Dual-Mass (Dual-Mass) Schwéngrad - Prinzip, Design, Serie

Mam Slang Begrëff fir eng Dual-Mass oder Dual-Mass Fly, gëtt et en Apparat dat Dual-Mass Flywheel genannt gëtt. Dësen Apparat erlaabt d'Transmissioun vum Dréimoment vum Motor op d'Transmissioun a weider op d'Rieder vum Gefier. Den Dual-Mass Flywheel huet d'ëffentlech Opmierksamkeet ugezunn wéinst senger dacks limitéierter Liewensdauer. Den Austausch ass net nëmmen ustrengend, awer erfuerdert och finanziell Käschten, well de Portmonni enthält vun e puer honnert bis dausend Euro. Ënnert Automobilisten héiert Dir dacks d'Fro fir wat zwee-Rad Autoen benotzt ginn, wann et eemol keng Probleemer mat Autoen waren.

E bësse Theorie a Geschicht

De Réckverbrennungsmotor ass eng relativ komplex Maschinn, d'Operatioun vun där an der Phase ënnerbrach ass. Aus dësem Grond ass e Schwéngrad mat der Kurbelwell verbonnen, d'Aufgab vun deem ass genuch kinetesch Energie ze sammelen fir passiv Widderstänn während Kompressiounsschlag ze iwwerwannen (net funktionnéiert). Dëst erreecht ënner anerem déi erfuerderlech Uniformitéit vum Motor. De Motor leeft méi equilibréiert wat méi Zylinder de Motor huet oder dat méi grousst (méi schwéier) Schwéngrad. Wéi och ëmmer, e méi schwéier Schwéngrad reduzéiert d'Iwwerliewensfäegkeet vum Motor a reduzéiert seng Bereetschaft fir séier ze spinnen. Dëst Phänomen kann observéiert ginn, zum Beispill, mat engem 1,4 TDi oder 1,2 HTP Motor. Mat engem méi mächtege Schwéngrad lafen dës Dräi-Zylindermotoren méi lues a lues och. Den Nodeel vun dësem Verhalen ass zum Beispill méi lues Gangwiesselen. D'Gréisst vum Schwéngrad gëtt zousätzlech beaflosst vun der Zesummesetzung vun den Zylinder (in-line, Gabel oder Boxer). En Opposite-Roller Opposite-Roll-Motor ass am Prinzip vill méi ausgeglach wéi zum Beispill en In-Line-Véier-Zylindermotor. Dofir huet et och e méi klengt Schwéngrad wéi e vergläichbare Inline Véier-Zylindermotor. D'Gréisst vum Schwéngrad beaflosst och de Prinzip vun der Verbrennung, zum Beispill, modern Dieselmotoren brauchen bal ëmmer e Schwéierrad. Am Verglach mat Benzin Géigeparteien, hunn Diesel Motore typesch vill méi héich Kompressioun Verhältnis, virun deem se vill méi Aarbecht verbrauchen - d'kinetesch Energie vun engem rotativ flywheel.

Déi kinetesch Energie Ek verbonne mat engem rotéierende Schwéngrad gëtt berechent mat der folgender Formel:

Ech = 1/2·J ë2

(wou J ass de Inertiamoment vum Kierper ëm d'Rotatiounsachs, ω ass d'Wénkelgeschwindegkeet vun der Rotatioun vum Kierper).

Balance Wellen hëllefen och onregelméisseg Operatioun ze eliminéieren, awer si erfuerderen eng gewësse Quantitéit vu mechanescher Aarbecht fir se ze dréien. Zousätzlech zu der Ongläichheet féiert d'periodesch Widderhuelung vun de véier Perioden och zu Torsiounsvibratiounen, déi de Drive an d'Transmissioun negativ beaflossen. Déi normal Inertialmass vun engem Verbrennungsmotor besteet aus den Inertialmassen vun den Deeler vum Kurbelmechanismus (Gläichgewiichtwellen), Schwéngrad a Kupplung. Wéi och ëmmer, dëst ass net genuch fir ongewollte Schwéngungen am Fall vu mächtegen a besonnesch manner zylindreschen Dieselmotoren ze eliminéieren. Dofir mussen d'Transmissioun an de ganze Drive System virun dësen negativen Effekter geschützt sinn, well exzessiv Resonanz ka mat bestëmmte Geschwindegkeete optrieden, wat zu exzessive Belaaschtung op der Krumpfach an der Iwwerdroung resultéiert, onsympathesch Kierpervibratiounen an de Brumm vum Gefierinterieur. Dëst kann kloer am Diagramm hei ënnen gesi ginn, wat d'Vibratiounsamplitude vum Motor an d'Transmissioun mat konventionelle an Dual-Mass Schwiewel weist. Schwéngunge vun der Krumpshaft bei der Ausfahrt vum Motor an der Schwéngung bei der Entrée vun der Iwwerdroung hunn praktesch déiselwecht Amplituden an Frequenzen. Bei bestëmmte Geschwindegkeeten iwwerlappt dës Schwankungen, wat zu den uginnen ongewollten Risiken a Manifestatiounen féiert.

Et ass gewosst datt Dieselmotoren däitlech méi staark sinn wéi Benzinmotoren, sou datt hir Deeler méi schwéier sinn (Kurbelmechanismus, Verbindungsstangen, asw.). D'Gréisst an d'Balance vun esou engem Motor ass e wierklech komplexe Problem, d'Léisung vun deem besteet aus enger Serie vun Integralen an Derivate. Kuerz gesot, e Verbrennungsmotor besteet aus enger Rei vu Komponenten, jidderee mat sengem eegene Gewiicht a Steifheit, déi zesummen e System vun Torsiounsfedern bilden. Esou e System vu materielle Kierper, verbonne mat Quellen, tendéiert op verschidden Frequenzen während der Operatioun (ënner Laascht) ze oszilléieren. Déi éischt bedeitend Band vun Schwéngungsfrequenzen läit am Beräich vun 2-10 Hz. Dës Frequenz kann als natierlech ugesi ginn a gëtt praktesch net vun enger Persoun ugesinn. Déi zweet Frequenzband ass am Beräich vun 40-80 Hz, a mir gesinn dës Schwéngungen als Schwéngungen, an de Kaméidi als Brühl. D'Aufgab vun Designer ass dës Resonanz ze eliminéieren (40-80 Hz), wat an der Praxis heescht, op eng Plaz ze plënneren, wou eng Persoun vill manner désagréabel ass (ongeféier 10-15 Hz).

Den Auto enthält verschidde Mechanismen, déi onsympathesch Schwéngungen a Kaméidi eliminéieren (roueg Blöcke, Pulleys, Kaméidiisolatioun), an am Kär ass eng klassesch konventionell Disc Reibungskupplung. Nieft der Iwwerdroung vum Dréimoment ass seng Aufgab och d'Dämpfung vun Torsiounsvibratiounen. Et enthält Quellen, déi am Fall vun enger ongewollter Schwéngung déi meescht vu senger Energie kompriméieren an absorbéieren. Am Fall vun de meeschte Benzinmotoren ass d'Absorptiounskapazitéit vun enger Kupplung genuch. Eng ähnlech Regel gëllt fir Dieselmotoren bis an d'Mëtt vun den 90er Joren, wann de legendären 1,9 TDi mat Bosch VP Rotary Pompel mat enger konventioneller Kupplung an engem klassesche Single-Mass Schwéngrad genuch war.

Wéi och ëmmer, mat der Zäit hunn d'Dieselmotoren ugefaang méi a méi Kraaft ze liwweren wéinst manner a manner Volumen (Zuel vun den Zylinderen), d'Kultur vun hirer Operatioun koum no vir, a leschter awer net zulescht den Drock op de "Saw Flywheel "gouf och ëmmer méi streng Ëmweltstandards entwéckelt. Am Allgemengen konnt d'Dämpfung vun Torsiounsvibratioune net méi mat der klassescher Technologie zur Verfügung gestallt ginn, an dofir gouf de Besoin fir en Zwee-Mass Schwéngrad eng Noutwennegkeet. Déi éischt Firma fir den ZMS (Zweimassenschwungrad) Dual-Mass Flywheel virzestellen war LuK. Seng Masseproduktioun huet 1985 ugefaang, an den däitsche BMW war deen éischten Autosfabrikant fir den neien Apparat Interesse ze weisen. Den Dual-Mass Flywheel huet zënter eng Rei Verbesserunge gemaach, mam ZF-Sachs planetaresche Gangzuch dee momentan als déi fortgeschratt ugesi gëtt.

Dual Mass flywheel - Design a Funktioun

En Dual-Mass Schwéngrad funktionéiert praktesch wéi e konventionell Schwéngrad, dat och d'Funktioun vun der Dämpfung vun Torsiounsvibratiounen ausféiert an domat onerwënscht Schwéngungen a Kaméidi gréisstendeels eliminéiert. D'Dual-Mass Schwéngrad ënnerscheet sech vum klassesche an datt säin Haaptdeel - de Schwéngrad - flexibel mat der Kurbelwell verbonnen ass. Dofir, an der kritescher Phase (bis zum Héichpunkt vun der Kompressioun) erlaabt et e puer Verzögerung vun der Kurbelwelle, an dann erëm (während der Expansioun) eng Beschleunegung. Wéi och ëmmer, d'Geschwindegkeet vum Schwéngrad selwer bleift konstant, sou datt d'Geschwindegkeet bei der Ausgang vun der Gearbox och konstant bleift an ouni Schwéngung. D'Dual Mass flywheel transferéiert seng kinetesch Energie linear op d'Kurbelwelle, d'Reaktiounskräften, déi op de Motor selwer handelen, si méi glatter, an d'Spëtze vun dëse Kräfte si vill méi niddereg, sou datt de Motor och vibréiert an de Rescht vum Motor manner schüttelt. Kierper. D'Divisioun an d'primär Inertie op der Motorsäit an der sekundärer Inertia op der Gearbox Säit erhéicht de Inertiamoment vun de rotéierende Deeler vun der Gearbox. Dëst bewegt d'Resonanzberäich op e méi nidderegen Frequenz (rpm) Bereich wéi d'Leergeschwindegkeet an ass domat aus dem Bereich vun den Operatiounsgeschwindegkeete vum Motor. Op dës Manéier ginn déi vum Motor generéiert Torsiounsvibratiounen vun der Iwwerdroung getrennt, an d'Transmissiounsgeräischer a Kierperbrühle kommen net méi op. Wéinst der Tatsaach, datt déi primär a sekundär Deeler mat engem Torsiounsvibrationsdämpfer verbonne sinn, ass et méiglech eng Kupplungsdisk ouni Torsiounsophiewe ze benotzen.

D'Dual-Mass Schwéngrad déngt och als sougenannte Schockdämpfer. Dëst bedeit datt et hëlleft d'Kupplungstreffer während de Gangverschiebungen ze dampen (wann d'Motorgeschwindegkeet mat der Radgeschwindegkeet ausgeglach muss ginn) an hëlleft och méi glatter Start. Wéi och ëmmer, déi elastesch Elementer (Fréijoer) an engem Dual-Mass Schwéngrad dauernd reiwen an erlaben de Schwéngrad méi breet a méi einfach par rapport zu der Kurbelwelle ze bewegen. De Problem entsteet wann se scho midd sinn - si ginn komplett erausgezunn. Nieft der Ausdehnung vun de Quelle bedeit d'Verschleiung vum Schwéngrad och d'Lächer op de Sperrstiften eraus ze drécken. Also d'Schwéngsrad net nëmmen d'Schwéngungen (Schwéngungen) dampen, mee am Géigendeel kreéiert se. Stopp op den extremen Grenzen vun der Schwéierradrotatioun fänken un ze erschéngen, meeschtens als Bumpen beim Verréckelung vun Gears, Start, just an alle Situatiounen, wann d'Kupplung engagéiert oder deaktivéiert ass, oder beim Ännerung vun der Geschwindegkeet. Wear wäert sech och als ruckend Start-ups, exzessive Schwéngung a Kaméidi ronderëm 2000 RPM weisen, oder exzessiv Schwéngung beim Leergang. Am Allgemengen erliewen Dual Mass flywheels vill méi Stress a manner zylindresch Motore (zum Beispill dräi/véier Zylinder) wou d'Ongläichheet vill méi grouss ass wéi a sechs Zylindermotoren.

Strukturell besteet en Dual-Mass Schwéngrad aus engem primäre Schwammrad, engem sekundäre Schwammrad, engem internen Dämpfer an engem externen Dämpfer.

Wéi beaflosst / verlängert d'Liewe vun engem Dual Mass Flywheel?

Flywheel Liewen ass beaflosst vu sengem Design souwéi d'Eegeschafte vum Motor an deem se installéiert ass. Déiselwecht Schwammrad vum selwechte Hiersteller leeft 300 km op e puer Motoren, an op e puer dauert et nëmmen en halleft Deel. Déi ursprénglech Absicht war d'Duebel-Mass Flywheels z'entwéckelen déi bis zum selwechten Alter (km) wéi de ganzen Auto iwwerliewe géifen. Leider, a Wierklechkeet, muss de Schwiewel dacks vill méi fréi ersat ginn, vill Mol virum Kupplungsdisk. Nieft dem Design vum Motor an dem Dual-Mass-Schwiewel selwer huet den Dirigent e wesentlechen Impakt op säi Liewensdauer. All Situatiounen, déi zu der Iwwerdroung vun engem Schlag an déi eng oder aner Richtung féieren, reduzéieren hir Liewensdauer.

Fir d'Liewensdauer vum Dual Mass Flywheel ze verlängeren, ass et net recommandéiert dacks de Motor Ënnersteerung ze fueren (besonnesch ënner 1500 RPM), d'Kupplung schwéier ze drécken (am léifsten ouni Verréckelung beim Wiessel vum Gear), an net de Motor erof ze schalten (dh Bremsen). de Motor). nëmme mat enger raisonnabeler Geschwindegkeet). Et geschitt dacks datt mat enger Geschwindegkeet vun 80 km / h Dir net zweet Gang, mä drëtt oder véiert a lues a lues op eng méi niddereg Gang schalt). E puer Hiersteller recommandéieren (an dësem Fall VW) datt wann den Auto mat engem stationären Auto op enger sanfter Bank geparkt ass, d'Handbrems fir d'éischt muss ugewannt ginn an duerno e Gang (Reverse oder XNUMX. Gang) ageschalt ginn. Soss wäert d'Gefier liicht bewegen an d'Dual-Mass Schwéngrad wäert an e sougenannte permanenten Engagement kommen, wat Spannungen (Ausdehnung vun de Quellen) verursaacht. Dofir ass et recommandéiert keng Hiwwelgeschwindegkeet ze benotzen, a wa jo, nëmmen nom Bremsen vum Auto mat enger Handbrems, fir net e liichte Beweegung a spéider laangfristeg Belaaschtung ze verursaachen - d'Transmissiounssystem zoumaachen, dat heescht en Dual-Mass Schwéngrad . Eng Erhéijung vun der Temperatur vun der Kupplungsschijf ass och direkt mat enger Reduktioun vum Liewen vum Dual-Mass Schwéngrad verbonnen. D'Kupplung iwwerhëtzt, besonnesch wann Dir e schwéieren Trailer oder soss Gefier schleeft, Offroad fuert, asw.. D'Kupplung wäert sech selwer opmaachen, och wann de Motor futti ass. Et soll feststellen, datt d'Strahlung Hëtzt vun der Kupplung disc féiert zu Iwwerhëtzung vun verschiddenen flywheel Komponente (besonnesch wann et eng lubricant Leck ass), déi weider negativ Auswierkungen op d'Liewensdauer.

Reparatur - Ersatz vun der Dual-Mass Schwéngrad an Ersatz mat engem konventionelle Schwéierrad

Et gëtt keng sou eppes wéi en exzessiv verschleeft Schwéngrad ze reparéieren. D'Reparatur beinhalt d'Ersatz vum Schwéngrad zesumme mat der Kupplungsversammlung (Lamellen, Kompressiouns Fréijoer, Lager). Déi ganz Reparatur ass zimlech ustrengend (ongeféier 8-10 Stonnen), wann et néideg ass d'Gearbox ze demontéieren, an heiansdo souguer de Motor. Natierlech däerfe mir d'Finanzen net vergiessen, wou déi bëllegst Schwéngrad fir ongeféier 400 Euro verkaaft ginn, déi deier - méi wéi 2000 Euro. Firwat eng Kupplung Scheif änneren, déi nach an engem gudden Zoustand ass? Mee einfach well beim Service vun enger Kupplungsscheif et just eng Fro vun der Zäit ass, ier se fortgeet, an deen Zäitopwänneg Prozess, deen e puer Mol méi deier ass wéi d'Kupplungsscheif, muss widderholl ginn. Wann Dir e Schwéngrad ersetzt, ass et eng gutt Iddi fir ze kucken ob et eng méi sophistikéiert Versioun gëtt déi méi Meilen handhaben kann - natierlech ënnerstëtzt an guttgeheescht vum Gefierhersteller.

Ganz dacks fannt Dir Informatioun iwwer Ersatz vun engem Zwee-Mass Schwéngrad mat engem Klassiker, an deem Lamellen mat engem Torsiounsdämpfer benotzt ginn. Wéi schonn an de fréiere Artikelen ernimmt, fiert en Dual-Mass Schwéngrad, nieft senge praktesche Funktiounen, och d'Funktioun vun engem Torsiounsvibratiounsdämpfer, deen den Zoustand vun de bewegende Deeler vum Motor (Krukwelle) oder der Gearbox negativ beaflosst. Zu engem gewësse Mooss kann d'Vibration Dämpfung och vun der Sprangplack selwer eliminéiert ginn, awer et kann net déiselwecht Leeschtung liwweren wéi dat vill méi mächteg a komplex Dual-Mass Flywheel. Plus, wann et sou einfach wier, wier et laang vun Autofabrikanten an hire Finanzbesëtzer praktizéiert ginn, déi dauernd schaffen fir d'Käschten ze reduzéieren. Dofir ass et allgemeng net recommandéiert d'Dualmass Schwiewel duerch en eenzegt Mass Schwéngrad ze ersetzen.

Ënnerschätzt net den ersetzen vun engem verschwonnene Schwammrad

Et ass staark net recommandéiert den Ersatz vun engem iwwerméisseg verschwonnene Schwammrad ze verschécken. Zousätzlech zu den uewe genannte Manifestatiounen ass et e Risiko fir ze loosen (Trennung) vun engem Deel vum Schwéngrad. Nieft dem Flywheel selwer ze zerstéieren, kann de Motor oder d'Transmissioun och fatal beschiedegt ginn. Iwwerdriwwe Fluchwiesselversuergung beaflosst och d'korrekt Operatioun vum Motor Geschwindegkeetssensor. Wéi d'Fréijoerelementer lues a lues verschwannen, béien déi zwee Schwéngraddeeler ëmmer méi of bis se ausserhalb vun den Toleranzen falen, déi an der Kontrollunitéit gesat sinn. Heiansdo féiert dëst zu enger Fehlermeldung, an heiansdo, am Géigendeel, probéiert d'Kontrollunitéit de Motor unzepassen an ze kontrolléieren op Basis vu falschen Donnéeën. Dëst féiert zu enger schlechter Leeschtung an am schlëmmste Fall Startup Probleemer. Dëse Problem ass besonnesch üblech mat eelere Motoren, wou e Krankshaftsensor Bewegung op der Ausgabssäit vum Dual-Mass Schwéngrad detektéiert. Hiersteller hunn dëse Problem eliminéiert andeems d'Montage vum Sensor geännert gëtt, sou datt a méi neie Motoren et d'Kriibshaftgeschwindegkeet bei der Entrée zum Schwiewel bestëmmt.