Testfueren déi nei Hyundai Sonata

Eng nei Plattform, en opfällegen Design, e räicht Arsenal vun elektronesche Systemer - dat koreanescht Flaggschëff ass an allem besser ginn wéi virdrun an iwwerrascht mat enger Zuel vun net-Standardléisungen

Nodeems den Elon Musk d'Welt déi lescht "Tesla" gewisen huet, hu mir gemierkt datt Autofabrikanten komplett opgehale sinn an Ausdréck schei ze sinn. Déi nei Sonata kann net sou skandaléis ausgesinn wéi de Cybertruck, awer seng Beméiunge fir hell a siichtbar ze sinn sinn evident. De viischte Bumper schneit duerch en dënnt Chromformen mat coquettesch verwinnte Spëtze wéi um Hercule Poirot senger Moustache, LED Sträife lafe vun de Scheinwerfer laanscht d'Säitekante vun der Kapuze op, e roude Klamere fir d'Schwäinliichter ëm den Trunkdeckel - mat enger rationaler Approche, dës Dekoratiounen wären genuch fir d'Fersen vu verschiddene Modeller.

Awer Bescheidenheet ass net eng vun de Virdeeler vum koreanesche Auto. Net nëmmen fonkelt et zu all Moment vum Dag oder Nuecht, et gëtt och vu senge Schëpfer als véier-Dier Coupe benannt. Obwuel am Profil gesäit dës Hyundai méi wéi e Liftback, awer tatsächlech, wéi virdrun, ass e Sedan. Am Allgemengen geet d'Sonata hir Sich no sengem eegene Selbst weider.

An et geet net nëmmen ëm Stil. Zum Beispill, op de Achterluuchten, kënnt Dir eng Dose kleng Längsfinnen fannen, a kuckt ënner dem Auto op engem Lift, gesitt Dir dënn Plastiks Schëlder, déi de gréissten Deel vun der ënnen ofdecken. All dëst, wéi an der Pressemitteelung gesot, gëtt gemaach fir den Ëmgank mam Auto bei héijer Geschwindegkeet a Spriteffizienz ze verbesseren, souwéi fir extern Geräischer vum kommende Loftstroum ze reduzéieren. Zur selwechter Zäit, beurteelt een d'Figuren aus dem selwechten Dokument, ënnerscheet sech den Dragkoeffizient vun der neier Sonata net vun deem vu sengem Virgänger. Béid Cd ass 0,27.

Awer ze soen datt d'Sedans vun der siwenter an aachte Generatioun nëmmen an de Kante vum Kierper ënnerscheeden ass kategoresch falsch. Déi nei ass 45 mm méi laang, huet 35 mm an der Radbasis bäigefüügt, an am wichtegsten ass se op enger komplett neier universeller Plattform gebaut déi d'Benotzung vu verschiddenen Aarte vu Stroumunitéiten erlaabt, och Hybrid. Voll Elektrifizéierung ass och geplangt. Awer dëst ass an der Zukunft. Haut ass ee vun de konkrete Virdeeler vun der Architektur, déi vun Ufank un entwéckelt gouf, d'Erhéijung vum Raum an der Kabinn, haaptsächlech fir d'Réckpassagéier. De Bootvolumen vu 510 Liter ass weder méi nach manner.

Et ass wierklech vill Been Plaz hei. Och grouss Leit hunn eng anstänneg Plaz aus de Knéien bis hannen um Virsëtz. Wéi och ëmmer, d'Kabinn ass net sou grouss an der Héicht. Wa se richteg mat engem richtege Réck sëtzen, beréiert eng 185 cm grouss Persoun de Plafong mat hirer Kroun. Esou ass de Präis fir eng trendy Kompartimenter Silhouette an e Panoramadach mat engem Ëffnungsabschnitt.

Glass Dachdecker ass awer eng vun den Optiounen, an Dir kënnt doraus refuséieren a spuert 50 Rubel. An, am Allgemengen, gëtt et näischt méi fir d'Käschten ze optimiséieren. Hënneschter Passagéier hunn Zougang zu justierbaren Sëtzheizung, eng ausklappbar Armlehne mat e puer Becherhalter, déi deierst Prestige Konfiguratioun huet eraushuelbare Gardinen fir Säit- an Heckfenster, awer et gëtt nëmmen een USB-Stecker fir all.

De Chauffer war vill méi glécklech. Déi viischt Sëtzer sinn och héich gesat, awer dat ass deen eenzegen an net den seriöste Grond fir Kritik un der Ergonomie. D'Visibilitéit ass a voller Reiefolleg, déi mëttelméisseg starv optimal profiléiert Sëtzer hu breet Upassungsberäicher, an de Chauffer huet keng Problemer mam Arsenal vun Informatiouns- an Hëllefssystemer ze interagéieren.

Mat Ausnam vun der Online Versioun, déi nëmmen um Internet ze bestellen ass, kruten all aner Konstellatioune mam neien 2,5-Liter Bensinnsmotor grafesch Dashboards mat engem 12,3-Zoll Bildschierm. True, Dir kënnt net mat de Gréisste vum Speedometer an dem Tachometer spillen, awer Dir kënnt d'Themen änneren, déi dem Comfort, Eco, Sport a Smart Driving Modus entspriechen. Dir dréckt e Knäppchen am Zentrumstunnel, an zesumme mat den Astellunge fir d'Lenkrad, de Motor an d'Transmissioun ännert och de Splashbildschierm. Aus dem Häerz gemaach: Deen ale brécht zu Scherfpixelen, a genau do op senger Plaz gëtt en neien zesummegesat - an enger anerer Faarf a mat senger eegener Grafik.

E weidere speziellen Effekt ass verfügbar fir Keefer vun der Topversioun mat engem Blinde Fleck-Iwwerwaachungssystem: wann d'Schaltsignaler ageschalt sinn, ginn déi riets a lénks Scheiwen vum Dashboard temporär a "Fernseher", déi e Bild vun der Säit vum Auto iwwerdroen. D '"Feature" ass spektakulär a guer net nëtzlech am dichte Stadstrafic.

Nieft virtuelle Geräter op deier Versiounen, ugefaange mam Business, gëtt et e Multimedia System mat agebauter Navigatioun an engem faarwegen Touchscreen mat enger Diagonal vun 10,25 Zoll. D'Bild op dëser "Tablet" ka scho konfiguréiert sinn wéi Dir wëllt - zum Beispill Installéiere Widgets vun dacks benotzte Funktiounen drop, a bezéien sech op de Rescht andeems Dir d'Fotoen laanscht den Ecran scrollt oder vun uewen no ënnen. Écran Äntwerte sinn direkt.

A wéi fannt Dir déi drahtlose Ladeplattform mat engem Temperatursensor a Killmëttel, deen de Smartphone viru kritescher Iwwerhëtzung schützt? Esou e Kontrollpanel fir automatesch Iwwerdroungsmodi gouf et nach net. Et gëtt keen Hiewel, kee "Wäschmaschinn", an amplaz - eppes wéi eng grouss Computermaus mat Knäppchen. D'Sensore fir no vir, no hannen an neutral sinn an enger Rei arrangéiert. Op der lénkser Säit ass e separaten Parkingschlëssel. Eng praktesch Léisung déi perfekt Harmonie mat dësem eleganten an interessanten Interieur ass.

Déi eenzeg frustréierend Saach ass datt, am Géigesaz zu den Autoe fir de koreaneschen an amerikanesche Mäert mat 8-Gang-Boîten, Sedans vu Kaliningrad zefridde si mat 6-Gamme automateschen Transmissiounen aus dem fréiere Generatiounsauto. Déi Basis 150-Päerds Eenheet blouf och onverännert. Wéi dësen Duo funktionnéiert gëtt eréischt am Ufank vum nächste Joer geschätzt. Awer d'Aarbecht vum Tandem mat engem méi staarken 180 Päerdsmotor war net ganz agreabel.

De Motor selwer ass ganz gutt - vu wou d'Sonata séier ufänkt a beschleunegt ganz zouversiichtlech. Awer och mat enger gemittlecher Bewegung an enger eenheetlecher Traktioun kann d'Këscht spontan op e Schrëtt erof oder erop wiesselen, wéi wann et net déi richteg Wiel kéint maachen. Si ass liicht genéiert vun enger schaarfer, staarker Press op de Gaspedal. De "Sport" Modus hëlleft d'Indécisioun vun der automatescher Iwwerdroung ze iwwerwannen, awer da musst Dir net nëmme mat héijer Dreifstoffverbrauch, awer och mam Kaméidi vum Motor ausdroen. Vun 4000 U / min un, schéngt de Motor an der Kabinn onpassend haart.

Et sinn nach Froen iwwer d'Suspension. Op der neier Plattform steiert den Auto eendeiteg méi präzis - d'Sedan dréit sech net op d'High-Speed-Linn, et ass luewenswäert zéihaft a bal ouni Rollen a luesen Dréiungen, awer zur selwechter Zäit zielt se all d'Stroossegelen. Entweder dëst ass d'Resultat vun der russescher Adaptatioun mat enger Erhéijung vum Buedemfräiheet op 155 mm, oder de Chassis selwer ass staark zum Sport geschäerft, awer de Begrëff "gläicht all Onregelméissegkeeten" kann net op d'Suspension vun der neier "Sonata" applizéiert ginn. .

Dëst heescht net datt den Auto schwéier rullt. Hie fiert elastesch, awer wann den Asphalt net perfekt ass, wéi wann an e flaache Sprong. Eng bequem bewegend grouss Sedan fueren ass wéineg lëschteg, besonnesch wann Dir an engem entspaanten Tempo fiert mat der Cruise Control un. Iwwregens, elo ass et adaptiv, an direkt am Package mat engem Spuerbehälter an engem Reverse Parking Assist.

Déi fréier, siwent Sonata, och wann et net mat sou enger Schäerft vu Reaktioune konnt bretzen, awer de Bilan vu senger Fuerleeschtung schéngt méi optimal ze sinn. Wéi och ëmmer, d'Suspension nei konfiguréieren an nei Software fir d'Maschinn ze schreiwen sinn zimlech machbar Aufgaben. Zousätzlech kënnen déi erwaart no den neie Joer Versioune mat e bësse manner schwéieren 2-Liter Motor a Pneuen mat engem méi héije Profil selwer méi komfortabel sinn. Also komme mer herno zréck iwwer den Auto ze schwätzen.

Typ	Sedan	Sedan
Размеры (Längt, Breet, Héicht), mm	4900/1860/1465	4900/1860/1465
Wheelbase mm	2840	2840
Buedemfräiheet, mm	155	155
Koffervolumen, l	510	510
Trëtt Gewiicht	n. d.	1484
Motortyp	Natierlech aspiréierte Bensin	Natierlech aspiréierte Bensin
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1999	2497
Max. Kraaft, l. mat. (um RPM)	150/6200	180/6000
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)	192/4000	232/4000
Fuerttyp, Iwwerdroung	Front, 6АКП	Front, 6АКП
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	10,6	9,2
Max. Geschwindegkeet, km / h	200	210
Dreifstoffverbrauch (gemëschten Zyklus), l pro 100 km	7,3	7,7
Präis, USD	vum 19 600	vum 22 600