Testfahrt Audi Motor Gamme - Deel 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

Fortsetzung vun der Serie fir d'Fuerunitéiten vun der Mark

Hautdesdaags sichen Designer vu modernen Benzinmotoren ëmmer méi verschidde Methoden fir hir Effizienz ze erhéijen. Et ass richteg datt Dieselen an de leschte Joeren och Downsizing erlieft hunn mat enger Reduktioun vun der Verdrängung, enger Erhéijung vum Boostdrock an dem Injektiounssystem, an heiansdo mat der Notzung vun engem Kaskade Turbocharger System. Wéi och ëmmer, si hu laang gezwongen Fëllung benotzt an, am Géigesaz zu hire Benzinkollegen, hunn d'Evolutiounsstadium vum Wiessel vun atmosphärescher op gezwongener Füllung schonn iwwersprongen. De Prinzip vun der Operatioun vun Dieselen mat héijen Drock an den Zylinder an d'Feele vun engem Drosselventil mécht se ufanks effizient. Dofir kritt d'Ofdreiwung vu Benzinmotoren e vill méi extremen Charakter mat enger Reduktioun vum Volume an der Zuel vun den Zylinder an engem Wiessel op d'gezwongen Füllung. Wéi och ëmmer, déi héich Temperatur vun den Ofgasen am Verglach mat Dieselen mécht d'Benotzung vun Turbochargers mat variabelen Geometrie nach ëmmer onbezuelbar (mat Ausnam vu BorgWarner Eenheeten fir de Porsche 911 Turbo), den Drosselventil schafft weider Loftresistenz, an d'Designer sichen no all méiglech alternativ Methoden hir Effizienz ze verbesseren. Virun 2.0 Joer huet Audi fir d'éischt d'Kombinatioun vun Turbocharging an direkter Bensininjektioun mat sengem TFSI agefouert, an elo mat senger neier 190 TFSI Eenheet sinn d'Ingenieuren vun der Firma an de bekannte Miller Zyklus zréck - nëmmen an enger éischter modifizéierter Form. De Marketing vun der Firma nennt d'Schafungsphilosophie vum neie Motor mat enger Kraaft vun 320 PS. an engem Maximum Dréimoment vun XNUMX Nm "rightsizing", am Sënn vun "genau ausgewielt Aarbechtsvolumen". De Begrëff ass awer ganz anescht wéi de Message vun hire Kollege vu Mazda, déi sech an dësem Fall op d'Vermeidung vun der gezwongener Fëllung bezéien.

Am Géigendeel, bei Audi ass Turbocharging e wesentlecht Element an der Workflow-Strategie vum neie Motor, sou wéi de Kompressor en onverännerlecht Attribut vu Miller Zyklusmotoren ass, déi typeschst ass de Mazda Millenia vun den 90er. Dëse Prinzip vun der Operatioun implizéiert den Oflaafventil op ze halen laang nodeems de Kolbon vun engem ënneschten an en Top Doudeszentrum ugefaang huet ze plënneren. Wéi d'Loft sou ufänkt zréck an d'Anlauchverdeelungen zréckzekommen, këmmert de mechanesche Kompressor, deen e Réckdrock erstellt, ëm seng Retentioun. Op den éischte Bléck schéngt dat sënnlos, awer an der Praxis ass d'Dynamik vum Stroum sou datt et an dësem Fall manner Widderstand erlieft wéi wann et an den Zylinder selwer kompriméiert gëtt. Op der anerer Säit gëtt de Grad vun der Expansiounsschlag méi héich bei engem normale Grad vu Kompressioun ouni d'Gefor vun Detonatioun. Dat ass, dem Miller säi Prinzip erlaabt et en anere Grad vu Kompressioun an Expansioun z'erreechen, anstatt d'selwecht wéi mam Standard Otto Motor. E positiven Effekt ass och d'Fäegkeet mat engem méi breeden oppenen Drosselventil ze schaffen.

Audi d'Interpretatioun vum Miller Zyklus

Audi Designer interpretéieren dëst Thema op hir eege Manéier. Am Géigesaz zum Basisprozess, awer, amplaz den Intakventil op ze halen fir de Kompressiounsverhältnis ze reduzéieren, maachen se se einfach vill méi fréi zou - ier de Kolben iwwerhaapt den ënneschten Doudeszentrum erreecht huet. Amplaz datt d'Ouvertureszäit wéi gewinnt 190-200 Grad vun der Kurbelwellerotatioun ass, bleift de Ventil nëmme fir 140 Grad op. Wéi och ëmmer, an der Praxis erreecht dëst deeselwechten Effekt fir de Kompressiounsverhältnis ze reduzéieren. Kompensatioun fir déi reduzéiert Ouvertureszäit gëtt gemaach andeems de Boostdrock mam Turbocharger erhéicht gëtt. Sou erreecht de Motor de Verbrauch vun engem Downsizing-Moteur, a bei voller Belaaschtung huet et déi dynamesch Leeschtung vun enger grousser Maschinn. An Deel-Laascht Operatioun gëtt zousätzlech Brennstoff Sprëtz op den Upward Schlag vun der Piston duerchgefouert direkten Sprëtz System benotzt, déi aner Sprëtz System an der ofgeroden manifolds ergänzt. Zousätzlech erlaabt d'Audi Valvelift System (AVS) fir variabelen Ventil Timing d'Ouverturesphase vun den Oflaafventilen op 170 Grad ënner Volllast ze erhéijen. Dobäi kënnt intelligent Killmanagement, e Kapp-integréiert Auspuffmanifold a weider Reibungsreduktioun duerch d'Benotzung vu Low-Viskositéit Ueleg (0W-20). Dank villen High-Tech-Léisungen huet den neien 2.0 TFSI maximal Dréimoment am Beräich vun 1450 bis 4400 U/min a verbraucht manner Brennstoff.

3.0 TFSI: Mechanesch amplaz Turbocharger

Porsche Kollegen hu léiwer Biturbo Fëllung fir säin Dräi-Liter V6 Motor mat 420 PS. Fir den 3.0 TFSI benotzt Audi eng mechanesch Kompressor Fëllung (Eaton sechsten Generatioun, R1320) mat Waasser / Loft Intercooling. De Prozess fir de Motor ze kreéieren war extrem kuerz, wat vläicht eng vun den Erklärunge fir dës Entscheedung ass, obwuel Audi behaapt datt dëst Konzept léiwer ass wéinst anere Virdeeler - sou wéi d'Popularitéit vun dëser Zort Zwangsfëllung an den USA. D'Besonderheet vun der Audi Léisung enthält e Kompressor deen hannert dem Drosselventil läit, wat d'Fülleffizienz wesentlech erhéicht. Bei deelweiser Belaaschtung gëtt e speziellen Ventil am Kompressorhaus e puer vun der kompriméierter Loft zréck an hiren Zousaz, wouduerch d'Verloschter reduzéiert ginn an d'Kraaft néideg fir ze dréien. An der Praxis, bis zu gewësse Modi, funktionnéiert d'Eenheet bal wéi en atmosphäresche Motor an nëmme mat héijer Belaaschtung fänkt de Kompressor a voller Kapazitéit un.

2.5 TFSI: Fënnefzylinder fir sportlech kompakt Versiounen

Dës Eenheet follegt vill vun de Postulaten vun den anere Motoren vun der Firma, andeems d'Spezifizitéite vu fënneflosenmotoren berücksichtegt ginn. Den 2.5 TFSI huet awer e méi limitéierten Uwendungsberäich a mécht nëmme Modeller wéi den Audi RS 3, TT RS an RS Q3. An der Audi TT RS plus Versioun huet de Motor mat enger Verdrängung vun 2,48 Liter eng Kraaft vun 360 PS. – d'selwecht wéi dem AMG säin neie Véierzylindermotor fir d'A-Klass a seng Derivate. Allerdéngs stellt de fënnef-losen-Motor seng maximal Dréimoment vun 465 Nm däitlech méi fréi (am Beräich vun 1650 bis 5400 rpm) wéi d'Maschinn vun de Kollegen aus Stuttgart.

(nogoen)

Text: Georgy Kolev

Doheem" Artikelen " Blanks » Audi Motorrad - Deel 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

2020-08-30