Mir si gefuer: Lexus LS 500h - pssst, lauschtert d'Stille

Déi éischt Generatioun Lexus LS ass d'Resultat vun der ustrengender Aarbecht vu bal XNUMX Ingenieuren déi sechs Joer verbruecht hunn fir Deeler z'entwéckelen an ze schneiden fir de Besoin ze erfëllen fir dee beschte Auto op der Welt ze kreéieren.

Drësseg Joer méi spéit ass déi fënneft Generatioun ukomm, an op den éischte Bléck ass et kloer datt d'Lexus Entwéckler et net manner eescht geholl hunn wéi déi éischt. Huet se geléngt? Meeschtens jo, awer net iwwerall.

Wann Dir no der Slowenescher Lexus Präislëscht sicht, fannt Dir datt finanziell d'Spëtzt vum Beräich ass den LS 500 mat engem V-XNUMX ënner der Hood, awer technologesch ass et eng Hybrid Versioun, an dës Kéier si mir hannert dem Rad.

Wann déi éischt Generatioun technologesch poléiert a raffinéiert war, awer, leider, méi wéi net ganz ustrengend dobausse, ass déi fënneft Generatioun alles anescht wéi. D'Form, déi d'Haaptmerkmale mat der LC Coupe deelt, ass wierklech extrovertéiert - besonnesch d'Mask, déi dem Auto e wierklech eenzegaartege Look gëtt. Den LS ass kuerz a sportlech, awer op den éischte Bléck verstoppt hien seng baussenzeg Längt gutt - op den éischte Bléck schéngt et 5,23 Meter an der Längt ze weien, well en net méi an normalen a laange Radstandsversioune verfügbar ass. nëmmen een - an deen ass laang.

Den LS gouf entwéckelt op der Toyota senger neier globaler Plattform fir Luxus Heck-Radundriff Gefierer (awer natierlech och mat Allrad verfügbar), eng verstäerkte Versioun vun där déi mir aus dem LC 500 Coupe kennen, wat et vill méi dynamesch mécht wéi seng Virgänger. Wa mir eemol einfach geschriwwen hunn datt d'Ride bequem a roueg ass, awer d'Fahrdynamik feelt staark, dann ass et dës Kéier net sou. Natierlech ass den LS keen Sportsauto a kann zum Beispill net mat de Sportsversioune vun de prestigiéisen däitschen Sedan vergläicht ginn, awer et ass ëmmer nach e grousse Schrëtt no vir optional Loftofhängung). Sport oder Sport +) ass net méi nëmmen eng super Sedan fir déi, déi op den hënneschte Sëtzer sëtzen, awer och fir de Chauffer.

D'LS 500h deelt och d'Trainertechnologie mat dem LC 500h, dat heescht en (neie) 3,5-Liter V6 mat engem Atkinson Zyklus an engem 179 Päerd Elektromotor deen zesummen 359 Päerd un de System liwwert. D'LS 500h kann nëmme mat Elektrizitéit mat Geschwindegkeete vu bis zu 140 Kilometer an der Stonn lafen (dat heescht datt de Bensinmotor mat där Vitesse ënner gerénger Laascht ofschalt, soss kann et nëmmen op déi klassesch 50 Kilometer an der Stonn op Elektrizitéit beschleunegen), fir déi et äntwert och, seng Lithium-Ion Batterie, déi d'Néckel-Metallhydrid Batterie vu sengem Virgänger ersat huet, den LS 600h. Et ass méi kleng, méi hell, awer natierlech grad sou mächteg. D'LS 500h huet och eng Véiergeschwindeg automatesch Iwwerdroung (manner Brennstoffverbrauch), awer well se natierlech mat engem CVT gepasst ass, deen Deel vum Hybrid Kit ass, hunn d'Lexus Ingenieuren decidéiert datt den LS 500h sech net behuelen. wéi e klassesche Hybrid, awer si hunn 10 virgeschriwwene Gangverhältnisser installéiert fir ze fueren (bal) genau wéi e klassesche Auto mat enger Zénggeschwindegkeet. An der Praxis ass dat meeschtens bal net erkennbar a verhënnert datt de Motor mat héijer Uleedung ufänkt, wat typesch ass fir Toyota Hybriden, awer well d'Passagéier ëmmer nach heiansdo kleng Schëss fillen beim Schief (net méi wéi mat engem klassesche zénggeschwindeg automateschen) . , et wier besser wann et de Chauffer och d'Méiglechkeet bitt en endlosen Operatiounsmodus ze wielen. Wann de Client net fir Loft Ophiewe wielt, kritt hien e Klassiker mat elektronesch kontrolléierte Schockabsorberer.

Den LS bleift awer no den éischten 100 Kilometer extrem bequem an nach ëmmer zimmlech roueg - bei Stadvitessen, wann e meeschtens duerch Elektrizitéit ugedriwwe gëtt, sou roueg muss Dir de Radio komplett ausschalten an de Passagéier soen datt se roueg sinn. Wanns du wëlls. d'Transmissioun héieren (bei méi haart Beschleunigungen, besonnesch bei héijer Geschwindegkeet, kéint et e bësse méi roueg sinn). A Prestige Sedans passt dësen Niveau net all Diesel Konkurrenten. Firwat Diesel? Zanter der LS 500h weist sécherlech Leeschtung (5,4 Sekonnen ze 100 Kilometer pro Stonn), sécherlech wirtschaftlech genuch mat hinnen ze konkurréiere. Op der 250 Kilometer Sektioun, déi séier (wéi och Hiwweleg) Regional an d'Halschent vun der Streck enthält, huet de Verbrauch knapps siwe Liter iwwerschratt. Dat ass e respektabelt Resultat fir eng 359-Päerd Allrad-Undriff Sedan, déi vill bannenzeg Plaz huet an 2.300 kg weegt.

Natierlech heraldéiert déi nei Plattform och (an de meeschte Beräicher) Fortschrëtter an digitale Systemer. Assistéiert Sécherheetssystemer suerge net nëmmen fir automatesch Bremsen wann e Foussgänger virum Gefier leeft, awer och ënnerstëtzen d'Lenkung wann Dir d'Strooss vermeit. D'LS huet och Matrix LED Scheinwerfer, awer et kann och automatesch de Chauffeur oder d'Brems warnen wa se d'Méiglechkeet vun enger Kollisioun mam Kräizverkéier op enger Kräizung a wärend dem Parking an dem Ofstig erkennen.

D'Kombinatioun vun der aktiver Cruise Control (natierlech mat Start/Stop Funktioun) an enger exzellenter Richtungshëllef (den Auto kann den Auto ganz sanft awer fest an der Mëtt vun der Spuer och an zimlech knapper Ecken halen) heescht datt den LS fiert semi-autonom. De Lexus geet op Rekord wéi seet datt dëst den zweeten (vu fënnef) Niveaue vun der Autonomie ass, awer well e Chaufferinput um Lenkrad nëmmen all 15 Sekonnen erfuerderlech ass, si si vläicht ze pessimistesch - oder net, well de LS leider op ass déi aner Säit., et kann net eleng Spure änneren.

Den Interieur (an natierlech och den Aussen-) ass sécherlech um Niveau, deen een vun engem LS erwaart - net nëmme wat d'Bauqualitéit ugeet, mee och wat d'Opmierksamkeet op Detailer ugeet. D'Designer, déi déi ausstehnend Mask entworf hunn, hunn all déi 7.000 Flächen entworf oder gemaach déi se mat der Hand huet, an et gëtt kee Mangel un Detailer (vun der Dier Trimm bis zum Aluminium um Dashboard) déi atemberaubend sinn. Schued dass déi selwecht Opmierksamkeet net op den Infotainmentsystem (souwuel virun an hannen) bezuelt gouf. Touchpad Kontrollen sinn schweier (manner wéi virdrun Generatiounen) an d'Grafiken kucken e bëssen nei. Hei erwaart Dir méi vum Lexus!

D'Sëtzer erlaben bis zu 28 verschidden Astellungen, déi lescht kënnen och Still mat Been Ënnerstëtzung sinn, awer ëmmer gehëtzt oder ofgekillt mat der Méiglechkeet (all dat gëllt fir all véier) verschidde a ganz effektiv Massagefunktiounen. D'Messere sinn natierlech digital (LCD-Bildschierm), an den LS huet och e riesegen Head-up Display, dee bal sou vill Donnéeën uweise kann wéi d'Messeren an d'Navigatioun kombinéiert.

Sou bleift de Lexus LS besonnesch a senger Klass, awer och no den éischte Kilometer gëtt et kloer datt de Krees vu senge Keefer vill méi breet wäert si wéi dee vu fréiere Generatiounen. D'Hybrid Versioun ass fir déi gemaach (an et gi vill) déi nach ëmmer op de Verbrauch oppassen mussen (oder, wéi normalerweis mat offiziellen Autoen de Fall ass, Emissiounen), awer ëmmer nach e mächtege, bequemen a prestigiéisen Auto wëllen. D'Diesels kruten (en anert) Schlag am Gesiicht.

PS: Lexus LS 500h F Sport

Den neien LS Hybrid huet och eng F Sport Versioun, déi eng liicht sportlech a méi dynamesch Versioun ass. Den LS 500h F Sport kënnt Standard mat dedizéierten 20-Zoll Rieder, sportleche Sëtzer an engem Lenkrad (an e ganz aneren Design). D'Messeren hunn en separaten Tachometer iwwer d'Basis LCD Affichage montéiert an e beweeglecht Stéck geholl vum LFA Supercar a gedeelt vum F Sport mam LC Sports Coupe.

De Chassis ass ofgestëmmt fir méi dynamescht Fueren, d'Bremsen si méi grouss a méi mächteg, awer den Drivetrain bleift d'selwecht.