Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec Motor (125 und 147 kW)
Artikelen

Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec Motor (125 und 147 kW)

Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec Motor (125 und 147 kW)Den éischten Auto fir den neien 1,6 SIDI Turbocharged Direct Injektiounsmotor ze kréien war den Opel Cascada Cabriolet. Laut dem Autofabrikant soll dëse Motor e Leader a senger Klass sinn wat de Verbrauch, d'Leeschtung an d'Betribskultur ugeet.

Dem Opel säin éischte Bensinmotor mat direkter Bensininjektioun war den 2,2 kW 114 ECOTEC Véierzylindermotor am Joer 2003 an de Signum a Vectra Modeller, déi spéider am Zafira benotzt goufen. Am Joer 2007 krut den Opel GT Cabriolet den éischten 2,0-Liter Turbocharged Véier-Zylinder Direct Injektiounsmotor mat 194 kW. E Joer méi spéit huet dëse Motor ugefaang op den Insignia Modeller an zwou Versiounen mat enger Kraaft vun 162 kW an 184 kW installéiert ze ginn. Den neien Astra OPC krut déi mächtegst Versioun mat enger Kapazitéit vun 206 kW. D'Eenheeten ginn a Szentgotthard, Ungarn zesummegesat.

Den 1,6 SIDI Motor (Drénkzündung direkt Injektioun = Drëchenzündung direkt Brennstoffinjektioun) huet eng Verlagerung vun 1598 cc. Kuckt an, nieft der direkter Injektioun, ass och mat engem Start / Stop System ausgestatt. De Motor ass verfügbar an zwou Kraaftvarianten 1,6 Eco Turbo mat 125 kW mat engem maximalen Dréimoment vun 280 Nm an 1,6 Performance Turbo mat 147 kW an engem maximalen Dréimoment vun 300 Nm. Déi ënnescht Kraaftversioun ass optimiséiert fir de Brennstoffverbrauch, huet en héicht Dréimoment bei nidderegen Débit an ass flexibel. Déi méi mächteg Versioun ass konzipéiert fir méi aktiv Automobilisten déi net fäerten dat Bescht aus hirem Papp ze kréien.

Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec Motor (125 und 147 kW)

Am Häerz vun der neier SIDI ECOTEC Turbo Motor Gamme ass e komplett neie Goss Zylinder Block kapabel den héchsten Zylinder Drock bis zu 130 Bar ze widderstoen. Fir d'Gewiicht ze reduzéieren, gëtt dëse Gossblock mat engem Aluminium-Kurbelhaus ergänzt. De Motorblock gëtt mat dënnwandleche Gosstechnologie gemaach, wat et erlaabt verschidde Funktiounen an Elementer direkt an de Goss z'integréieren, wat d'Produktiounszäit reduzéiert. D'Konzept vun austauschbaren Elementer mécht et méi einfach den neie Motor a verschiddene Modellberäicher ze benotzen. D'Motoren sinn och mat Balancewellen ausgestatt, déi bis elo déi eenzeg an hirer Klass sinn. Zwee Balancéierungswellen sinn an der hënneschter Mauer vum Zylinderblock a ginn duerch eng Kette ugedriwwen. Den Zweck vu kontrarotéierende Wellen ass d'Schwéngungen ze eliminéieren déi während der Operatioun vun engem Véierzylindermotor optrieden. D'Eco Turbo an d'Performance Turbo Versiounen ënnerscheede sech an de benotzte Kolben, nämlech déi speziell geformt Verbrennungskammer am Kolbenkopf. Den éischte Kolbenring huet eng PVD (Physical Vapor Deposition) Beschichtung déi Reibungsverloschter reduzéiert.

Nieft den Designännerunge reduzéiert den direkten an-Zylinder Bensininjektiounssystem och de Brennstoffverbrauch (d.h. Emissiounen). De Bougie an den Injektor sinn am Zentrum vun der Verbrennungskammer am Zylinderkopf fir déi baussenzeg Dimensiounen weider ze reduzéieren. Dësen Design hëlleft och fir d'Uniformitéit oder d'Schichtung vun der Mëschung ze verbesseren. De Ventilzuch gëtt vun enger Ënnerhaltfräi, hydraulesch gespannter Kette ugedriwwen, an d'Rummwippschlësselarme enthalen hydraulesch Minnen.

Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec Motor (125 und 147 kW)

D'1,6 SIDI Motore benotzen en Turbocharger direkt an de Motor Auspuffmanifold agebaut. Dësen Design huet sech scho mat anere Opel Motore bewisen an ass avantagéis wat de Foussofdrock souwéi d'Fabrikatiounskäschte ugeet well et méi einfach ass am Verglach mat Twin-Scroll Turbochargers déi a méi grousse Motore benotzt ginn. Den Turbocharger ass fir all Power Versioun getrennt entworf. Dank dem nei designten Design liwwert de Motor en héicht Dréimoment och bei nidderegen Ufang. Och gouf geschafft fir onerwënscht Kaméidi z'ënnerhalen (Pfeifen, Pulsatioun, Kaméidi vu Loft, déi ronderëm d'Klingen fléisst), inklusiv dank nidderegen an héijen Drockresonatoren, optimiséiert Loftleitung an d'Form vun den Inletkanäl. Fir de Kaméidi vum Motor selwer ze eliminéieren, gouf den Auspuffrohr geännert, sou wéi de Ventilmanifolddeckel um Zylinderkop, op deem speziell Drockelementer a Seals benotzt goufen, déi resistent si géint déi héich Temperaturen vum ugrenzenden Turbocharger.

Setzt e Commentaire