DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Also Chic

Ech ginn zou datt am Ufank vun eiser Kommunikatioun den Dis an ech e bësse Sträit haten. Ech hunn et gär, awer ech wousst datt et e Citroën C4 ënner sech verstoppt. Et ass wéi virauszesoen wéi Puppelcher ausgesinn, déi owes eng Tonne Make-up droen, gefälschte Wimperen an Neel droen, Push-Up BHen, an hir Hoer moies verlängeren. Gutt dat. An dunn ass et geschitt datt mir op e vergläichenden Test vu Familljelimousinen gaange sinn (iwwer déi Dir an der fréierer Ausgab vum Magazin "Auto" gelies hutt), sou datt mir een Begleedungsauto gebraucht hunn.

Am Ufank huet hien mam Supertest Audi A4 geflirt, mee well den DS nach net gemoolt ass, huet hien decidéiert mat eis op d'Insel Pag ze goen. Vun Ufank un war ech frou mat der automatescher Transmissioun. Et kann fir Zweiwelen zougedréckt ginn wann Gas fräiginn, mä d'Operatioun an Verréckelung ass ganz séier. Am Géigesaz zu der regulärer DS 4 ass d'Crossback Versioun 40 Millimeter méi héich wéi de Buedem, awer deen Ënnerscheed kënnt praktesch fir de Fuerkomfort, net am Offroading. Den DS 4 selwer huet en zimlech steif ugepasste Chassis, also ass et eng Kombinatioun vun engem méi héije Kierper mat gudde Schockdämpfer, Michelin Pilot Sport Pneuen an engem zimlech präzise Lenksystem, dee fir esou en Auto bestallt gëtt. Den 120-Päerd-Turbodiesel ass net grad déi sportlech Varietéit, mee en iwwerzeegt Iech mat senger glatter Fuert an dem niddrege Verbrauch, a kombinéiert mam grousse Brennstofftank, musst Dir méi dacks pissen a Glace bei der Pompel kréien wéi géift Dir mat engem Diesel.

Ech wéilt gär eng Sedan sinn, awer mat engem bedingend passenden hënneschte Paart Dieren ass d'Situatioun anescht. Ech wënschen ech kéint e mëllen SUV sinn, awer mat engem sportleche Chassis an 18 Zoll Pneuen gesäit et hei net dat Bescht aus. Wann Dir d'DS Marke iwwer der Citroën Marke plazéiert, flirt et mat der Premiumklass, awer de Stammbam vum populäre C4 erlaabt et net. Ech ginn zou datt am Ufank vun eiser Kommunikatioun den Dis an ech e bësse Sträit haten. Ech hunn et gär, awer ech wousst datt et e Citroën C4 ënner sech verstoppt.

Et ass wéi virauszegesinn wéi Puppelcher ausgesinn, déi owes eng Tonne Make-up droen, gefälschte Wimperen an Neel droen, Push-Up BHen, an hir Hoer moies verlängeren. Gutt dat. An dunn ass et geschitt datt mir op e vergläichenden Test vu Familljelimousinen gaange sinn (iwwer déi Dir an der fréierer Ausgab vum Magazin "Auto" gelies hutt), sou datt mir een Begleedungsauto gebraucht hunn. Als éischt hunn ech mam Audi A4 Supertest geflirt, awer well den DS nach net gemoolt ass, hunn ech beschloss mat eis op d'Insel Pag ze goen. Vun Ufank un war ech frou mat der automatescher Transmissioun.

Et kann fir Zweiwelen zougedréckt ginn wann Gas fräiginn, mä d'Operatioun an Verréckelung ass ganz séier. Am Géigesaz zu der regulärer DS 4 ass d'Crossback Versioun 40 Millimeter méi héich wéi de Buedem, awer deen Ënnerscheed wäert praktesch kommen fir méi wéi just Off-Road navigéieren beim Fueren. Den DS 4 selwer huet en zimlech steif ugepasste Chassis, also ass et eng Kombinatioun vun engem méi héije Kierper mat gudde Schockdämpfer, Michelin Pilot Sport Pneuen an engem zimlech präzise Lenksystem, dee fir esou en Auto bestallt gëtt. Den 120-Päerd-Turbodiesel ass net grad déi sportlech Varietéit, mee en iwwerzeegt Iech mat senger glatter Fuert an dem niddrege Verbrauch, a kombinéiert mam grousse Brennstofftank, musst Dir méi dacks pissen a Glace bei der Pompel kréien wéi géift Dir mat engem Diesel.

Bannen bemierkt Dir de Brudder Obligatioun mam Citroën C4 nach méi fréi. E puer Materialer kënne liicht geännert ginn, awer den Design selwer bleift praktesch onverännert. Fir jiddereen, deen ënner Humbophobie leid, ass et léif ze bemierken datt déi meescht Schalteren elo am XNUMX-Zoll Touchscreen Infotainment System verstoppt sinn. Fir Cider Liebhaber ass et besonnesch erfreelech datt den Apparat Apple CarPlay Konnektivitéit ënnerstëtzt. Wärend virun dem Auto nach ëmmer zimmlech agreabel ass, gëtt et bal Klaustrofobie am Heck.

Loosst d'Tatsaach ewech datt et wéineg Plaz fir Falten ass, gëtt dat zousätzlech Gefill vun Dichtheet verstäerkt duerch déi staark däischter Brëller, déi net vun uewen beweegen. Ganz ongewéinlech wann ee bedenkt datt et ëmmer nach e Fënnefdier Auto ass. Zousätzlech ass d'Form vun der Heck selwer sou datt wann een opgemaach gëtt en Deel geschärft gëtt sou datt et séier d'Mëssgléckheet um Kapp vum Kand eliminéiert. Räich Ausrüstung huet och déi gewënscht Plaz an der Premiumklass bruecht. Ausser e puer vun de virdru ernimmte Saachen, ass et derwäert e puer Saachen ze beliichten déi net ganz alldeeglech sinn an dëser Klass vun Autoen.

Dëst gëllt besonnesch fir Massagesëtzer, LED Scheinwerfer, drahtlose Internet a méi. Ass dat genuch fir sou en Auto op e méi héijen Niveau ze huelen? De Premium Puppelchermaart ass onroueg, sou datt mir bezweifelen datt all Konkurrent schloflos Nuechte wäert op Käschte vum DS 4 Crossback. Mäi Monni an der Autoshändler freet 35 dausend Euro fir sou en Auto, awer mir si sécher datt Citroën, sorry, am DS Iech och eng gutt Remise bitt.

Sasha Kapetanovich Foto: Sasha Kapetanovich

DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Also Chic

Basis Daten

Basismodell Präis:	29.090 €
Testmodell Käschte:	35.590 €
Muecht:	88 kW (120 kW) KM)
Maximal Geschwindegkeet:	190 km / h km / h

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 1.560 cm3 - Maximalleistung 88 kW (120 PS) bei 3.500 U/min - Maximum Dréimoment 300 Nm bei 1.750 U/min.
Energie Transfer:	De Motor dréit d'Frontrieder - 6-Gang automatesch Transmissioun - Pneuen 225/45 R 18 V (Michelin Pilot Sport 3).
Kapazitéit:	190 km/h Spëtztgeschwindegkeet - 0-100 km/h Beschleunegung an 11,4 s - Kombinéierten Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 4,1 l/100 km, CO2-Emissiounen 108 g/km.
Maass:	Ongeladen 1.340 kg - zulässlech Bruttogewiicht 1.890 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.284 mm - Breet 1.810 mm - Héicht 1.535 mm - Radstand 2.612 mm
Innen Dimensiounen:	Benzintank 60 l.
Këscht:	Trunk 385–1.021 XNUMX l

Eis Miessunge

Moossbedéngungen: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerzähler Status: 2.945 km
Beschleunegung 0-100km:	11,6
402m vun der Stad:	18,0 Joer ( 124 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	190 km / h
Testverbrauch:	5,9 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	4,9 l / 100 km an
Bremsstreck bei 100 km / h:	36,2m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	59dB

Mir luewen a reprochéieren

Motor (Aarbecht, Wirtschaft)

Chassis

Automatesch Transmissioun

Gamme mat engem vollen Tank Brennstoff

ënnerstëtzt Apple CarPlay

hënnescht Fënstere ginn net op

Raum op der hënneschter Bank

dréchen Interieur

den Präiss