Toyota 2 Motor 3.0JZ-GTE

Den 2JZ-GTE 3.0 Turbo-Motor gouf haaptsächlech op de Supra RZ-Sport Coupe installéiert, souwéi Aristo, awer an den éischten zwou Generatiounen. Nëmmen a Japan vun 1991 bis 2002 produzéiert. Et war eng Äntwert op Nissan verbessert Moteur (RB26DETT N1) déi e Favorit an enger Rei vun Championnat war. Am Joer 1997 hunn d'japanesch Entwéckler den 3.0-Liter Twin-Turbo 2JZ-GTE aktualiséiert, als Resultat vun deem de Modell e variabelen Ventil Timing System krut - VVT-i.

Technesch Spezifikatiounen

Motorverrécklung, Kubikzentimeter cm	2997
Maximal Kraaft, h.p.	280 - 324
Maximum Dréimoment, N * m (kg * m) bei der Minutt.	427 (44)/4000 432 (44)/3600 451 (46)/3600
Brennstoff benotzt	Bensin Premium (AI-98) Bensin AI-98
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km	11.9 - 14.1
Motortyp	6-Zylinder, 24-Ventil, DOHC, flësseg ofgekillt
Dobäizemaachen. Motor Informatiounen	Multipoint Brennstoffinjektioun
Maximal Kraaft, h.p. (kW) bei U / min	280 (206)/5600 324 (238)/5600
Kompressiounsverhältnis	8.5
Zylinder Duerchmiesser, mm	86
Kolbenschlag, mm	86
Supercharger	Turbine Zwilling Turboladung
Zuel vu Ventile pro Zylinder	4

 

• Den Toyota 2JZ-GTE 3.0 Motor ass mat engem 6-Zylinder Block (Goss) an engem 24-Ventil Kapp (Al) ausgestatt. Wéi och ëmmer gëtt et keen hydraulesche Lifter;
• Timing Drive - Gürtelart;
• D'Kraaft vun der Kraaft Eenheet war - 275-330 PS. (wa fir Japan eng Begrenzung an der Produktioun vu Motore vun 280 PS ass, dann um Territoire vun, zum Beispill, den USA, huet dës Figur 330 PS erreecht;
• Den Turbomotor gëtt mat engem Zündsystem ouni Distributeur direkt vun der éischter Modifikatioun vum Auto (1991) ausgestatt;
• Dreifstoffverbrauch - Stad (15.5 Liter), Autobunn (9.6 Liter), wa mir d'Beispill vu Supra 1995 iwwer manuell Transmissioun huelen;
• D'Motorressource vum Hiersteller deklaréiert ass 300.000 km, awer no Kritiken ass de Motor fäeg 500.000 ze passéieren;
• De Motor enthält zwou Turbinne mat engem Intercooler, engem Injektiounskraaft System, de Kolbenschlag, souwéi den Zylinderduerchmiesser, ass 86 mm;
• Injektiounssystem - MPFI;

Modifikatiounen

An der éischter Koppel vu Verbesserunge war d'Drehmoment 435 N * m, awer nodeems d'Entwéckler de VVT-i (1997) geliwwert hunn, ass d'Figur op 451 N * m eropgaang. D'Kraaft vum Originalmotor (2JZ-GE) ass och nom Zwilling Turbocharging eropgaang. Et stellt sech mat enger Geschwindegkeet vu 5600 / min aus. Zwilling Turbo Kraaft erhéicht vu 227 PS. bis op 276. Weider gouf den Auto fir den europäeschen an amerikanesche Maart geännert (zënter 1997). Den ugepassten Motor huet ugefaang 321 PS auszedrécken.

2JZ-GTE Problemer

1. Zündungssystem (schlecht Resistenz géint Fiichtegkeet);
2. D'Ressource vum Ventil vum VVT-i System ass an der Moyenne ongeféier 100 Dausend km;
3. Relativ séier Zerstéierung vun der Turbinfaser;
4. Tuning Gürtel Spannungsbrakett.

Trotz all den Nodeeler gëtt de Motor als zouverlässeg ugesi mat preiswerten Ersatzdeeler fir den Ënnerhalt.

Wou ass d'Motornummer

D'ICE Nummer läit tëscht dem Supportkëssen an der Kraaftsteierung.

Tuning 2JZ-GTE

Dëse Modell huet e grousst Potenzial fir ze stëmmen.

Stage 1

Fir e Minimum u Kraaft ze erhéijen, musst Dir de Boostdrock erhéijen. Dir musst maachen:

• méi effizient Brennstoffpompel (bis zu 280 l / h);
• 550 cc Injektoren;
• vergréissert Heizkierper;
• Frontal Intercooler;
• Ueleg Heizkierper;
• kalem Entrée;
• Bustcontroller;
• ECU Firmware fir nei Parameteren (oder Kaf vun engem fäerdege Programm).

Stage 1 liwwert Kraaft bis ongeféier 450 PS.

Stage 2

Fir den zweeten Niveau vun der Erhéijung vun der Kraaft ass et néideg d'Turbine duerch eng méi staark z'ersetzen. Dir kënnt um originale Twin-Turbo System bleiwen, oder Dir kënnt eng eenzeg, awer méi grouss Turbine installéieren. Nieft der Turbine selwer braucht Dir:

Ersatz vun der Brennstoffpompel mat enger Kapazitéit vu bis zu 400 l / h;

• 1000 cc Injektoren;
• nei Firmware fir d'ECU;
• Ofschloss vum Ventilsystem;
• Ersatz vu Camshaften mat der Phas 264.

Stage 2 erreecht 750 Päerd.

Stage 3

Um drëtten Niveau ass et net méi méiglech ouni d'Verfeinerung vun der ShPG fir gefälschte Deeler an d'Revisioun vum Zylinderkapp ze verzichten. An och eng nach méi effizient Turbine gëtt installéiert, de Bensinsystem gëtt finaliséiert, Camshaften mat enger erhéiter Phas op 280. An natierlech d'Firmware.

Allzäit Toyota 2JZ-GTE Installatioun op Modell

• Toyota Aristo (JZS147);
• Toyota Aristo V (JZS161);
• Toyota Supra (JZA80).

Video: déi ganz Wourecht iwwer 2JZ-GTE

Déi éierlech Wourecht iwwer den 2JZ GTE!