Testfueren Renault Koleos géint Hyundai Santa Fe

Koreaner a Fransousen hunn diametral entgéintgesate Meenungen iwwer wat e grousse Familljenauto op Plazen soll sinn. An dat ass super

D'Meedchen um Réck Sëtz zitt d'Dierhandle direkt virum Bus, an näischt geschitt - déi nei véiert Generatioun Hyundai Santa Fe späert d'Schloss. Dëse Reklammplot ass jidderee vertraut, deen d'WM gefollegt huet, an et gëtt keng Fantasi dran - den zukünftege Crossover kritt eng sécher Ausfaartfunktioun gepaart mat engem hënneschte Passagéierpräsenz Kontrollsystem.

De Verkaf vun der neier Santa Fe fänkt vermutlech am Hierscht un, an den Auto ass onwahrscheinlech bëlleg. Den zukünftege Crossover bitt nach méi familiär Wäerter, och wann den aktuellen Drëttel an dësem Sënn zimmlech attraktiv kann nennen. Wat e Set vun Ausstattung a Komfort ugeet, ass et ëmmer nach interessant an an dësem Sënn kann et nëmme konkurréiere mat der Première vum leschte Joer vum Renault Koleos, wat bal ideal dem aktuelle Santa Fe entsprécht souwuel wat d'Dimensiounen an d'Charakteristiken ugeet. De Fokus läit op lafende Versioune mat gudder Ausrüstung a Bensinmotoren vun 2,4 an 2,5 Liter.

Fir e Joer Verkeef hat de Renault Koleos keng Zäit sech vertraut ze maachen. Fir eng Mark déi a Russland als budgetär ugesi gëtt, ass dëst e richtegt Flaggschëff: grouss, onbescheed a ganz europäesch an der Natur. Wann d'Fransousen mat dem externen Dekor zortéiert hunn, da ganz vill. Et ass kloer datt d'breet Biege vun de LED Strips, d'Heefegkeet u Chrom an dekorativen Loftopnamen entspriechen éischter dem Stil vum Auto fir déi asiatesch Mäert, awer op Koleos all dës Bijoue gesi relativ modern an technologesch fortgeschratt aus.

Déi drëtt Generatioun Hyundai Santa Fe huet och e komplett europäesche Look, awer generéis mat Chrom a LEDen dekoréiert. Et gëtt keng asiatesch Klammer fir eng laang Zäit - en ageschränkt Erscheinungsbild, eng ordentlech Zeechnung vun engem Heizkierpergrill, modern Optik a liicht spilleresch Achterluuchten, wéi wa se breet Stampungen op den hënneschte Säitewänn mat enger Form ënnerstëtzen. Virun dësem Hannergrond gesinn dem Renault seng LED Klammern an de Moustache vu senge Luuchten vill méi pretentiéis aus.

Mat Interieuren ass d'Situatioun genau de Géigendeel. Santa Fe trëfft mat iwwerdriwwe Linnen, enger komplexer Struktur vu Paneele, déif Bronne vun Apparater an ongewéinlech Forme vu Belëftungsdeflektoren. D'Styliste schéngen e bësse Sënn vu Proportioun verluer ze hunn, awer et gi keng Froen iwwer d'Qualitéit vum Finish, an et ass einfach d'placéierer vun de Schlësselen ze verstoen. D'Kontroll vu Bordsystemer gëtt un analoge Knäppercher a Grëffer zougewisen, an dëst ass komplett üblech.

Koleos dobannen, am Géigendeel, ass sou ageschränkt wéi méiglech a bal komplett digitaliséiert. Amplaz vun engem Speedometer gëtt et e breet faarwegt Display mat verschiddenen Designoptiounen, op der Konsole gëtt et e Multimedia System Tablet bekannt aus europäesche Modeller, an déi déi meescht vun der Funktionalitéit genäht sinn, ausser e puer Funktioune vum Klimaanlage System. Et funktionnéiert komesch op Franséisch, awer Technologe wäerte sécher d'Fäegkeet gär de Mediesystem personaliséieren an d'Menübildschirmer personaliséieren.

De Koleos Interieur ass geschmackvoll dekoréiert an evitéiert zimlech Premium Associatiounen: mëll Lieder, agreabel ze beréieren Plastik, e gemittlecht Lenkrad vun ënnen ofgeschnidden an eng absolut kloer Opstellung vun den Haaptschlësselen an Hiewelen. Virun dësem Hannergrond ass de Set vu Stroumfenster ouni automateschen Modus ganz iwwerraschend, och wann den Auto zum Beispill eng Belëftung vun de Frontplazen oder en erhëtzt Steierrad huet. Wéi och ëmmer, Santa Fe huet net nëmmen dës Optiounen am alen Trimmniveau, awer och eppes anescht. Zum Beispill Allround Kameraen, Spur a Blind Spot Iwwerwaachungssystemer, déi Renault net fir säi Flaggschëff ubitt.

Aus der Siicht vum Chauffer sinn d'Koleos méi modern, de Santa Fe méi komfortabel. De koreanesche Crossover huet déi richteg Passung a bal Referenzplaze mat optimalem Polsterung. Renault Koleos Kuerzsëtzer sinn och net ganz gutt geformt mat bestänneger Ënnerstëtzung am ieweschten Deel vun der Réck. D'Passagéier hunn eng aner Ausriichtung: Hyundai Cabrio-Schiebestuele géintiwwer dem Renault säi grousst Sofa, op deem erwuesse Passagéier kënne matenee sëtzen. De Koleos huet méi breet Dieren a méi héijen Daach, erhëtzter hënneschter Rei, getrennte Luuchten an USB Opluedstatiounen. Santa Fe paréiert deelweis nëmmen Deflektoren an de Kierperpfeiler a räich Dierentaschen.

Anscheinend hunn d'Koreaner hir Prioritéiten e bëssen anescht gesat, e puer Zentimeter an de Gepäckraum ginn. Et ass net nëmme méi déif a méi voluminös wéi de Konkurrent, awer och e grousst Underground mat engem Organisateur, engem Transformatorbuedem an engem getrennte Fach fir e gefaltete Gepäckdeckel opzehalen. De franséischen Auto bitt näischt, ausser engem einfachen Ladegebitt mat zwou bescheidenen Nischen op de Säiten, awer et huet e System fir de Stammdeckel mat engem Schwong vum Fouss opzemaachen.

Eng aner interessant Optioun ass d'Fäegkeet fir de Motor mat engem Schlëssel oder Timer ze starten. Dëst ass flott, besonnesch wann ee bedenkt datt et e kale Dieselmotor an der Koleos Gamme gëtt. Awer dëst ass eng deier Optioun, an déi Optimal fir sou en Auto schéngt e Bensin 2,5 Liter mat enger Kapazitéit vun 171 PS ze sinn, dee mat engem Variator gepaart ass. Am Verglach zum Basis-Zwee-Liter-Motor ass et net schlecht, an näischt méi.

Den natierlech aspiréierte Véierzylinder huet variabel Ventil timing, awer mécht de Koleos net séier. De Crossover beschleunegt zouversiichtlech a geet iwwerholl, an de Variator, während intensiver Beschleunegung, sicht fläisseg siwe fix Gears no, awer den Auto reagéiert nach ëmmer op de Beschleuniger mat Foulheet. Am Standardmodus ass alles nach méi einfach - stabil, awer net hell Beschleunegung ënner dem monotone Wëll vum Motor.

Nodeems Dir an engem Hyundai Santa Fe nei gesaat hutt, mierkt Dir datt a Wierklechkeet alles net sou schlecht ass. Den 2,4-Liter Hyundai Bensinsmotor produzéiert déiselwecht 171 PS, awer d'Gléck ass éischter langweileg, och berécksiichtegt datt de koreanesche Crossover en normale 6-Gang "automateschen" huet. Offiziell 11,5 s bis "Honnerte" si vill no moderne Standarden. D'Ännerung vu Modi mam Drive Mode Taste ännert net vill d'Bild. Déi sechs Gang "automatesch" och am Sportmodus funktionnéiert imposant, a mécht sech virun allem bequem ze wiesselen.

Rouege Gleismodus fir béid Autoe schéngt ideal - si sti perfekt an enger riichter Linn a si gutt fir dobausse Kaméidi ze isoléieren. A wann de Santa Fe wärend der aktiver Beschleunegung e bësse mam Brullen vum Motor nervt, da schützt de Koleos, och an esou Modi, de Fridde vun de Passagéier virsiichteg. Op enger gudder Strooss ass Hyundai e bësse méi haart a méi gesammelt, a Renault ass méi glat a méi imposant, op e schlechte Koleos gëtt et nervös an onbequem, a Santa Fe mécht Angscht mat Steifheit a konkrete Vibratiounen vu schwéiere Suspensionen.

Eng aner Saach ass datt de Chassis vun der "Koreanesch" bal onduerchsiichteg wierkt an net op Bumpere gespaart ass, wéi zu Koleos, sou datt et méi einfach ass op enger Dreckstrooss drop ze fueren. D'Buedemfräiheet vum Santa Fe ass niddereg - e bescheidenen 185 mm - wat a Kombinatioun mam nidderegem Rock vum viischte Knuppauto et net erlaabt eis d'Iwwerschëss vun de Primer schaarf ze stiermen. A wou Drivkraftfäegkeete méi wichteg sinn, ass Hyundai ganz zouversiichtlech, well déi hënnescht Radkupplung ka gespaart ginn an den ESP komplett ausgeschalt ass.

Op dréchen Häng vun uerdentlech Steifheit, fueren d'Koleos och ouni Probleemer. Wéinst dem laange Frontbuffer huet den Auto en zimlech bescheidenen Approchewénkel, awer eng uerdentlech Buedemfräiheet vun 210 mm hëlleft. Allradtransmissioun All Mode 4 × 4-i huet e Modus vun der forcéierter Blockéierung vun der Zentralkupplung, awer et ass derwäert et ze benotzen, vläicht, wann Dir op Häng fiert, well ouni "ze blockéieren" wäert den Assistent net op Ofstamung vum Bierg. A wou et noutwenneg ass ze rutschen, entstinn Probleemer - entweder de Variator iwwerhëtzt séier a schalt den Noutmodus un, oder de behënnerte ESP dréit spontan erëm un a verhënnert datt den Dreck normalerweis vermëscht gëtt.

De Renault Koleos ass gutt präzis als Familljenauto, an e brauch Véierrad an héich Buedemfräiheet, éischter fir méi Villsäitegkeet. Am Sënn vum Maart gesäit hien ëmmer nach aus wéi e Rookie, an dat gëtt him eng Areola vun enger gewëssener Exklusivitéit an engem Produkt dat ausseruerdentlech ass. Den erausgaangene Hyundai Santa Fe ass net nei, awer et kann seng eege Mark voll ausnotzen, bekannt zënter de spéiden 1990er. Mir kënne soen datt dëst e komplett modernen europäeschen Auto ass, dee bleift esou och um Virowend vun der Première vun engem neie Generatiounsmodell.

Wann Dir Iech un de franséische Crossover gewinne muss, da schéngt de koreaneschen op ville Weeër vertraut ze sinn, a säi Set vun Ausrüstung gesäit eppes méi logesch a flexibel aus. Vläicht ass et dofir, datt all aner Saache gläich sinn, et méi deier gëtt wéi Koleos, besonnesch wann Dir e Choix maacht net tëscht Bensin, awer Diesel Modifikatiounen. An op jiddfer Fall ass et derwäert ze vergiessen datt d'Sécherheet vun deieren hënneschte Passagéier nach dem Chauffer uvertraut ass, well béid Renault an Hyundai d'Fäegkeet hunn déi hënnescht Dieren vir ze blockéieren.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Wheelbase mm	2705	2700
Trëtt Gewiicht	1607	1793
Motortyp	Bensin, R4	Bensin, R4
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	2488	2359
Kraaft, HP mat. um rpm	171 um 6000	171 um 6000
Max. Dréimoment, Nm um RPM	233 um 4400	225 um 4000
Transmissioun, fueren	CVT voll	6-st. Automatesch Getrieber, voll
Maksim. Geschwindegkeet, km / h	199	190
Beschleunegung op 100 km / h, s	9,8	11,5
Brennstoffverbrauch (Stad / Autobunn / gemëscht), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Koffervolumen, l	538-1607	585-1680
Präis vun, $.	26 653	25 423

D'Redaktoren wëllen hir Dankbarkeet un d'Administratioun vum Imperial Park Hotel & Spa ausdrécken fir hir Hëllef bei der Organisatioun vum Shooting.