Range Rover Testfueren

D'Rieder räissen d'historesch Wiss a Stécker, awer Spazéierende Pensiounen panikéieren net - de Grad vum Vertrauen an der Range Rover Mark an England ass héich. Zousätzlech produzéiert dat aktualiséiert Flaggschëff bal keng Loftverschmotzung

Den mëttleren Deel vum Réck vum Sofa rutscht lues erof, a bilden eng massiv Trennung tëscht Passagéier. En Deel dovun beweegt sech no vir, mécht Zougang zu Këschten a Coupehalter op. D'Sëtzer huelen eng semi-recumbent Positioun, an e plump Ottomanesche Rutsch ënnert Äre Féiss eraus. De Chauffer beweegt sech roueg fort - laanscht d'Weeër vum London Heathrow Fluchhafen gëtt de Range Rover vun engem Elektromotor ugedriwwen.

D'Hybrid Versioun ass d'Haaptrei Neiegkeet vun der aktualiséiert Sortiment vum Flaggschëff Range Rover, an et gëtt d'Gefill datt se et net fir d'Wirtschaft gemaach hunn, mee fir dës ganz glécklech Rou an der Kabine. Op der Autobunn kënnt de Benzinmotor an d'Spill, awer och an dësem Fall wäert de Passagéier kaum eng Verännerung vum Hannergrond Sound spieren.

Wann et net fir d'Präsenz vun engem Chauffeur wier, hätte mir direkt hannert d'Rad sprangen missen, awer si hu virgeschloen den Test vum Récksëtz unzefänken. Laangradbaséiert Range Rovers goufen op de Fluchhafen bruecht, an deem eng ganz Palette vun elektresche Fuerderen a Funktiounen méi passend schéngt. Fir d'Been voll ze strecken, musst Dir genuch Plaz virun Iech hunn, an an engem 5,2 m laangen Auto gëtt et wierklech vill. Awer et war net néideg fir op der rietser Säit ze sëtzen, well de Chauffeur op der selwechter Säit sëtzt, an et ass onméiglech säi Sëtz méi no vir ze réckelen.

Déi Top Versioune vun der Range Rover 2012 haten separat hënneschte Sëtzer mat enger massiver Konsol tëscht hinnen, mä no der Aktualiséierung opgetrueden war nëmmen eng ausklappen backrest mat elektreschen fueren, duerch déi et méiglech gouf drëtte Passagéier am Réck Sëtz. Obwuel am Zentrum um konvex Réck sëtzen, déi breet Konsole mat Äre Been ëmklammen, ass net ganz bequem, et ass nach ëmmer eng Saach, wéi d'Briten soen, just am Fall, dat heescht, just am Fall.

Et gëtt souguer en offensichtlechen ergonomesche Feeler - an enger duebeler Sëtzarrangement blockéiert d'Réckstéck-Armrest den Zougang zu der Klimakontrolleenheet, an de Passagéier muss op de Menü vum Mediasystembildschierm goen, deen op der Récksäit vum viischte Sëtz hänkt. Do kënnt Dir och d'Heizung an d'Massage ausschalten, andeems Dir eng Dosen agebaute Programmer vu variabelen Intensitéitsgraden auswielen.

An engem Auto mat enger kuerzer Radbasis ass alles genee d'selwecht organiséiert, awer d'Këscht vun Titan passt net méi hannen an d'Konsole, an Dir kënnt net sou fräi am Sëtz ausstrecken wéi an der Aeroflot Business Class Kabine. Mat normale Sëtzer gëtt et déiselwecht Gnod: vill Plaz fir Knéien, en Ottoman an eng Massage op der Plaz, an déiselwecht agreabel Rou an der Kabine.

D'Kapazitéit fir an enger gerénger Stëmm ze schwätzen ass net nëmmen am reng elektresche Fahrmodus verfügbar. Den zwee-Liter Benzin Turbo-Moteur ass sou roueg a präzis ugeschloss, datt Dir nëmmen iwwer seng Operatioun vun den Instrumenter léiere kënnt. An der Theorie kann en Hybrid Range Rover bis zu 50 km op elektrescher Kraaft fueren, awer tatsächlech schafft de Benzinmotor bal stänneg fir eng onausdrocklech Energieversuergung an de Batterien ze halen am Fall vun enger plötzlecher Beschleunegung oder beim Fueren an ëmweltfrëndleche Beräicher.

D'Benotzung vun engem Zwee-Liter-Moteur an engem Flaggschëff SUV kann nëmme gerechtfäerdegt ginn duerch seng bemierkenswäert Kraaft (de gepompelte Motor produzéiert esou vill wéi 300 PS) an d'Präsenz vun engem elektresche Assistent. Gesamt 404 PS behaapt. um Pabeier gesi se wierklech ganz gutt aus, an d'Beschleunegung op Honnerte a manner wéi 7 Sekonnen an engem Auto mat 2,5 Tonnen soll extrem intensiv schéngen, mä eigentlech fiert den Hybrid Range Rover ganz roueg.

Hien, natierlech, weess wéi staark ze beschleunegen, awer hien provozéiert guer keng Feats, a schaarf Beschleunigungen si guer net fir hien. Ier Dir schwéier op de kommende Gefier schéisst, muss den Hybrid mat béide Motore verhandelen, a während dëser Zäit huet de Chauffer Zäit fir de Manöver opzeginn.

Dofir hunn d'Testorganisateuren op préparéierten Terrain gefuerdert, direkt ee vun de Terrain Response Onboard Elektronikmodi unzeschalten, sou datt d'Kraaft Eenheet an engem méi stabile Modus funktionnéiert. An d'Elektronik selwer assuréiert de Chauffer net nëmmen géint Feeler. Ofhängeg vum gewielten Algorithmus ass d'Sperrung vun der Mëtt an der hënneschter Differenzielle komplett oder deelweis aktivéiert, an an der Situatioun vu Stroossereifen op engem Hang vu flëssege Lehm kann dëst kritesch sinn.

Wann den Auto d'Sperre net an der Zäit léist, geet all Traktioun a rutschen, wann en ze vill gespaart gëtt, hält en op d'Steierrad ze lauschteren. Dofir brauch de Chauffer nëmmen de passenden Algorithmus fir d'Uewerfläch ze wielen an net onnéideg Bewegungen ze maachen - d'Elektronik selwer wäert den SUV huelen wou et muss goen.

Op de Wisser vum Blenheim Park, zéng Kilometer vum Zentrum vun der akademescher Oxford, déi mat Rieder gestrach musse ginn, huet eng Kavalcade vun aktualiséierten Range Rovers ganz harmonesch ausgesinn. D'Organisateuren hu versprach, den ausgegruewe Buedem zréckzekréien, awer d'Pensionären, déi ronderëm gaang sinn, hunn net emol probéiert iwwer dat historescht Rasen ze panikéieren, a wéi se d'Autoen gesinn hunn, sinn se frëndlech op d'Säite verspreet. Ech hunn den Androck datt de Range Rover allgemeng hei an der Rei ass, an d'Kredibilitéit vun der Mark ass zimlech grouss: et fiert, also ass et wéi et soll sinn.

Ausserhalb Beobachter waren onwahrscheinlech déi aktualiséiert Autoen ze erkennen, an et war kee Sënn fir dëst och spezifesch z'erklären. De Range Rover blouf sech selwer, huet nëmmen symbolesch am Erscheinungsbild geännert: et krut nei Smart Optik, e liicht retoucheierten Bumper an Hood. Gutt, an e Socket fir d'Batterie vun der Hybridversioun ze laden, déi sou suergfälteg an diskret an de falschen Heizkierpergrill integréiert war. Et huet nëmme Sënn gemaach, de respektablen Englänner iwwer dëst ze soen, dat ass, iwwer d'Méiglechkeet, sanft laanscht Parkweeër ouni Auspuff ze parade.

D'aktualiséiert Range Rover Sport ass vill méi schwéier an dëse Prim Plaze virzestellen, an et gehéiert net hei. Besonnesch de béise SVR mat senge muskuläre Flanken, Radbunnen, Titan Loftopnahmen a kontrastéierend Trimm mat sënnleche schwaarzen Akzenter. Zu der Schwaarzheet vun de Rieder an dem ganzen ieweschten Deel vum Auto hunn se elo och eng holey schwaarz Hood aus Kuelestofffaser bäigefüügt. An dëser Leeschtung flexéiert Sport seng Muskelen ze bewosst fir an d'High Society abegraff ze ginn, an zwar ass säi Feld op enger ganz anerer Plaz, awer op de schmuele Weeër vum briteschen Outback.

Dir kënnt roueg nëmme mat dem konstante Gefill fueren datt d'G25 Kolben ëmsoss rotéieren. Eigentlech war et d'SVR Versioun, déi méi oder manner merkbar geännert huet, op déi 400 PS dobäi koumen. wéi wann als Entschiedegung fir den ëmweltfrëndlechen Range Rover P4,5e. D'Resultat ass en anere schnellsten Range Rover an der Geschicht mat Beschleunegung op "honnerte" a 4,7 Sekonnen amplaz vun de fréiere XNUMX Sekonnen. Et ass kee Rekord, awer et gi wéineg Gläichberechtegung um Maart, a vun engem Stëllstand schéisst de SVR sou schwéier datt Äre Kierper aus der Iwwerlaascht dréckt, an Är Oueren blockéiert vum Schéiss vum Auspuffsystem. Och am Standard Fahrmodus späizt de Schalldämpfer periodesch saftbar beim Ausléisen vum Gas, a souguer am Sportmodus spillt en esou e luxuriéise Lidd, datt een ëmmer erëm lauschtere wëllt.

D'Passioun mat där de Range Rover Sport d'Stroossefläche verschlësse kann, gouf op der Jaguar Land Rover Fen End Streck voll erlieft - et gouf just gebaut fir Autoen aus der SVR Divisioun ze testen. Den Instruktor sëtzt an der Géigend, awer gëtt gratis Rein och trotz der naasser Uewerfläch, freet nëmmen e bësse méi fréi an de Wendungen ze bremsen an den Iwwerlaascht Displaymodus um Mediensystembildschierm auszeschalten. Et huet sech erausgestallt, datt während der Beschleunigung de SVR eng Iwwerlaaschtung vun 0,8 g bitt, an op engem profiléierten Dréibogen, laanscht deen den Auto ouni ze bremsen, mat enger Geschwindegkeet vun 120 mph - 1 g ass, an dat ass zimlech vill fir Zivilisten. Transport.

Awer wat wierklech wichteg ass, ass d'Kraaft mat där de Range Rover Sport SVR Plaz ësst an d'Liichtegkeet mat där et vun Ufank un beschleunegt. An och Reaktiounsfäegkeet an Transparenz, déi scho verblendend Gefill vun engem éierlechen, seriéisen Auto gëtt. Sou richteg datt Dir et instinktiv wëllt fueren. An dat ass iwwregens keng Geschicht iwwer Rennen op enger Streck, mee iwwer kontrolléiert Kraaft. Dofir gesäit d'Fen End-Streck mat senge laangen, breet riichten a sanften Touren guer net no enger Rennstreck aus. Autoen hei ginn geléiert séier ze fueren, net präzis ze Corner.

Nodeems Dir op der Streck geschloen ass, schéngt d'Liewen op schmuele Stroossen mat 50 mph Grenzen dem SVR Chauffer ze fad, awer Dir kënnt et mat der Zäit gewinnt ginn. E Sport SUV, och a senger meescht gelueden Form, toleréiert roueg Fuere op Stroossen vun schlecht Qualitéit, buckles net an Stau a fiert normalerweis op rau Terrainen Terrain. Et huet déi selwecht fortgeschratt Terrain Response an uerdentlech Terrain Spillraum, sou kann et relativ einfach ugefaangen-Strooss Aufgaben ouni Schwieregkeeten verschaffen.

Et kéint een dovun ausgoen, datt d'Aktualiséierungen einfach wéinst der Dauer vum Service gemaach goufen, wann net fir eng Saach: d'Briten poléieren hir Ausrüstung net fir ze weisen, awer mat Léift zum Thema. Den Hybrid fiert grad esou gutt op der Strooss, an de schnellsten Range Rover gëtt nach méi séier a béis, obwuel et virdru geschéngt huet, datt en net méi wäit kënnt. An et ass okay datt de Mediensystem komplex ass a verlangsamt, an Dir kënnt den zweete Konsol Display net ouni Virbereedung erausfannen - si si just eng Iwwerstruktur uewen op gudder Technologie a Familljearistokratie, déi éierlech an England respektéiert ginn.

Typ	SUV	SUV
Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm	5000 (5200)/1983/1869	4882/1983/1803
Wheelbase mm	2922 (3120)	2923
Trëtt Gewiicht	2509 (2603)	2310
Motortyp	Benzin, R4 Turbo + Elektromotor	Bensin, V8 Turbo
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1977	5000
Kraaft, HP mat. um rpm	404 (gesamt)	575 op 6000-6500
Max. cool. Moment, Nm um RPM	640 (gesamt)	700 op 3500-5000
Transmissioun, fueren	8-st. Automatesch Getrieber, voll	8-st. Automatesch Getrieber, voll
Max. Geschwindegkeet, km / h	220	280
Beschleunegung op 100 km / h, s	6,8 (6,9)	4,5
Brennstoffverbrauch (Stad / Autobunn / gemëscht), l	n.d./n.d./2,8	18,0/9,9/12,8
Koffervolumen, l	802	780-1686
Präis vun, $.	104 969	113 707