Mir sinn gefuer: Renault Megane RS - vläicht manner manner?
Test Fuert

Mir sinn gefuer: Renault Megane RS - vläicht manner manner?

Op den éischte Bléck ass et schwéier dës Fro ze beäntweren, well mir hunn nach keng Informatioun kritt wéi vill et wäert kaschten op der internationaler Presentatioun, wärend mir et och um Asphalt vum spuenesche Circuit Jerez gelaf hunn. Nämlech war de Megane RS ëmmer ee vun de bëllegsten Autoen a senger Aart an natierlech ee vun de séiersten op der Rennspur. Lescht awer net zulescht hunn hir verschidde Versiounen ëmmer erëm Ronn Rekorder op der berühmter Nurburgring Nordschleife gesat, an den neie RS kann (nach?) Net dovun bretzen.

Mir sinn gefuer: Renault Megane RS - vläicht manner manner?

Et ass kloer datt hien net de Stäerksten ass. Renault Sport huet decidéiert (am Geescht vun der Modernitéit) d'Motorgréisst vun 1,8 op 205 Liter ze reduzéieren, awer d'Kraaft ass e bësse méi wéi dat wat de Megane RS bis elo huet - 280 Kilowatt oder 275 amplaz 205 Päerd ", well et de mächtegst Versioun Trophy. Awer et ass direkt ze bemierken datt dëst nëmmen den Ufank ass: 20 Kilowatt ass d'Kraaft vun der Basisversioun vum Megane RS, déi um Enn vum Joer eng aner Versioun vun der Trophy fir XNUMX "Päerd" kritt, an et ass Wahrscheinlech datt desto oder spéider se souguer d'Versioune markéiert Cup, R an dergläiche verfollegen - an natierlech nach méi mächteg Motoren an nach méi extrem Chassis-Astellungen.

Mir sinn gefuer: Renault Megane RS - vläicht manner manner?

Den 1,8-Liter Motor huet seng Wuerzelen am Nissan (säi Block kënnt aus der leschter Generatioun 1,6-Liter Véierzylindermotor, déi och d'Basis vum Clia RS Motor ass), a Renault Sport Ingenieuren hunn en neie Kapp bäigefüügt mat besseren Ofkillung a méi haltbar Struktur. Et gëtt och eng nei Intake Sektioun, natierlech optimiséiert fir d'Benotzung vun engem Twin-Scroll Turbocharger, dee verantwortlech ass net nëmmen fir den Iwwerfloss vum Dréimoment bei nidderegen Geschwindegkeeten (390 Newton Meter verfügbar vun 2.400 U / min), awer och fir de kontinuéierleche . Energieversuergung vu Mindestgeschwindegkeet bis zum roude Feld (soss rotéiert de Motor bis zu siwen dausend U / min). Zousätzlech hu se dem Motor der Uewerflächebehandlung bäigefüügt, déi a vill méi deier Autoen fonnt gouf, an natierlech optimiséiert fir sportlech Notzung am Elektronikdeel. Lescht awer net zulescht gëtt den Alpina A110 Sportsauto mat villes dee selwechte Motor ugedriwwen.

Mir sinn gefuer: Renault Megane RS - vläicht manner manner?

Wëllkomm, awer ofhängeg vum Zweck vum Gefier ass den Niewewierkung e reduzéierte Brennstoffverbrauch oder Emissiounen. Am Verglach mat sengem Virgänger ass en ëm ongeféier 10 Prozent erofgaang, an den Auto ass och méi séier ginn, well et nëmmen 100 Sekonne brauch fir 5,8 Kilometer an der Stonn ze erreechen.

Nei fir de Megana RS ass och d'Dual-Clutch Transmissioun. Et trëtt an déi klassesch sechs-Vitesse Handbuch, déi mir gewinnt sinn, awer et huet sechs Gears an e puer cool Featuren, vum Starter bis zum Gear iwwersprangen - a seng Operatioun kann vum bequemste bis Racing ugepasst ginn, fest an entscheedend. . Eng aner interessant Tatsaach: wann Dir eng manuell Transmissioun wielt, kritt Dir e klassesche Handbremshebel, a wann et eng duebel Kupplung ass, dann nëmmen en elektronesche Knäppchen.

De bekannte Multi-Sense-System këmmert sech ëm d'Verhalen vum Auto un d'Wënsch vum Chauffer unzepassen, deen nieft der Gearbox, der Motorreaktioun an dem Lenkrad de Véierrad-Lenksystem kontrolléiert oder ugepasst. Déi lescht suergt dofir, datt d'Rieder op déi entgéintgesate Richtung no vir bei méi nidderegen Geschwindegkeete dréinen (fir méi einfach Handhabung a Reaktiounsfäegkeet an Ecker bis 2,7 Grad) a bei méi héijer Geschwindegkeet an der selwechter Richtung (fir méi Stabilitéit a méi séier Ecken). bis 1 Grad). Grad). D'Limite tëscht Operatiounsmodi ass op 60 Kilometer pro Stonn festgeluegt, an am Race Modus - 100 Kilometer pro Stonn. D'ESP Stabiliséierungssystem ass och zu dëser Zäit behënnert, an de Chauffer kann voll Virdeel vun der Torsn mechanesch limitéiert-Rutsch Differenzial an de méi mächteg Chassis an luesen Ecker huelen (jo, Ecker ënnert dëser Vitesse si lues, net séier). Déi fréier huet e vill méi breet Operatiounsberäich wéi säi Virgänger, well et leeft mat 25% vum Gas (virdrun 30) a 45% (bis zu 35) ënner haarder Beschleunegung. Wa mir derbäi der Coupe Versioun 10 Prozent méi steiwe Chassis, et stellt sech séier eraus, datt Streck (oder Strooss) Positioun der neier Megane RS stäerkste Verméigen ass.

Mir sinn gefuer: Renault Megane RS - vläicht manner manner?

Wéi virdru wäert den neie Megane RS mat zwee Chassistypen verfügbar sinn (éier nach méi cool Versiounen ukommen): Sport a Cup. Déi éischt ass e bësse méi mëll a besser gëeegent fir normal Stroossen mat engem net ganz Muster Muster, déi zweet - op der Course Streck. Dat ass ee vun de Grënn, datt et déi éischt elektronesch Differential Spär huet an déi zweet enthält de schonn ernimmt Torsen - souwuel vun deenen zousätzlech hydraulesch Dampers um Enn vun der Chassis Rees (amplaz vun de klassesche Gummistécker) enthalen.

Mir hunn d'Versioun getest mat engem Sportschassis op oppe Stroossen, och net schlecht, an der Géigend vu Jerez, an et muss zouginn ginn datt se perfekt an de familiäre sportleche Charakter passt (elo nëmme fënnef Dier) vum Megane RS. Dat ass richteg fir atletesch ze sinn, awer et mëllt och sérieux Onregelméissegkeeten gutt genuch. Well et méi mëll Quellen, Schockabsorber a Stabilisatoren huet wéi de Cupchassis, ass et och e bësse méi agil, hënnescht ass einfach ze rutschen an ass ganz kontrolléierbar, sou datt den Auto ka gespillt ginn (a vertrauen op de Grëff vun de Frontpneuen ) och op normaler Strooss. De Coupe Chassis ass kloer méi steif (a knapp 5 Millimeter méi niddereg), den Heck ass manner agil, a generell gëtt den Auto d'Gefill datt et net verspillt wëll sinn, awer e seriöse Tool fir super Resultater op der Rennspur.

Mir sinn gefuer: Renault Megane RS - vläicht manner manner?

D'Bremsen si méi grouss (elo 355mm Scheiwen) a méi staark wéi déi vireg Generatioun, an op der Streck huet et sech erausgestallt datt et, wéi seng Virgänger, keng Suergen hätt iwwer Iwwerhëtzung oder wéi et hir Leeschtung géif beaflossen.

Natierlech huet de Megane RS nach ëmmer vill Niewe- oder Sécherheetsausrüstung - vun aktiver Cruise Control bis blann Fleck Iwwerwaachung, automatesch Noutbremsung, Verkéiersschëldererkennung an automatesch Parking - trotz engem Athlet. Déi schlëmmste Säit vum neie Megane RS ass (natierlech) de R-Link Infotainment System, dee schweier, lues a visuell datéiert bleift. Wat awer richteg ass, ass datt se en RS Monitor System bäigefüügt hunn, deen net nëmmen Renndaten weist, awer och de Chauffeur erlaabt hir Fuerdaten a Videomaterial vu verschiddene Sensoren (Geschwindegkeet, Gang, Lenkrad, Operatioun vum 4Control System, etc.). méi a méi).

Natierlech ass den Design vum Megane RS och kloer vum Rescht vum Megane getrennt. Et ass 60 Millimeter méi breet wéi déi viischt Fender a 45 Millimeter hannert, et ass 5 Millimeter méi niddereg (am Verglach zum Megane GT), an natierlech sinn déi aerodynamesch Accessoiren kloer vir an hënnescht ze gesinn. Zousätzlech hunn d'Standard RS Vision LED Luuchten eng vill méi breet Palette wéi déi klassesch. Jidderee besteet aus néng Liichtblöcken, opgedeelt op dräi Gruppen (a Form vun engem geräiftem Fändel), déi d'Inklusioun vu Héich- a Nidderstrahlen, Niwwelluuchten a Richtung vum Ecklicht ubidden.

Sou mécht de Megane RS et vu baussen kloer wien et wëll sinn a wat et ass: eng extrem séier, awer ëmmer alldeeglech (op d'mannst mat engem Sportschassis) nëtzlechen Limousine, déi zu de séierste Autoen a senger Klass gehéiert. De Moment. A wann de Megane RS sou bezuelbar ass wéi virdru (no eise Schätzunge wäert et e bësse méi deier sinn, awer de Präis wäert ëmmer nach liicht iwwer 29 oder ënner 30 dausend sinn), da brauch Dir net fir säin Erfolleg ze fäerten .

Mir sinn gefuer: Renault Megane RS - vläicht manner manner?

Fofzéng Joer

Dëst Joer feiert d'Megane RS säi 15. Anniversaire. Et gouf op der Frankfurt Motor Show am Joer 2003 enthüllt (et war déi zweet Generatioun Megane, déi éischt hat keng Sportsversioun), et war fäeg 225 Päerd z'entwéckelen an beandrockt haaptsächlech mat der viischter Achs, wat exzellent Reaktiounsfäegkeet a wéineg Afloss geliwwert huet op der Steierung. Kontroll. Déi zweet Generatioun erschéngt 2009 op de Stroossen, an d'Kraaft ass op 250 "Päerd" eropgaang. Natierlech si béid beandrockt mat spezielle Versiounen, vun der éischter Versioun vun der Trophy 2005 bis op den Zwee-Sëtzer equipéiert mat engem R26.R Rollekäfeg, dee ganz 100 kg méi hell war an e Rekord op der Nordschleif gesat huet, an déi zweet Generatioun Trophy mat 265 Päerd a Versiounen Trophy 275 an Trophy-R, déi den North Loop Rekord fir Renault Sport fir d'drëtte Kéier gesat hunn.

Trophée? Natierlech!

Natierlech kritt déi nei Megane RS och méi mächteg a méi séier Versiounen. Als éischt, um Enn vun dësem Joer (wéi d'2019 Modell Joer) wäert d'Trophy 220 Kilowatt oder 300 "Päerd" an e méi schaarfe Chassis hunn, awer et ass kloer datt et eng aner Versioun mam Bréif R. , a Versioune gewidmet gëtt. zu Formel 1, an e puer anerer, natierlech, mat e puer Prozent méi staark Motor an engem méi extrem Chassis. D'Rieder gi méi grouss (19 Zoll) an Eisen/Aluminium Mix Bremsen wäerte Standard sinn, schonn op der Coupe Versioun Accessoire Lëscht, déi all Eck vum Auto ëm 1,8 kg erliichteren. Ob dat duer geet fir nei Rekorder op der Nordschleife fir d'Produktioun vun Frontradgefierer Autoen ze setzen, bleift ofzewaarden. Och déi (schon motoriséiert) Konkurrenz wäert och onwahrscheinlech ophalen.

Mir sinn gefuer: Renault Megane RS - vläicht manner manner?

Setzt e Commentaire