Wankel-Motor - den Apparat an de Prinzip vun der Operatioun vun der RPD Auto
Artikelen,  Gefier Apparat,  Motorapparat

Wankel-Motor - den Apparat an de Prinzip vun der Operatioun vun der RPD Auto

Wärend der Geschicht vun der Autosindustrie sinn et vill fortgeschratt Léisunge ginn, d'Designer vu Komponenten an Assembléeën hu geännert. Viru méi wéi 30 Joer hunn aktiv Versich ugefaang de Kolbenmotor op d'Säit ze verréckelen, wouduerch de Virdeel fir de Wankel Rotary Piston Motor. Wéi och ëmmer, wéinst villen Ëmstänn kruten d'Rotatiounsmotoren hiert Liewensrecht net. Liest iwwer all dëst hei drënner.

Wankel-Motor - den Apparat an de Prinzip vun der Operatioun vun der RPD Auto

Wéi se funktionéiert

Den Rotor huet eng dreieckfërmeg Form, op all Säit huet en eng konvex Form déi als e Kolbon wierkt. All Säit vum Rotor huet speziell Ausgruewungen, déi méi Plaz fir de Brennstoff-Loftmëschung ubidden, wouduerch de Betribssystemer Geschwindegkeet erhéicht. D'Spëtzt vun de Kanten ass mat engem klengen Dichtbaffel ausgestatt, deen d'Ausféierung vun all Beat erliichtert. Op béide Säiten ass den Rotor mat Dichtungsringen ausgestatt, déi d'Mauer vun de Kummeren bilden. D'Mëtt vum Rotor ass mat Zänn ausgestatt, mat der Hëllef vun deem de Mechanismus rotéiert.

De Prinzip vun der Operatioun vum Wankel Motor ass komplett anescht wéi de klassesche, awer si sinn vereenegt vun engem eenzege Prozess bestehend aus 4 Schlag (Intake-Kompressioun-Schaffen Schlagauspuff). De Brennstoff kënnt an déi éischt geformte Kammer, gëtt an déi zweet kompriméiert, da rotéiert den Rotor an déi kompriméiert Mëschung gëtt vum Zündkerz entzündegt, wouropshin d'Aarbechtsmëschung den Rotor rotéiert an an d'Auspuffmanifol erausgeet. Den Haaptunterschiedsprinzip ass datt an engem rotéierten Kolbenmotor d'Aarbechtskammer net statesch ass, awer duerch d'Bewegung vum Rotor geformt gëtt.

Wankel-Motor - den Apparat an de Prinzip vun der Operatioun vun der RPD Auto

Gerät

Ier Dir den Apparat versteet, sollt Dir d'Haaptkomponente vun engem rotéierende Kolbenmotor kennen. De Wankel Motor besteet aus:

  • Stator Wunnengen;
  • Rotor;
  • e Set vu Gears;
  • exzentresch Schaft;
  • Zündkerzen (entzünden an duerno verbrennen).

E Rotatiounsmotor ass eng Verbrennungsunitéit. An dësem Motor kommen all 4 Zykle vun der Aarbecht vollstänneg vir, awer fir all Phase gëtt et eng eege Kammer, déi vum Rotor duerch Rotatiounsbewegung entsteet. 

Wann d'Zündung ageschalt ass, dréit de Starter d'Schwéngrad an de Motor start. Rotéierend, den Rotor, duerch d'Geschierkroun, vermëttelt de Moment op den exzentreschen Aarsch (fir e Kolbenmotor ass dëst eng Nockenachs). 

D'Resultat vun der Aarbecht vum Wankel-Motor sollt d'Bildung vum Drock vun der Aarbechtsmëschung sinn, déi d'Rotatiounsbewegunge vum Rotor zwéngt ëmmer erëm ze widderhuelen, an Dréimoment un d'Transmissioun weiderginn. 

An dësem Motor ersetzen Zylinder, Kolben, Kuerfachs mat Uschlossstängen de ganze Statorhaus mat engem Rotor. Dank dësem gouf de Volume vum Motor wesentlech reduzéiert, wärend d'Kraaft vill Mol méi héich ass wéi dee vum klassesche Motor mat engem Krukmechanismus, mam selwechte Volumen. Dësen Design huet eng héich Boîte och wéinst nidderegen Reibungsverloschter.

Iwwregens kann d'Maschinn d'Geschwindegkeetsgeschwindegkeet méi wéi 7000 RPM iwwerschreiden, während d'Mazda Wankel Motoren (fir Sportsevenementer) Revolutiounen hunn déi méi wéi 10000 RPM sinn. 

Design

Ee vun den Haaptvirdeeler vun dëser Eenheet ass seng Kompaktheet a méi liicht Gewiicht am Verglach mat klassesche Motore vun der selwechter Gréisst. De Layout erlaabt Iech de Schwéierpunkt wesentlech ze reduzéieren, an dëst beaflosst d'Stabilitéit an d'Schärft vun der Kontroll gutt. Kleng Fligeren, Sportsautoen a Motorautoen hunn dëse Virdeel benotzt a benotzen nach ëmmer. 

Wankel-Motor - den Apparat an de Prinzip vun der Operatioun vun der RPD Auto

Geschicht

D'Geschicht vun der Hierkonft a Verbreedung vum Wankelmotor erlaabt Iech besser ze verstoen firwat et dee beschten Motor a senger Zäit war, a firwat en haut opginn ass.

Fréi Entwécklungen

1951 huet déi däitsch Firma NSU Motorenwerke zwee Motoren entwéckelt: déi éischt - vum Felix Wankel, ënner dem Numm DKM, an déi zweet - dem Hans Paschke säi KKM (baséiert op der Entwécklung vu Wankel). 

D'Basis vun der Operatioun vun der Wankel Eenheet war déi getrennte Rotatioun vum Kierper a vum Rotor, wouduerch d'Betribsrevolutiounen 17000 pro Minutt erreecht hunn. D'Onbequemlechkeet war datt de Motor muss ofmontéiert ginn fir d'Zündkerzen z'ersetzen. Awer de KKM Motor hat e feste Kierper a säin Design war vill méi einfach wéi den Haaptprototyp.

Wankel-Motor - den Apparat an de Prinzip vun der Operatioun vun der RPD Auto

Lizenzen ausgestallt

1960 huet NSU Motorenwerke en Accord mat der amerikanescher Fabrikatiounsfirma Curtiss-Wright Corporation ënnerschriwwen. Den Accord war fir däitsch Ingenieuren sech op d'Entwécklung vu klenge Rotatiouns-Piston-Motore fir liicht Gefierer ze konzentréieren, wärend den Amerikaner Curtis-Wright sech an der Entwécklung vu Fligermotore beschäftegt huet. Den däitsche Mechaniker Ingenieur Max Bentele gouf och als Designer agestallt. 

Déi grouss Majoritéit vun de weltwäite Autofabrikanten, dorënner Citroen, Porsche, Ford, Nissan, GM, Mazda a vill anerer. Am Joer 1959 huet d'amerikanesch Firma eng verbessert Versioun vum Wankel-Moteur agefouert, an e Joer méi spéit hunn d'britesch Rolls Royce säin zweestufegen Diesel Rotary Pistonmotor gewisen.

An der Tëschenzäit hunn e puer europäesch Autosfabrikanten ugefaang ze probéieren Autoen mat neie Motoren auszestellen, awer net all hunn hir Uwendung fonnt: GM refuséiert, Citroen war fixéiert fir en Motor mat Géigner fir Fligeren z'entwéckelen, a Mercedes-Benz installéiert e Rotatiounskolbenmotor am experimentellen C 111 Modell. 

1961, an der Sowjetunioun, huet d'NAMI zesumme mat anere Fuerschungsinstituter d'Entwécklung vum Wankel-Motor ugefaang. Vill Optiounen goufen entwéckelt, ee vun hinnen huet seng Uwendung am VAZ-2105 Auto fir de KGB fonnt. Déi genau Zuel vu montéierte Motoren ass onbekannt, awer et ass net méi wéi e puer Dutzend. 

Iwwregens, Joer méi spéit huet nëmmen d'Automobilfirma Mazda wierklech e Gebrauch vun engem Rotary Piston Motor fonnt. E markant Beispill vun dësem ass de RX-8 Modell.

Motorradentwécklungen

A Groussbritannien huet de Motorradproduzent Norton Motorcycles de Sachs loftgekillte Rotary Piston-Motor fir Motorrieder entwéckelt. Dir kënnt méi iwwer d'Entwécklung léieren andeems Dir iwwer den Hercules W-2000 Motorrad liest.

De Suzuki stoung net op der Säit, an huet och säin eegene Moto verëffentlecht. Wéi och ëmmer, d'Ingenieuren hunn den Design vum Motor suergfälteg ausgeschafft, eng Ferro -Legierung benotzt, déi d'Zouverlässegkeet an d'Liewensdauer vun der Eenheet bedeitend erhéicht huet.

Wankel-Motor - den Apparat an de Prinzip vun der Operatioun vun der RPD Auto

Entwécklunge fir Autoen

Nodeems e Fuerschungskontrakt tëscht Mazda an NSU ënnerschriwwen huet, hunn d'Firmen ugefaang fir de Championnat an der Produktioun vum éischten Auto mat enger Wankel Eenheet ze konkurréieren. Als Resultat, am Joer 1964, presentéiert NSU hiren éischten Auto, den NSU Spider, als Äntwert, Mazda presentéiert e Prototyp vun 2 a 4-Rotor Motoren. No 3 Joer huet NSU Motorenwerke de Ro 80 Modell verëffentlecht, awer krut vill negativ Bewäertunge wéinst ville Feeler géint den Hannergrond vun engem imperfekten Design. Dëse Problem gouf eréischt 1972 geléist an d'Firma no 7 Joer gouf vum Audi absorbéiert, an d'Wankel Motore kruten schonn e schlechten Numm.

De japanesche Produzent Mazda huet ugekënnegt datt hir Ingenieuren de Problem vum Ofschloss vun der Spëtzt geléist hunn (fir Dichtheet tëscht de Kummeren), si hunn ugefaang Motoren net nëmmen a Sportsautoen ze benotzen, awer och a Geschäftsgefierer. Iwwregens hunn d'Besëtzer vu Mazda Autoe mat engem Rotatiounsmotor déi héich Drosselreaktioun an d'Elastizitéit vum Motor notéiert.

De Mazda huet méi spéit déi massiv Aféierung vum fortgeschrattene Motor opginn an en nëmmen op d'RX-7 a RX-8 Modeller installéiert. Fir de RX-8 gouf de Renesis Motor entwéckelt, deen op vill Manéiere verbessert gouf, nämlech:

  • déplacéiert Auspufflüfter fir de Blowdown ze verbesseren, wat d'Kraaft däitlech erhéicht huet;
  • e puer Keramik Deeler derbäi fir thermesch Verzerrung ze vermeiden;
  • gutt duerchduecht elektronescht Motormanagementsystem;
  • d'Präsenz vun zwee Zündkerzen (Haapt a fir Afterburner);
  • eng Waasserjacket derbäi fir Kuelestoffdepositioune beim Outlet ze eliminéieren.

Als Resultat gouf e kompakte Motor mat engem Volume vun 1.3 Liter an enger Leeschtung vun ongeféier 231 PS kritt.

Wankel-Motor - den Apparat an de Prinzip vun der Operatioun vun der RPD Auto

Virdeeler

D'Haaptvirdeeler vun engem Rotatiouns-Kolbenmotor:

  1. Säin nidderegt Gewiicht an d'Dimensiounen, déi direkt d'Basis vum Gefierdesign beaflossen. Dëse Faktor ass wichteg beim Design vun engem Sportsauto mat engem niddrege Schwéierpunkt.
  2. Manner Detailer. Dëst erlaabt Iech net nëmmen d'Käschte fir den Ënnerhalt vum Motor ze reduzéieren, awer och d'Muechtverloschter fir d'Bewegung oder d'Rotatioun vun ähnlechen Deeler ze reduzéieren. Dëse Faktor huet direkt déi héich Effizienz beaflosst.
  3. Mat demselwechte Volumen wéi e klassesche Kolbenmotor ass d'Kraaft vun engem rotéierende Kolbenmotor 2-3 Mol méi héich.
  4. Glatheet an Elastizitéit vun der Aarbecht, Feele vu materiellen Vibrationen wéinst der Tatsaach datt et keng hin an hier Beweegunge vun den Haaptunitéiten sinn.
  5. De Motor kann ugedriwwe ginn mat nidderegen Oktan Bensin.
  6. Déi breet Geschwindegkeetsberäich erlaabt d'Benotzung vun enger Iwwerdroung mat méi kuerze Gears, déi extrem praktesch fir städtesch Konditiounen ass.
  7. D'Drehmoment "Regal" gëtt fir ⅔ vum Zyklus zur Verfügung gestallt, an net fir e Véierel, wéi am Otto Motor.
  8. Den Motorueleg ass praktesch net kontaminéiert, den Drainintervall ass vill méi breet. Hei gëtt den Ueleg net der Verbrennung ausgesat, wéi a Kolbenmotoren, geschitt dëse Prozess duerch d'Réng.
  9. Et gëtt keng Detonatioun.

Iwwregens, et gouf bewisen datt och wann dëse Motor um Rand vun enger Ressource ass, vill Ueleg verbraucht, mat niddereger Kompressioun funktionnéiert, wäert seng Kraaft liicht erofgoen. Et war dëse Virdeel, dee mech un d'Installatioun vun engem Rotatiouns-Kolbenmotor am Fliger bestiecht huet.

Zesumme mat beandrockende Virdeeler ginn et och Nodeeler, déi verhënnert hunn, datt den fortschrëttleche Rotkolbenmotor d'Massen erreecht.

 Defiziter

  1. De Verbrennungsprozess ass net effizient genuch, wouduerch de Brennstoffverbrauch eropgeet an d'Toxizitéitsnormen verschlechtert. De Problem gëtt deelweis duerch d'Präsenz vun engem zweeten Zündker geléist, deen d'Aarbechtsmëschung ausbrennt.
  2. Héich Uelegverbrauch. Den Nodeel ass doduerch datt d'Wankelmotoren iwwerdriwwe geschmiert sinn, an op bestëmmte Plazen heiansdo kann Ueleg ausbrennen. Et ass en Iwwerschoss vun Ueleg an de Verbrennungszonen, wat zu enger Kuelestoffopbau resultéiert. Si hu probéiert mat dësem Problem ëmzegoen andeems "Hëtzt" Päifen installéiert ginn, déi de Wärmetransfer verbesseren an d'Uelegtemperatur am ganze Motor ausgläichen.
  3. Schwieregkeeten an der Reparatur. Net all Spezialisten si prett fir professionell d'Reparatur vun engem Wankelmotor unzegoen. Strukturell ass d'Eenheet net méi komplizéiert wéi e klassesche Motor, awer et gi vill Nuancen, déi net respektéiert ginn zu engem fréie Feeler vum Motor. Zu dësem addéiere mer déi héich Käschte fir Reparaturen.
  4. Niddereg Ressource. Fir Mazda RX-8 Besëtzer bedeit e Kilometerstand vun 80 km et ass Zäit eng gréisser Revisioun ze maachen. Leider muss esou Kompaktheet an héich Effizienz mat deiere a komplexe Reparaturen all 000-80 Dausend Kilometer bezuelt ginn.

Froen an Äntwerten:

Wat ass den Ënnerscheed tëscht engem Rotary Motor an engem Piston Motor? Et gi keng Kolben an engem Rotatiounsmotor, dat heescht datt d'Reciprocatiounsbewegungen net benotzt ginn fir d'Verbrennungsmotorwelle ze rotéieren - de Rotor dréit direkt dran.

Wat ass e Rotary Motor an engem Auto? Dëst ass eng thermesch Eenheet (et funktionnéiert duerch d'Verbrennung vun enger Loft-Brennstoffmëschung), nëmmen et benotzt e rotéierende Rotor, op deem de Schaft fixéiert ass, deen an d'Gearbox geet.

Firwat ass e Rotary Motor sou schlecht? Den Haaptnodeel vun engem Rotary Motor ass eng ganz kleng Aarbechtsressource wéinst dem schnelle Verschleiung vun den Dichtungen tëscht de Verbrennungskammern vun der Eenheet (de Betribswinkel ännert sech konstant a konstant Temperatur fällt).

Setzt e Commentaire