieren Präis an Däitschland ass ongeféier 39 dausend Euro fir den Entrée-Modell, a wa mir déi Slowenesch Subventioun vun 7.500 Euro ofsetzen (Importer probéieren et op 10 dausend ze erhéijen), kréien mir gutt 32 dausend.

520 Kilometer?

An erreechen? 520 Kilometer ass déi offiziell Zuel vun där Opel präsentéiert. Tatsächlech: 520 ass d'Zuel iwwer déi se musse schwätzen, well dat ass d'Band no dem aktuell gëltege, awer hoffnungslos verännerten NEDC Standard. Awer well d'EV-Fabrikanten hir Clienten net vum Onméiglechen iwwerzeege wëllen, ass et scho laang üblech fir realistesch Strecken ze addéieren, oder op d'mannst déi, déi en Auto ënner dem nächste WLTP Standard erreeche muss, an deemselwechten Otem, just e bësse méi roueg . A fir Ampera sinn dat ongeféier 380 Kilometer. Opel huet d'Saache e Schrëtt weider geholl andeems en einfachen Online-Rechnungsinstrument entwéckelt huet.

A wéi hunn se dës Zuelen erreecht? De wichtegste Grond ass datt d'Ampera a säin amerikanesche Brudder, de Chevrolet Bolt, vun Ufank un als eklektesch Autoen entworf goufen, an d'Designer kéinte richteg virausgesoot wéivill Batterien se an en Auto passen vun Ufank un. zu engem verstännegen Preis. De Problem mat Batterien ass net méi sou vill an hirem Gewiicht a Volumen (besonnesch mat der leschter, mat der korrekter Form vum Auto a Batterie, kënnt Dir kleng Wonner maachen), awer éischter an hirem Präis. Wat hätt gehollef eng Plaz fir eng rieseg Batterie ze fannen wann de Präis vun engem Auto dann fir déi meescht net erreechbar wier?

Batterien an all zougänglechen Eck

Awer ëmmer nach: GM Ingenieuren hu vu bal all Eck profitéiert fir Batterien an den Auto ze "packen". D'Batterien sinn installéiert net nëmmen am Underbody vum Auto (dat heescht datt d'Ampera am Design méi no bei Crossovers ass wéi déi klassesch Station Wagon Limousine), awer och ënner de Sëtzer. Dofir kann um Réck sëtzen e bësse manner bequem fir méi héich Passagéier sinn. D'Sëtzer si héich genuch fir datt hire Kapp sech séier onbequem no bei der Plafong fanne kann (awer e puer Opmierksamkeet ass och noutwendeg wann Dir an engem Auto sëtzt). Awer am klassesche Familljebrauch, wou grouss Erwuessener normalerweis net am Réck sëtzen, ass vill Plaz. Et ass d'selwecht mam Kofferraum: zielen op e bësse méi wéi 4,1 Liter fir en 381 Meter Auto wéi den Ampera ass onrealistesch, och wann et keen Elektroauto ass.

D'Lithium-Ion Batterie huet eng Kapazitéit vu 60 Kilowatt-Stonnen. Den Ampera-e ass fäeg fir séier op 50 Kilowatt CSS Schnellladestatiounen ze laden (op d'mannst 30 Kilometer an 150 Minutten ze laden), wärend konventionell (ofwiesselnd) Opluedstatiounen maximal 7,4 Kilowatt kënnen oplueden. An der Praxis heescht dat datt Dir den Ampero doheem iwwernuecht voll lafe kënnt mat enger passender elektrescher Verbindung (dat heescht dräi-Phas Stroum). Mat enger manner mächteger, klassescher Single-Phase Verbindung, dauert et ongeféier 16 Stonnen oder méi fir ze laden (wat nach ëmmer heescht datt d'Ampera op d'mannst 100 Kilometer pro Nuecht wäert laden, och am schlëmmste Fall.

E richtegen Elektroauto

Opel huet schlau decidéiert, datt den Ampera wéi e richtegen Elektroauto gefuer soll ginn. Dat heescht, et kann een se nëmme mam Gaspedal kontrolléieren, souzesoen, ouni d'Bremspedal ze benotzen - de Schalthebel muss nëmmen op d'L Positioun geréckelt ginn, an dann mam Pedal ganz erof ass d'Regeneratioun staark genuch fir erlaabt alldeeglechen fueren. verfollegen ouni d'Bremsen ze benotzen. Wann dat net genuch ass, gëtt e Schalter op der lénker Säit vum Lenkrad bäigefüügt fir eng extra Erhuelung auszeléisen, an dann d'Ampera-e "Bremsen" op 0,3 G Verzögerung beim Laden vu bis zu 70 Kilowatt Batterien. Muecht. No nëmmen e puer Kilometer gëtt alles sou natierlech, datt de Chauffeur ufänkt ze froen, firwat et iwwerhaapt aner Weeër gëtt. An iwwregens: an Zesummenaarbecht mat engem Smartphone weess d'Ampera wéi een eng Streck esou plangt (dat erfuerdert de Gebrauch vun der MyOpel App), datt se och déi néideg Käschten viraussiicht an d'Streck laanscht gëeegent (schnell) Opluedstatiounen geet . .

Genuch Komfort

Soss wäerte laang Reesen op Ampere net langweileg sinn. Et ass richteg datt d'Standard Michelin Primacy 3 Pneuen op rauem norwegeschen Asphalt zimmlech haart waren (awer se kompenséieren dat andeems se Lächer bis zu sechs Millimeter am Duerchmiesser selwer kënne flécken), awer de Gesamtkomfort ass genuch. ... De Chassis ass net dee mëllsten (wat verständlech ass no der Struktur a Gewiicht vum Auto), awer den Ampera-e mécht et mat engem zimmlech präzise Lenkrad a ganz dynamescht Cornerverhalen aus (besonnesch wann de Chauffeur sportlech Astellunge fir d'Transmissioun an d'Lenkrad andeems Dir Sport dréckt). Et ginn och bal genuch Hëllefssystemer, dorënner automatesch Bremsen (déi och op Foussgänger reagéiert), déi den Auto komplett mat Geschwindegkeete vu bis zu 40 Kilometer an der Stonn stoppt a mat Geschwindegkeete vu bis zu 80 Kilometer an der Stonn funktionnéiert. Interessant: an Autoen an an der Lëscht vun Hëllefssystemer hu mir keng aktiv Cruise Kontroll an LED Luuchten gefeelt (Opel huet eng Bi-Xenon Léisung gewielt).

D'Sëtzer si méi fest, net déi breetst, soss bequem. Si si ganz dënn, dat heescht datt et méi Plaz an der Längsrichtung ass wéi Dir erwaart. Materialien? De Plastik ass meeschtens schwéier, awer net vu schlechter Qualitéit - op d'mannst am Haapt. Virdrun, am Géigendeel, de gréissten Deel vum Plastik an der Kabine gouf eng agreabel Uewerflächenbehandlung ënnerworf, nëmmen do op der Dier, wou den Ellbog vum Chauffeur kann raschten, wëllt Dir ëmmer nach eppes mëllen. D'Bild ass den Deel wou d'Knéien raschten. Eng Konsequenz vun der Tatsaach, datt den Ampera-e en Elektroauto ass mat Batterien ënner dem Passagéierraum ass, datt d'Féiss vun de Passagéier net duerch Schwelle verstoppt ginn, wann se an de Passagéierraum erakommen.

Et gëtt vill Plaz fir kleng Saachen, an de Chauffeur kënnt ganz einfach hannert d'Rad. De Raum viru gëtt dominéiert vun zwee grousse LCD Schiirme. Deen mat de Sensoren ass komplett transparent (manner Informatioun, si si besser verdeelt a méi transparent wéi den Ampera), a wat ugewise gëtt kann ugepasst ginn. Den Infotainment Zentrum Écran ass bei wäitem dee gréissten deen Dir an engem Opel fannt (an och dee gréissten, ausser wann et ëm Tesla kënnt), an natierlech en Touchscreen. Den Intellilink-e Infotainment System funktionnéiert super mat Smartphones (et huet Apple CarPlay an AndroidAuto), bitt all Informatioun déi Dir wësse musst iwwer d'Operatioun vum elektresche Powertrain (a seng Astellungen) an ass einfach ze liesen och wann d'Sonn schéngt op et.

Mat eis an engem gutt Joer

Et ass méiglecherweis net néideg ze betounen datt et méiglech ass ze setzen wéini a wéi d'Ampera doduerch gelueden ass, awer mir kënnen op d'Prioritéit Opluedfunktioun weisen, déi d'Ampera erlaabt bis zu 40 Prozent sou séier wéi méiglech op enger Schnellladungsstatioun ze laden an dann auszeschalten - super fir Statiounen séier Opluedstatiounen, wou Fournisseuren onraisonnabel (an domm) charge fir Zäit anstatt Energie.

Ampera erschéngt net um Slowenesche Maart bis d'nächst Joer, well d'Demande no him vill méi héich ass wéi d'Versuergung. De Verkaf an Europa huet kierzlech ugefaang, fir d'éischt an Norwegen, wou méi wéi XNUMX Bestellungen an nëmmen e puer Deeg kritt goufen, duerno gefollegt (am Hierscht, net am Juni, wéi ursprénglech geplangt) Däitschland, Holland an d'Schwäiz. Et ass schued datt Slowenien net zu dëse Länner ass, déi soss ënner de Leader sinn no de Critèren, déi benotzt gi fir déi éischt Mäert ze definéieren (Infrastruktur, Subventiounen ...).

Auto an Handy

Mat Ampera kann de Benotzer astellen wéini den Auto soll gelueden ginn (zum Beispill nëmmen zu engem niddrege Präis laden), awer kann net d'Zäit setzen wou d'Heizung oder d'Ofkillung vum Auto muss ageschalt ginn, sou datt et um Depart ass. (wann vun der charge getrennt) schonn op eng gëeegent Temperatur erwiermt oder ofgekillt. Opel huet nämlech decidéiert (tatsächlech richteg) datt dëst d'Aarbecht ass, déi déi nei Versioun vun der MyOpel Smartphone App soll maachen. Sou kann de Benotzer d'Virheizung (oder d'Ofkillung) vu wäitem uschalten, e puer Minutten ier hien an den Auto kënnt (z.h. doheem beim Frühstück). Dëst garantéiert datt den Auto ëmmer prett ka sinn, awer gläichzäiteg geschitt et net datt duerch e méi spéit (oder fréier) Depart wéi geplangt de Benotzer onpreparéiert ass oder ze vill Energie verbraucht. Dëst ass besonnesch wichteg fir d'Heizung, well Ampera net (och als Accessoire) eng Wärmepompel huet, mee eng méi energieintensiv klassesch Heizung. Op d'Fro, firwat dat de Fall ass, huet den Opel kloer gemaach: well d'Präisgleichung net funktionnéiert, an ausserdeem sinn d'Energiespueren eigentlech vill manner wéi d'Benotzer ugeholl ginn - iwwer eng zimlech breet Palette vu Situatiounen (oder Joeren). D'Wärmepompel funktionnéiert. net esou e Virdeel iwwer e klassesche Heizung hunn fir e méi héije Präis an engem Auto mat sou enger staarker Batterie wéi den Ampera-e ze justifiéieren. Awer wann et sech erausstellt, datt d'Interesse vum Client fir eng Wärmepompel wierklech héich ass, da addéiere se se, se soen, well et genuch Plaz am Auto fir seng Komponenten ass.

Zousätzlech fir d'Heizung ze kontrolléieren (och wann den Auto net mat der Opluedstatioun ugeschloss ass), kann d'Applikatioun de Status vum Gefier weisen an deem se geparkt ass, et erlaabt Iech eng Streck mat Zwëscheladung ze plangen an dës Streck op den Intellilink System, deen do navigéiert mat de Kaarten oder Google Smartphone Apps. Kaarten).

Batterie: 60 kWh

D'Batterie gouf vun Ingenieuren an Zesummenaarbecht mam Cell Supplier LG Chem entwéckelt. Et besteet aus aacht Moduler mat 30 Zellen an zwee mat 24 Zellen. D'Zellen ginn longitudinell a Moduler oder engem Won installéiert, 288 Zellen (all 338 Millimeter breet, e gudde Zentimeter déck an 99,7 Millimeter héich) zesumme mat dem assoziéierten Elektronik, Killmëttel (an Heizung) System a Wunneng (deen Héichstäerkt Stol benotzt) . waacht 430 kg. D'Zellen, kombinéiert a Gruppe vun dräi (et gi 96 esou Gruppen am Ganzen), si fäeg 60 Kilowattstonne Stroum ze späicheren.

Text: Dusan Lukic · Foto: Opel, Dusan Lukic