Testfuere Genesis GV80 a G80

Si hunn näischt méi ambitiéis a Korea gemaach: déi nei Genesis Modeller kucken aus wéi eng Milliard, awer si méi bëlleg wéi de Concours. Mir fannen eraus ob et hei e Fang ass

Viru kuerzem hunn d'Designer vum Hyundai-Kia näischt gemaach wéi d'Weltgemeinschaft ze ruffen: "War et méiglech?". Schafft a komplett verschiddene Genren, si verwalten iergendwéi Hit nom Hit auszeginn - Kia K5 a Sorento, neien Hyundai Tucson an Elantra, elektresch Ioniq 5 ... Awer déi coolst Saach, vläicht, ass d'Geschicht mam neie Stil vu Genesis: wien hätt geduecht datt d'Koreaner eppes méi Britesch maachen wéi d'Brite selwer?

Dir kënnt net nëmmen Vergläicher mat Bentley huelen a vermeiden. Kuckt d'Fotoen: mengt Dir net datt de GV80 Crossover nach méi Statur a Soliditéit ausstraalt wéi d'Bentayga, déi gréisstendeels op Chinesen mat hirem komesche Goût geriicht ass? Net Genesis, awer sanft, vu Gott. Et funktionnéiert perfekt: vill deier Autoen fueren an der Irkutsk Regioun, d'Leit solle gewinnt sinn - awer d'Leit kënnen einfach net roueg op dësen Design reagéieren. Vläicht hat ech fir d'éischte Kéier d'Chance duerch eng oppen Fënster eng haart, ganzer Strooss ze héieren, "näischt fir mech!" - an um Telefon no geschéckt, gitt sécher datt et fir eis geduecht war mat Genesis. De Lokal wousst einfach net datt nach fënnef sou Autoe fueren.

 

Tatsächlech ass kee BMW a Mercedes-Benz sou no sou fäeg fir sou en Effekt: zum Beispill, wann Dir déi neist hyper-technologesch S-Klass W223 op der Strooss gesitt, wäert Dir et net emol verstoen. Oder setzt den G80 Sedan nieft de Konkurrenten: "Yeshka", "fënnef" an A6. Wien ass de Kinnek vun der Premium hei elo? Et wäert net méi méiglech sinn d'Genesis ze ignoréieren, et ass ze opfälleg - awer ass hien fäeg Ambitiounen mat Akten ze bestätegen? Ech soen dat: jo an nee. Well mir hunn zwee Autoen um Test gläichzäiteg.

Et ass ganz bequem datt se als Pair presentéiert ginn: sou kënnt Dir meng Bréiwer an Är Zäit spueren, well de G80 a GV80 hunn vill gemeinsam. Op den éischte Bléck schéngen d'Salonen identesch ze sinn, och wann d'Architektur hei nach ëmmer anescht ass: de Crossover kann erkannt ginn duerch déi schréiegt Mëttelkonsol an en héijen Zwee-Geschichtstunnel mat enger Späicherkëscht am ënneschten Deel. An um Lenkrad! Béid Lenkrad sinn net trivial, awer de GV80 huet sech méi ënnerscheet - eng déck Kräizbar, zougemaach an enger Felg, kann net emol als Zwee -Speich genannt ginn. Schéin oder net - eng Saach vu Goût, awer de Grëff op "fofzéng bis dräi" schéngt op alle Fall onbequem ze sinn.

Och wann dëst kleng Saachen am Verglach zum Problem vun zwee Wäscher sinn. Dee méi no beim Chauffer läit kontrolléiert d'Transmissioun, déi wäit kontrolléiert d'Multimedia. Awer et sollt de anere Wee sinn. Zwee Deeg hunn ech et ni fäerdeg bruecht et gewinnt ze ginn: wann Dir Navigatioun ënnerwee wëllt "auszoomen", reflexiv verdreift wat direkt bei Iech ass, wiesselt zréck vun Neutral fir ze fueren, schlussendlech op déi richteg Ronn ze gräifen ...

Dee selwechte Multimedia Controller ass verdammt schéin mat enger texturéierter Notch (et ass allgemeng iwwerall an der Kabine), vollblooss mat deierem Klick, awer och net ouni Sënn. Den zentrale sensoreschen Deel ass ze kleng an, ausserdeem, konkav: d'Fangere hu wuertwiertlech néierens ze goen. An de laange Zait vum Haaptscreen steet sou wäit vum Chauffeur datt Dir net emol de Rand kënnt erreechen ouni de Réck vum Sëtz ze huelen.

Awer Dir musst weiderzéien, well d'Interface Logik net un déi ganz Wäschmaschinn ugepasst ass. D'Gesetzer, duerch déi Multimedia lieft, si genau déiselwecht wéi déi vu reng beréierungsempfindlechen Hyundai / Kia, plus d'Koreaner hunn net erausfonnt wéi een dee risege Diagonal entsuergt: Merci natierlech fir déi luxuriéis Grafik vum Haaptmenü, awer op déi kleng Navigatiounsknäpper ënnerwee ze zielen ass eng aner Ënnerhalung. Sécher wäert de richtege Besëtzer alles hei léieren a souguer mat hiren eegene Liewenshacks kommen - wou een de Puck verdreift an dréckt, wou seng Touch Uewerfläch kraazt a wou een um Écran kënnt. Awer dëst ass schonn eng Aart vu Shamanismus.

Ech hunn och d'Bedeitung vun der dreidimensionaler Instrumentpanel net befollegt. Am leschte Peugeot 2008 war et 3D sou 3D: originell, spektakulär - Dir wäert et bewonneren. Am Genesis gëtt alles méi technologesch gemaach: amplaz vun engem zousätzleche Bildschierm gëtt et eng Kamera déi d'Richtung vum Bléck kuckt an d'Bild drop passt. Et ginn zwee Modi - Standard a Maximal - an an der Lescht verduebelt d'Bild periodesch a geet a Sträifen, sou wéi op sowjetesche Stereo Kalenneren. Net dacks, awer reegelméisseg genuch fir den Androck vu wonnerschéine Grafiken an informativen Skalen ze verduerwen. An am normalen Modus ass den Effekt bal onsichtbar! A firwat ass dat alles dann?

Eng aner "Martian" Feature vum Genesis-opgehuewen Front Supersëtzer: mëll, bequem, mat Heizung-Ventilatiounsmassage, eng Rëtsch Astellungen a beweegbare lateralen Bolster. Wéi Mercedes, si si fäeg fir Reider wärend dem aktive Fueren ze knuffen, an zousätzlech geet de Réck vun de Këssen erof, an erstellt en "Eemer" Effekt. Awer d'Logik vun dësem alles, et schéngt, ass nëmmen un den Beschleuniger an de Phasen vum Mound gebonnen, an den Auto verfollegt guer net d'Strooss: Dir flitt bis op den Tour, Dir bremst - an de Stull léisst Iech op eemol gitt a gläichzäiteg dréckt Iech ënner de Buttpunkt.

Awer ausserhalb vum net ze erfollegräichen Techno -Epos ass Genesis ganz agreabel - dat oder dat anert. Béid Aen an Hänn si frou mam Interieur: qualitativ héichwäerteg Veraarbechtungsmaterialien, delikat Lieder, natierlecht Holz ouni Lack, e Minimum vun oppene Plastik - an ënner all dat ginn et schéi Schiirme mat moderner Grafik, vill kierperlech Schlësselen an e vernünftege Minimum vun Sensoren. Super! An definitiv net méi schlëmm wéi déi "Däitsch". Awer wéi konnt Dir e komplette keyless Entrée System vergiessen? Och an den Top Versioune sinn Touch Sensoren nëmmen op de viischte baussenzegen Handle, an de GV80, zousätzlech, feelen Dier Zoumaache.

De G80 huet se: anscheinend, wéinst dem Status vun enger "Limousine". Tatsächlech, an de maximalen Trimmniveauen, ass déi zweet Zeil vun der Sedan eng aner Killer Trompkaart zesumme mam Erscheinungsbild. D'Miwwele si wierklech luxuriéis: elektresch Upassungen, en ausklappbarem Armrest mat enger "Welt Kontrollpanel", getrennte Multimedia Schiirme ... Géint dësen Hannergrond sinn déi initial Versioune vun de Flagship Modeller vu Konkurrenten verstoppt - a mir schwätzen nëmmen iwwer de " Koreanesch fënnef ". Wat geschitt wann eng nei "siwen" vum lokalen Spill erscheint, dat heescht de G90?

Alles an allem ass de Genesis G80 stoe bleift cool. A seng Mängel, wann Dir doriwwer denkt, sinn net kritesch: e puer vun de Systemer kënnen einfach net kaaft ginn, de Rescht geet duerch d'Lëscht "a wien ass hei ouni Sënn?" zesumme mat den Dashboards vu modernen BMWen, dem knaschtege Plastik vu Mercedes, dem ëmmer sprëtzegen Audi Bildschirmer an dem ondeetbare Konservatismus vum Lexus. Ausser datt Dir Feeler mam Volvo fannt.

Ënnerwee wëll de Genesis Sedan, am Ufank, och nëmmen luewen. Op glatem Asphalt fiert et genau sou wéi et ausgesäit: sedéiert, mat engem nobelen Schaukel a komplett Isolatioun vum Stroossemikroprofil. Béid Bensin-Turbo-Motoren-déi 249-Päerd "véier" 2.5 an den eelere V6 mat 3,5 Liter an 380 Pompjeeën, si perfekt op frëndlech Konditioune mat der aacht-Vitesse "Automatik". D'Kapazitéiten vun den éischten si genuch fir eng ganz agreabel an iwwerzeegend Beschleunegung op ongeféier 150 km / h, a schlussendlech verschwënnt d'Begeeschterung nëmmen no 170: wann Dir eng normal, adäquat Persoun sidd, ass dëst genuch mam Kapp.

Awer ech géif ëmmer nach 600 Tausend extra fir den eelere Motor bezuelen. Beschleunegung op honnert an esou engem G80 hëlt 5,1 Sekonnen amplaz 6,5, e gedämpfte Vollzuchsbrull héiert sech ënner der Hood, an eng zolidd Versuergung vun Traktioun gëtt ëmmer ënner dem richtege Pedal gefillt - och wann Dir net plangt se dauernd ze benotzen , et ass ëmmer schéin ze wëssen datt et do ass. Zousätzlech, a bestëmmte Situatiounen, ass Héichgeschwindegkeet allgemeng den eenzegen Auswee fir de G80 Chauffer.

Soubal d'Strooss ënner de Rieder verschlechtert, gëtt dësen nobelen, mëllen an agreabele Auto an allen Hisiichten zu engem richtege Schwéngungsstand: net eng eenzeg Ongläichheet wäert onnotéiert bleiwen. Fir d'Wuel vun der Éierlechkeet muss et gesot ginn datt de Chassis e gudden Energieverbrauch huet, a guer keng schaarfe Schlag ukommen an d'Kabine: jidderee vun hinne gëtt regelméisseg ofgerënnt - awer ëmmer nach ausgestraalt, an opfälleg. Mat enger Erhéijung vun der Geschwindegkeet ginn d'Problemer manner - de G80 hëlt natierlech net iwwer den Asphalt of, awer et ignoréiert trotzdem e puer vun den Adversitéiten, gläichzäiteg erfreelech mat exzellenter Richtungsstabilitéit. An awer, firwat sou eng Dicht?

Nee, definitiv net fir den aktive Fueren. Op enger luxuriéiser Schlaangstrooss, déi vun Irkutsk op Slyudyanka um Ufer vum Lake Baikal féiert (dreidimensional Fuertwendungen, all Zort Beschichtungen, e Minimum vun Autoen), ginn nëmme Froen dem G80 bäigefüügt. D'Schwéngung hei ass definitiv net am Kostüm: a bestëmmte Situatiounen gëtt et sou staark datt d'Sedan vun der Streck ëm d'Halschent vum Kierper ka sprangen. Glécklecherweis gëtt dëst vum Sportmodus vun adaptiven Schockabsorberer gestoppt - d'Schüttelen ass net vill méi, awer de G80 geet erëm a fänkt un den Asphalt ze hänken.

Awer et gëtt och schlecht Neiegkeeten: d'Lenkrad, dat och am "Komfort" zimmlech schwéier ass, gëtt op déiselwecht Karikatur gekierzt - wéi wann den Auto et wëll verhënneren ze fueren. Merci dem Custom Tab, deen Iech erlaabt en enge Chassis a mëttelméissegen Ustrengung ze kombinéieren: dëst ass méi oder manner méiglech ze liewen, awer et gëtt nach ëmmer net vu Fuerplang geschwat.

A keng vun de Kombinatioune gëtt Genesis kee kloere Feedback, ouni vill Opreegung fiert an d'Ecken (och wann net dat ganz faul), an d'Gefill vun der Desunitéit léisst Iech keng Sekonn. Dat eenzegt Gewierz ass d'Tendenz vum G80 fir ënner der Drosselverschlësselung ze rutschen oder e schaarfen Dréi vum Lenkrad. Awer hei ass et friem, wéi e Kessel am Frigo: Genesis ass keen Chauffeur, an dat wier ganz normal wann et de Komfortstandard wier. 

An Dir kënnt net soen datt d'Koreaner net wëssen wéi se d'Suspension upassen: Ech erënnere mech ze gutt wéi roueg dee selwechte G90 fäeg ass d'Gréisst vun eiser Gréisst ze absorbéieren. Jo, an de leschte G80, och wann et rustikal an der Erscheinung an am Interieur war, ass deier gefuer. Elo schéngt et datt se Sue gespuert hunn fir de Fuerpersonnage ze finanzéieren, just am Fall wou se d'Suspensionen ugeklemmt hunn - Dir wësst ni wat. Kia K5 a Sorento, Hyundai Sonata a Palisade - all nei "Koreaner" leiden iergendwéi onpassend Dicht, bitt näischt zréck. Elo hei ass Genesis.

Och wann ech zouginn datt alles net sou dramatesch ass: vläicht hunn d'Ingenieuren de G80 fir hir eege Stroossen ofgestëmmt, op deenen et einfach keng russesch Potholes sinn. Do ass hien wahrscheinlech gutt a mëll, an d'Nuancen vum Ëmgang hu laang keen interesséiert. Awer mat der Aufgab fir e Crossover ze maachen, deen duerch Definitioun villsäiteg an omnivoresch sollt sinn, hunn Genesis Suspension Klammeren vill besser gemaach.

Op glatem Asphalt ass de GV80 ähnlech wéi säi Sedan Brudder: eng Seidefaart, impeccabel geradlinneg Stabilitéit - awer déiselwecht Onregelméissegkeeten, déi de G80 d'Gesiicht verluer hunn, et fënnt vill méi roueg. Déi meescht Bumpen a Lächer, och op onbeschiedene Beräicher, erreeche souguer d'Passagéier, et ass reng fir Referenz, an nëmmen en Hiweis bleift vun der onpassender Dicht. Et sollt verstane ginn datt d'Test Crossovers op risegen (a schwéiere) 22 Zoll Rieder stoungen, wärend d'Sedanen zefridde waren mat "Twenties".

A schliisslech gouf esou e Resultat erreecht ouni Tweaks wéi Loftofhängung: déiselwecht "Stol" mat adaptiven Schockabsorberer, just op eng aner Manéier ofgestëmmt. Dëst bedeit datt d'Koreaner hir Fäegkeeten net verluer hunn, awer bewosst béid Autoe just esou gemaach hunn! Och wann dëst keng Froen iwwer d'Handhabung vum G80 läscht, am Géigendeel: wéi ass et geschitt datt an dëser Disziplin de Crossover méi agreabel ausgesäit wéi de Sedan?

Denkt net ze vill - et ass méi agreabel, net méi sportlech. Ustrengung um Lenkrad ass méi natierlech hei, och wann et kaum méi Informatiounsinhalt gëtt: Genesis, op enger Mercedes-ähnlecher Manéier, hält seng Distanz vum Chauffer, an dëst ass ubruecht, well eng richteg Rass fillt sech scho a senger glatterer, kohäsiv Reaktiounen. D'Gewiicht dat Dir vun engem grousse, deieren Crossover erwaart. An extremen Modi geschitt alles viraussiichtlech a logesch, ausser datt op glat Asphalt den Heck nach méi aktiv probéiert op d'Säit ze goen - awer dëst ass net grujeleg, well et ass einfach net noutwendeg fir op dësen Auto ze dréien. An am Allgemengen, fuert.

Hei ass eng Rei vu Versiounen um Test - ongeféier d'selwecht. De Crossover ka mat de selwechte Bensinmotoren wéi dem Sedan kritt ginn, awer d'Organisateuren hunn den eelere 3.5 guer net bruecht, an deen eenzegen 2,5-Liter Auto war verluer géint den Hannergrond vun engem Brout Diesel GV80s. Esou Autoen si mat engem Dräi-Liter "Sechs" mat enger Kapazitéit vun 249 Päerd ausgestatt: an der Theorie ass et dëse Motor deen d'Haaptfuerderung sollt hunn. An ech muss soen datt hien ganz gutt ass.

Nee, den Diesel Genesis GV80 ass guer kee Sportcrossover: laut dem Pass sinn et 7,5 Sekonnen op honnert, an d'Sécherung ass genuch fir et och fir zouversiichtlech Iwwerstonnen ausserhalb vun der Stad. Awer wat eng agreabel Fahrt ass hien an der ganzer Rei vu adäquate Geschwindegkeeten! All Press op de Beschleuniger reagéiert mat engem mëllen, zouversiichtleche Pickup, Gangwiessel sinn nach ëmmer net erkennbar, an zousätzlech ass de Motor komplett ouni typesch Dieselwibratiounen: de gebiertege Gläichgewiicht vu sechs Zylinder ass wat gebraucht gëtt fir den Adel net ze stéieren vu wat geschitt.

An natierlech, keen Trakter rëselt! Am Idle ass de Motor guer net ze héieren, an ënner voller Belaaschtung héiert e wäiten Nidderkéier ënner der Hood, wat beweist datt den Auto beschäftegt ass. Iwwregens ass de Crossover allgemeng méi roueg wéi d'Sedan - och dank dem aktiven Kaméidi Annulatiounssystem, deen de G80 feelt.

Dat allgemeng Bild ass awer ähnlech: scho bei niddrege Geschwindegkeete si Pneuen kloer ze héieren, awer soubal Dir Genesis fir net-Premium Schalldämmung schellt, stellt sech eraus datt dëst de maximale Kaméidi war. Mat enger Erhéijung vun der Geschwindegkeet gëtt d'Kabine guer net méi haart, an och wann et hei keen "Bunkereffekt" gëtt, stéiert se d'Kommunikatioun an engem Ënnerton net. Wéi och no raffinéiert Lexicon Akustik mat detailléierte a faarwege Toun ze lauschteren.

Et stellt sech eraus datt de Moment keng eenzeg wierklech grouss Fro fir de Big Gee ass. Jo, et gesäit vill méi deier aus wéi et kascht - Dir fannt net Honnerte vun Dausende vun Handstécker a Lieder oder Faner aus der Ufer vun der Amazon, sou wéi zu Bentley. Awer de Luxuswrapper gëtt net als Bedruch ugesi, well ënner et ass e kohärent an an allen Hisiichten agreabel Premium Crossover. Ouni e vergläichenden Test ass et onméiglech ze verstoen ob hien wierklech op de selwechte Schrëtt mat de Klasseleeder koum - awer op jidde Fall iergendwou ganz no.

Füügt zu dëser eng Killer Trompett a Form vum Design, an Dir kritt sou eng interessant Propose datt och déi, déi keng Premium unerkennen ouni eng entspriechend Marke pauséieren. Awer de GV80 ass och eng an eng hallef Millioun méi bezuelbar wéi de BMW X5 an enger vergläichbarer Konfiguratioun! D'Diesel "Basis" kascht $ 60. géint 787,1 78 fir de "Bayeresche", a fir $ 891,1 88. Dir kritt déi fettst Füllung mat engem Bensin V537,8. Mir wäerte nach keng haart Prognosen werfen, awer d'Applikatioun ass definitiv eescht.

Wat net iwwer de G80 ze soen: mat der selwechter, anscheinend, Aféierungs -Sedan feelt Verständlechkeet, Harmonie mat sech selwer. Op der anerer Säit, am Stau stoen eliminéiert déi meescht Probleemer, an d'Dumpingpräisser sinn nach ëmmer bei him: déi "Däitscher" solle kaum belaaschten, awer d'koreanesch Sedan ass ganz fäeg fir de Lexus ES Konkurrenz ze leeën.