De Motor am Auto. Opgepasst. Dëst Phänomen kann der Muecht Eenheet Schued
Operatioun vu Maschinnen

De Motor am Auto. Opgepasst. Dëst Phänomen kann der Muecht Eenheet Schued

De Motor am Auto. Opgepasst. Dëst Phänomen kann der Muecht Eenheet Schued De LSPI Phänomen ass e relativ neit Konzept an der Automobilindustrie. Dëst ass eng Derivat vun der Verbrennungsmotor, déi d'Automobilindustrie endlech mat der technologescher Entwécklung vu Verbrennungsmotore mat Zündzündung behandelt huet. Paradoxerweis huet d'technologesch Entwécklung, a besonnesch d'Reduktioun vun der Gréisst, zu der Tatsaach gefouert datt d'Detonatiounsverbrennung an eng ganz geféierlech Form vum LSPI (Low-Speed ​​Pre-Ignition) Phänomen zréckkomm ass, wat, loosst iwwersat , heescht Virzündung bei niddregen Temperaturen.Motorgeschwindegkeet.

Erënneren wat Detonatioun Verbrennung an engem Spark ignition Motor ass.

Mam korrekte Verbrennungsprozess, just virum Enn vum Kompressiounsschlag (Zündungszäit), gëtt d'Brennstoff-Loft-Mëschung aus dem Zündkerz entzündegt an d'Flam verbreet sech duerch d'Verbrennungskammer mat enger konstanter Geschwindegkeet vun ongeféier 30-60 RS. Ofgas gëtt produzéiert, deen den Drock am Zylinder op méi wéi 60 kgf/cm2 eropgeet, wouduerch de Kolben no hannen beweegt.

LSPI. detonation Verbrennung

De Motor am Auto. Opgepasst. Dëst Phänomen kann der Muecht Eenheet SchuedBeim Klappverbrennung entsteet e Spark d'Mëschung no bei der Zündkerze, déi gläichzäiteg déi verbleiwen Mëschung kompriméiert. Eng Erhéijung vum Drock an eng Erhéijung vun der Temperatur verursaache Selbstzündung a séier Verbrennung vun der Mëschung am Géigendeel Enn vun der Chamber. Dëst ass eng Kettenreaktioun vun der Detonatioun, als Resultat vun deem d'Verbrennungsgeschwindegkeet däitlech eropgeet, iwwer 1000 m / s. Dëst verursaacht e charakteristesche Knall, heiansdo e metallesche Réng. Déi uewe genannte Prozess huet e wesentlechen thermesche a mechanesche Effekt op Kolben, Ventile, Verbindungsstänn an aner Elementer. Schlussendlech, d'Ignoréiere vun der Detonatiounsverbrennung féiert zum Besoin fir den Haaptmotor ze reparéieren.

Schonn an den XNUMXs hunn d'Ingenieuren dëse schiedleche Phänomen gekëmmert andeems en piezoelektresche Knocksensor installéiert ass. Dank him ass de Kontrollcomputer fäeg dëst geféierlecht Phänomen z'entdecken an d'Zündungszäit an Echtzäit unzepassen, wat am meeschte Fäll dëse Problem eliminéiert.

Haut geet awer de Phänomen vun der Klappverbrennung zréck an enger ganz geféierlecher Form vu Virzündung bei nidderegem Motorgeschwindegkeet.

Loosst eis analyséieren wéi den technologesche Fortschrëtt de Retour vu bekannten a bal vergiesse Gefore fir d'Automobilindustrie verursaacht huet.

LSPI. Reduktioun

De Motor am Auto. Opgepasst. Dëst Phänomen kann der Muecht Eenheet SchuedZesumme mat den Ëmweltviraussetzungen, déi vun internationalen Institutiounen opgezwong sinn, hunn d'Autohersteller ugefaang d'Kraaft vun de Sparkzündungsmotoren ze reduzéieren an d'Turbocharging wäit ze benotzen. CO2 Emissiounen a Verbrennung sinn tatsächlech erofgaang, Kraaft an Dréimoment pro Päerd sinn eropgaang, an d'Betribskultur ass zefriddestellend bliwwen. Am Géigesaz zu de populären Iwwerzeegungen, wéi d'Beispill vun den éischte Litermotoren vum Ford weist, léisst d'Haltbarkeet vu klenge Motoren och vill ze wënschen. Et schéngt vill Mängel an der Léisung ze sinn.

Wéi och ëmmer, mat der Zäit, an e puer Fäll vu Motore vu verschiddene Hiersteller, hunn komesch, eeschte Pistondefekter ugefaang - beschiedegt Réng, gebrach Regaler oder souguer Rëss am ganze Piston. De Problem, wéinst senger Onregelméissegkeet, ass schwéier ze diagnostizéieren. Dat eenzegt Symptom, deen de Chauffer beobachte kann ass en onsympathesche, ongläiche, haart Knall vun ënner der Hood, déi nëmmen am Idle geschitt. Auto Hiersteller analyséieren nach ëmmer de Problem, awer mir wëssen schon datt et e puer Faktoren hannert dem LSPI Phänomen sinn.

Kuckt och: Honda Jazz. Elo a wéi e Crossover

Wéi mat der klassescher Knockverbrennung, kann Brennstoff mat enger Oktanbewäertung manner wéi vum Hiersteller recommandéiert eng vun den Ursaachen sinn. Den zweete Faktor, deen zur Pre-Zündung bäidréit, ass d'Akkumulation vu Rous an der Verbrennungskammer. Héich Drock an Temperatur am Zylinder verursaache Kuelestoffdepositioune spontan entzünden. En aneren, vläicht de wichtegste Faktor ass de Phänomen vum Uelegfilm vun den Zylindermaueren ze wäschen. Als Resultat vun der direkter Brennstoffinjektioun verursaacht de Benzinniwwel, deen am Zylinder geformt gëtt, en Uelegfilm op der Kolbenkroun ze kondenséieren. Wärend dem Kompressiounsschlag kann den Héichdrock an d'Temperatur onkontrolléiert Selbstzündung verursaachen, och ier den Zündspark iwwerhaapt generéiert gëtt. De Prozess, gewalteg u sech, gëtt weider verschäerft duerch déi richteg Zündung (e Funken uewen um Zylinder), wat den Drock a Gewalt vum ganze Phänomen erhéicht.

Nodeems Dir d'Natur vum Prozess verstanen hutt, stellt sech d'Fro, ass et méiglech effektiv géint LSPI a modernen, kleng Verdrängung, relativ mächteg Motoren ze entgéintwierken?

LSPI. Wéi widderstoen?

De Motor am Auto. Opgepasst. Dëst Phänomen kann der Muecht Eenheet SchuedAls éischt, befollegt d'Empfehlungen vum Hiersteller fir d'Mindest Oktanzuel vum Benzin deen Dir benotzt. Wann den Hiersteller 98 Oktan Brennstoff recommandéiert, sollt et benotzt ginn. Déi anscheinend Erspuernisser wäerte séier mat der Noutwendegkeet vun enger Reform direkt no den éischte puer Serie vu Pre-Zündungen bezuelen. Fëllt Benzin nëmmen op bestëmmte Statiounen. D'Benotzung vu Benzin vun onbekannter Hierkonft erhéicht de Risiko datt de Brennstoff déi geplangten Oktanbewäertung net erhalen.

De Motor am Auto. Opgepasst. Dëst Phänomen kann der Muecht Eenheet SchuedAner Saach ass regelméisseg Ueleg Ännerungen, mat engem Intervall vun net méi wéi 10-15 dausend. Kilometer. Ausserdeem hunn d'Uelegproduzenten hir Produkter schonn ugepasst fir dem LSPI-Phänomen entgéintzewierken. Et ginn Ueleger um Maart, déi verspriechen, de Phänomen vun der Pre-Zündung no Spezifikatioune entgéintzewierken. Als Resultat vun Laboratoire Tester gouf festgestallt datt d'Entfernung vu Kalziumpartikelen aus dem Ueleg dozou bäidréit. Ersetzen et mat anere Chemikalien huet tatsächlech de Risiko vun dësem Problem reduzéiert. Dofir, wann Dir e Motor mat nidderegen Päerd hutt, sollt en Anti-LSPI Ueleg benotzt ginn wärend d'SAE an API Spezifizéierung vum Gefierhersteller spezifizéiert gëtt.

Wéi bal all Artikelen an der Serie "Auto Tipps", wäert ech mat enger Ausso ofschléissen - Präventioun ass besser wéi Kur. Dofir, e mächtege klenge Motor ze hunn, gitt besonnesch Opmierksamkeet, léif Lieser, op Brennstoff, Ueleg a säin Ersatzintervall.

Kuckt och: Skoda Kamiq testen - de klengste Skoda SUV

Setzt e Commentaire