Duebelmass Schwéngsrad. Wat ass et, wéi et funktionnéiert

Eng grouss Unzuel vun Eenheeten sinn am Gefier Iwwerdroungsapparat abegraff. Dat selwecht gëlt fir e Motor deen nom Prinzip vun der Verbrennung vun enger Loft-Brennstoffmëschung funktionnéiert. Et ginn Elementer déi um Site vun der Interaktioun vu verschiddenen Noden installéiert sinn.

Ënnert sou Deeler ass d'Schwéngrad. An der Standardversioun ass dëst en zimlech zouverléisseg Element dat selten ausfält, an am Fall vun enger Pann huet de Chauffer e bësse Suen aus (heiansdo kënne Reparaturen alleng gemaach ginn wann Dir déi néideg Tools hutt).

Fir de Komfort beim Motorbetrib ze erhéijen, hunn d'Ingenieuren eng Duebelmass-Schwellradmodifikatioun entwéckelt. Esou en Deel garantéiert d'Eliminatioun vun de meeschte Schwéngungen, déi vum Motor kommen, awer wann et brécht, gëtt et e richtege Kappwéi an e risegt schwaarzt Lach am Portemonnaie vum Auto.

Loosst eis d'Features vun dësem Ersatzdeel berécksiichtegen, wéi et funktionnéiert, wat Feelfunktioune sinn a wéi se se behiewen.

Wat ass en Dual Mass Flywheel

En Duebelmass-Schwellrad ass en Deel aus zwee Scheiwen, tëscht deenen et vill Komponente gëtt, déi eng Dämpfungsfunktioun maachen. Eng Säit vum DMM ass un de Kuerfachflang befestegt. Op der entgéint Säit ass de Kupplungskuerf domat verbonnen.

Wéi e klassescht Deel gëtt eng Zännrad um Enn vum Schwongrad installéiert, mat deem de Startënnerlag verbonnen ass. Dëse Volet ass fir den éischte Start vum Motor erfuerderlech.

Wann en eenzegmasseg Fluchrad just eng Scheif ass, op där enger Säit e Krukach ass befestegt, dann ass eng Dual-Mass Modifikatioun e ganze Mechanismus. Säin Apparat enthält folgend Elementer:

• Zwee Disken - primär a sekundär. De Schaft vum Kierbelmechanismus ass matenee verbonnen, d'Kupplung ass mat deem aneren verbonnen;
• De Réngausrüstung gëtt op de primäre Scheif waarm gepresst;
• D'Transmissiounsflange gëtt tëscht de Scheiwen installéiert. Vun der Këscht Säit ass et op de Secondaire Disc fixéiert. Et ass de Flang dee sech mat der primärer Scheif beschäftegt. De Prinzip vun der Verlobung hänkt vun der Modifikatioun vum Schwiegrad of - Gang, Stär oder Polygon (d'Form vum Rand vum Deel ass anescht);
• Fréijoer - d'Ennelementer vun der Flens stieche géint hir Kanten;
• E Lager gëtt tëscht de Scheiwen installéiert, wat glat Rotatioun vun deenen zwee Deeler garantéiert. Dëst Element eliminéiert d'Reibungskraaft, déi tëscht de Scheiwen entsteet, wa se a Kontakt matenee wieren.

Esou gesäit déi klassesch Versioun vum Zwee-Mass Schwongrad aus. Et ginn aner Modifikatiounen, am Design vun deenen Deeler vu verschiddene Formen derbäikomm sinn, déi dem Element méi Zouverlässegkeet ubidden. Allerdéngs bleift de Prinzip vun der Operatioun dee selwechten.

Fir wat ass e Schwongrad?

All Motor vibréiert wärend der Operatioun. Ausserdeem hänkt et net vun den Astellungen an der Qualitéit vun den Detailer of. De Problem ass datt all Eenheet vun der Zylinder-Kolbengrupp an enger bestëmmter Reiefolleg ausgeléist gëtt. Wann e Blitz vu BTC am Zylinder geformt gëtt, trëtt eng schaarf Beschleunegung vum Kolbent op. Dëst verursaacht ongläichméisseg Dréimoment an der Boîte.

Wéi den RPM eropgeet, kompenséiert d'Inertialkraaft dëse Faktor liicht, awer d'Schwéngunge sinn net komplett eliminéiert. Si sinn einfach net sou kloer ze spieren - si hunn eng ganz kleng Amplitude a si passéiere ganz dacks. Wéi och ëmmer, dësen Effekt huet nach ëmmer en negativen Impakt op d'Transmissiounskomponenten.

All modern Modifikatioun vu Boîten, zum Beispill, Roboter oder Mechanesch, wéinst der Komplexitéit vum Layout, erfuerdert eng Reduktioun vun de Schwéngungen, déi vum Motor kommen. Virdrun hu se probéiert mat der Hëllef vu Quellen am Transmissiounsapparat ze kämpfen, awer sou Entwécklungen hunn hir Effektivitéit net gewisen.

Virdrun war d'Kupplung mat engem torsiounsvibratiounsdämpfer ausgestatt. Wéi och ëmmer, modern ICEs entwéckele méi Kraaft zu demselwechten oder souguer méi klenge Volumen. Wéinst dësem ass d'Kraaft vu sou Vibratiounen eropgaang, an den Dämpfer ass net fäeg se ze eliminéieren.

Eng nei Entwécklung koum zur Rettung - en Duebelmasse Schwéngrad. Dëst Element huet Plaz an der Iwwerdroung fräi gemaach andeems den Torsiounsvibratiounsdämpfer ewechgeholl gouf. Dëst huet den Apparat e bëssen vereinfacht. Och huet den Deel ugefaang d'Funktioun vun engem Dämpfer auszeféieren, sou vill wéi méiglech Ruckelen aus der Verbrennungsmotor eliminéiert.

Hei sinn e puer vun de positiven Aspekter vun dëser Entwécklung:

• Torsiounsvibratiounen ginn esou vill wéi méiglech gedämpft;
• D'Box erlieft manner Stress entstanen am Mechanismus selwer;
• Inertie an der Kupplung gëtt praktesch eliminéiert;
• Huelt manner Plaz wéi e Kuerf mat engem Dämpfer;
• D'Vitesse si méi einfach ze wiesselen;
• Verbesserte Komfort wéinst Mangel u Geräischer a Vibrationen.

Wéi se funktionéiert

Wann de Motor start (als éischt scrollt de Starter déi primär Schwéngrad Scheif an engagéiert sech an den Zänn vum Rimm), ginn d'Bensinsversuergung an d'Zündsystemer aktivéiert. Weider funktionnéiert de Motor am autonomen Modus. De Kurbelmechanismus konvertéiert Iwwersetzungsbewegungen a Rotatiounsbeweegungen. Dréimoment gëtt duerch de Schaft op de Flang gefouert, op deem de primäre Schwiewel Scheif befestegt ass. Et ass mat der Sekundärdisk verbonne mat engem Fréijoersmechanismus (wierkt als Dämpfer).

Wann de Chauffer mat engem Gang anzegräifen, gëtt d'Rotatioun vum Schwongrad an d'Transmissiouns-Achs iwwerdroen. Awer soubal d'Kupplungspedal fräigelooss gëtt, mécht d'Transmissioun selwer an de Chassis e Widderstand géint de Moment.

De mächtege Motor dreift de Kuerfach weider, awer ënner Belaaschtung. Zur selwechter Zäit gëtt säi Verlaaf intermittierend, an d'Glättegkeet vun der Rotatioun gëtt gestéiert - wat de Motor méi staark ass, wat d'Drécker méi däitlech sinn.

Et ass den Dämpfungsmechanismus deen Deel vum Schwéngrad Design ass deen dës Vibratiounen sou vill wéi méiglech absorbéiert. Als éischt kompriméiert déi primär Scheier d'Fieder, an eréischt duerno, bei senger maximaler Oflehnung, gëtt de Sekundärdisk a Bewegung gesat, op déi d'Reibungsfläch vun der Kupplungs-Scheif scho verbonne ass.

Wéi wielt een e Schwéngrad a wéi eng Firma ze kafen?

Ier Dir mat der Auswiel vun engem neie Schwongrad fortgitt, ass et néideg erauszefannen wéi eng Modifikatioun an engem bestëmmten Auto benotzt gëtt. D'Käschte vun engem Single-Mass Analog sinn natierlech méi niddereg wéi déi vun engem Dual-Mass.

Autofabrikanten am Groussen a Ganzen engagéieren sech fir d'Versammlung vu fäerdegen Deeler déi vu verschiddene Firme kaaft ginn. Datselwecht gëlt fir Schwéngrad - si kënne vu verschiddene Produktioun sinn, an als Resultat vu verschiddene Qualitéit, wat och d'Käschte vum Ersatzdeel beaflosst.

Leading Hiersteller vun Duebelmass Fluchrieder

Standard Méckrad an hir Duebelmassekollegen ginn uechter d'Welt hiergestallt. Et ass derwäert ze bemierken datt DMM anescht ass fir europäesch Autoen a Modeller vu koreanescher a japanescher Produktioun.

Déi folgend Firme beschäftege sech mat der Produktioun vun Ersatzdeeler fir europäesch Autoen:

• ZOUMAACHEN;
• SACHS.

An op japanesch a koreanesch Autoe gi Schwiewel produzéiert vun:

• EXEDY;
• PHC.

Och wann Dir en Ersatzdeel wielt, ass et derwäert ze berécksiichtegen datt verschidde Produzenten hir Produkter an engem Set verkafen - e Schwéngrad mat enger Kupplungskuerf. Fir d'Modifikatioun vun engem Deel ze bestëmmen, musst Dir Hëllef vu Spezialiste sichen. Eng aner Optioun ass e Modell fir d'Autosmark ze wielen andeems en en aus dem Katalog wielt.

Wéi kontrolléiert een den Dämpferschwéngrad

Et ass e gemeinsame Mëssverständnes datt Dämpferschwéngrad Probleemer sinn. Dëst kéint iwwer déi éischt Ännerung gesot ginn. Bis haut verbesseren d'Fabrikanten den Design vun dësem Element, sou datt Qualitéitsprodukter dem Endverbraucher ugebuede ginn.

Dat éischt Zeechen dat vill Autofuerer den DMM iwwerpréift mécht eng Erhéijung vun der Vibration beim Motorbetrib. Tatsächlech ass dacks en ähnlechen Effekt haaptsächlech mam Brennstoffsystem, Timing-Astellungen, an och mat Feeler an der Elektronik vum Auto assoziéiert.

Ier Dir de Schwongrad ewechhuelt, ass et néideg Probleemer auszeschléissen déi Symptomer hunn wéi Schied um Schwéngrad. Fir dëst ze maachen, diagnostizéiert de Gefier.

Den DMM ass en net trennbaren Deel, sou datt säi Broch net ëmmer duerch visuell Inspektioun bestëmmt gëtt. Fir z'iwwerpréiwen ob d'Schwéngrad net de Problem ass, befollegt d'Prozedur hei ënnendrënner.

De Motor start, an d'Vitesse klëmmt glat op de Maximum Wäert. Dir musst se fir eng Zäit halen an dann allméi reduzéieren. Wa kee Kaméidi a Vibratioune wärend der Diagnos héieren goufen, da muss d'Feeler, wéinst deem et Verdächtege vun der Verschleiung vun der DMM waren, an enger anerer Eenheet vum Auto gesicht ginn.

Den Dämpfer Fluchradapparat enthält Fieder mat ënnerschiddleche Graden u Steifheet, déi Schwéngungen a verschiddene Beräicher vum Motor dampt. D'Erscheinung vu Vibrationen mat gewësse Geschwindegkeete kann uginn wéi en Element ausgefall ass - schwéier oder mëll.

Feelfunktioune an Zesummebroch

Modern DMMs hunn eng Ressource vun ongeféier 200 Dausend Kilometer. Zeeche fir déi de Chauffer op d'Schwéngrad oppasse muss sinn:

• D'Optriede vu Schwéngunge vum Motor mat Leergeschwindegkeet vun der Verbrennungsmotor (ier dësen Deel geännert gëtt, ass et néideg d'Dräplett vum Motor auszeschléissen, déi eng ähnlech Manifestatioun huet), an d'Erscheinung vun esou engem Effekt bei verschiddene Geschwindegkeete ka verschidde Feelfunktiounen am Mechanismus vum Deel uginn;
• Mat enger Verännerung vun de Belaaschtungen (de Chauffer start oder de Motor ausgeschalt, sou wéi och beim Beschleunegen) si Klick kloer ze héieren;
• Quetschen héiert een beim Start vum Motor. Dee selwechten Effekt kann optrieden wann de Motor ophält. Fillt wéi de Starter net ophält ze schaffen.

Dës Symptomer weisen un datt et e Problem mam Schwongrad ass oder datt et iwwerhaapt muss ersat ginn.

D'Grënn fir d'Feelerung vum Duebelmass-Schwellwiel enthalen:

• Verloscht u Schmierung;
• D'Scheiffläche si gekraazt oder deforméiert;
• Broch vun enger Fieder oder e puer gläichzäiteg;
• Broch am Mechanismus.

E puer Feeler, wéi Fettlekkage oder Saisie op der Äussewelt vun der Sekundärdisk, kënnen duerch visuell Inspektioun festgestallt ginn, wann d'Kupplung ewechgeholl gëtt. De Rescht vun den Zesummebroch gëtt eréischt entdeckt nom Ofbau an Diagnos vum Deel op engem speziellen Stand.

Reparatur vun engem Zwee-Mass Schwongrad

An esou Fäll empfeelen déi meescht Experten den Ersatz anstatt d'Reparatur vum Deel, well et gi ganz wéineg richteg Meeschteren déi den DMM korrekt restauréiere kënnen. Wéi och ëmmer, méi dacks denkt den Autosbesëtzer entweder drun eng nei, awer budgetär Modifikatioun ze kafen (an dësem Fall muss et méi dacks geännert ginn), oder iwwer e Spezialist ze fannen deen Erfahrung an esou enger Aarbecht huet.

Erhuelungsaarbecht enthält:

• Demontage vum Schwongrad;
• Ewechhuele vu futtisse Elementer;
• D'Befestegung ersetzen - d'Befestigungsbolz wärend der Operatioun vum DMM verléiert seng Kraaft, dofir, beim Restauratiounsprozess, ass et néideg se duerch nei z'ersetzen;
• Eliminatioun vun der Ausaarbechtung op den banneschten Uewerflächen vun de Scheiwen (et schéngt ëmmer, well d'Fieder kommen dacks a Kontakt mat de Fläche vun de Scheiwen);
• No Reparatur muss d'Struktur ausgeglach sinn, sou datt den Deel selwer keng Vibration mécht;
• Tanke mat neiem Fett.

Et gi Pannen déi et onméiglech maachen den Deel ze restauréieren. Beispiller dovun si Rëss an Deformatiounen am Schwéngradhaus. An dësem Fall ass et nëmme méiglech d'Element duerch en neit ze ersetzen.

Ier Dir decidéiert d'DMM erëm ze restauréieren, musst Dir sécher sinn datt de Meeschter wierklech Erfahrung an esou Aarbechten huet, an se effizient ausféiert (dat éischt Zeechen ass d'Präsenz vun engem Balance Stand - ouni et ass et onméiglech d'Aarbecht effektiv fäerdeg ze maachen). De Fakt ass datt e Spezialist vill Sue fir dës Prozedur hëlt (et ass dacks identesch mat engem Budget neien Deel ze installéieren), an d'Komponente sinn och net bëlleg.

Déi lescht Fro ass wéi laang en nei fabrizéiertem Schwongrad dauert? Et hänkt vun der Qualitéit vun der ausgeféierter Aarbecht of, souwéi der Qualitéit vun de benotzte Komponenten. Heiansdo ass seng Ressource bal identesch mam neien Analog - ongeféier 150 Dausend.

Hei sinn e puer Tipps fir Iech ze hëllefen Ären DMM säi Liewe laang z'erhalen, an heiansdo e bësse méi laang:

• Verletzt net d'Prozedur fir d'Kupplungsdisk ze ersetzen;
• Wann Dir Gedriffer wiesselt, fällt de Pedal net erof, awer fräisetzt se glat (fir méi Informatioun iwwer de Grëff ze halen, kuckt an engem separaten Artikel);
• Gefleegten Fuerstil - Vermeit Radrutschen;
• Vermeit dacks Reesen iwwer kuerz Distanzen (beim Start / Stop stoppt de Motor eng bedeitend Belaaschtung op den Dämpfer vum Apparat);
• Iwwerwaacht de Starter fir richteg ze funktionéieren - de Bendix sollt net spillen.

Fazit - eng Video Versioun vum Material:

Wat ass e Schwongrad? Duebelmass Schwéngrad!

Froen an Äntwerten:

Wat ass eng duebel Mass flywheel fir? Dës Schwéngradmodifikatioun hänkt vu mächtege Motore mat héijen Dréimoment of. Et ass fäeg Schwéngungen an Torsiounsvibratiounen ze dampen, déi vum Motor an d'Getriebekëscht kommen.

Wat ass Dual Mass Flywheel? Dëst ass eng Scheif, déi un de Kurbelwelle befestegt ass. D'Kupplung Kuerf ugedriwwe Scheif ass fest dergéint gedréckt. Säin Design huet eng Serie vu Quellen déi Torsiounsvibratiounen vun der Kurbelwelle dampen.

Wat killt en Dual-Mass Schwéngrad? Heefeg Stéierungen a Start vun der Verbrennungsmotor, aggressiv Fueren, schaarf Beschleunegung vun engem Auto, Motorbremsen, Fuere mat nidderegen Geschwindegkeeten (spéider op engem nidderegen Gang op Hiwwele dréinen).

Wat ass den Ënnerscheed tëscht engem Eenmass Schwéngrad an engem Dual-Mass Schwéngrad? Een Eenmass Schwéngrad ass einfach eng Een-Stéck Disc ouni Dämpfung (Ausgläich) Quellen (si sinn an der Kupplung Scheif gesat), déi mat engem Dual-Mass Schwéngrad ausgestatt sinn.