DS 3 PureTech 130 S&S So Chic
Dëst Joer krut PSA fir déi zweete Kéier hannereneen de Präis fir hiren neie Motor, den 1,2-Liter Dräi-Zylinder-Bensinmotor mat direkter Sprëtz, als International Engine of the Year an der 1,4-Liter-Klass. Wéi e puer Modeller vu béiden alen Marken, Citroën a Peugeot, huet den DS 3 och gutt geschafft. De Sound vun der Operatioun ass e bëssen ongewéinlech wann et méi haart ass, awer de Sound vun Dräi-Zylinder-Motoren gëtt elo ëmmer méi heefeg, well vill Marke scho fir Dräi-Zylindermotoren entscheet hunn, no Léisunge fir méi Economie a manner Emissiounen sichen. Wäerter.
Interessanterweis gouf eng ähnlech Saach vum BMW gemaach, déi sech mam PSA zesummegeschafft huet, mat engem liicht méi groussen 1,6-Liter Véierzylinder Bensinmotor. Dir kënnt och d'Virdeeler vun dëser Zesummenaarbecht profitéieren, awer mat vill méi Kraaft, am DS 3. Awer de genannten Dräi-Zylinder Bensinmotor, genannt PSA PureTech, gouf duerch e manner mächtege Véierzylinder ersat. Nom Androck vum Test am DS 3, wäerte mir schreiwen datt den Ersatz erfollegräich war. Besonnesch op der DS 3 war fuere a beschleunegen bei nidderegen Uwendungen agreabel, a wann Dir wierklech e gutt Dréimoment benotzt, sinn d'Geschwindegkeete vill manner. Dëst ass scho gesot, awer ech wäert nach eng Kéier schreiwen: a ville Charakteristiken ass dëse Motor no bei Turbodieselen a Betrib. D'Resultat vun enger anerer wichteger Feature vun esou Motore ass och ganz am Aklang mam DS 3 Stil.
Duerchschnëtt Dreifstoffverbrauch ka ganz bescheiden sinn, wéi beweist wat mir am normale Beräich gemooss hunn (5,8 Liter pro 100 Kilometer). Awer wann Dir d'Kraaft an d'Dréimoment benotzt, déi vum Motor ugebuede gëtt, kënnen d'Flowraten eropgoen - och bis zum Testduerchschnëtt. Et kéint méi niddereg sinn, mee dann bréngt den DS 3 net méi esou vill Fuerfreed. Hie gefällt kriddeleg Stroossen an hei, dank engem staarken Chassis an excellent Handhabung, ass hien wierklech a sengem Element. Tatsächlech ass et wéi op Autobunnen, wou mir mat de Restriktiounen ganz virsiichteg musse sinn, hei erreechen mir duerch d'Kraaft vum Motor séier déi maximal Geschwindegkeet déi hei erlaabt ass. D’Mark DS ass gutt vertrueden mat sengem klengste Modell op der Mark 3. Op der Sich no enger Offer, déi e bësse méi grouss war, hunn d’Fransousen bei PSA sech fir méi nobel Ausrüstung entscheet, obwuel dat liicht op Käschte vun méi héije Präisser geet. Awer fir e bësse méi Sue kënnt Dir e bësse méi Auto mam DS 3. Mir hunn schonn iwwer Fuerpleis geschriwwen.
Eng aner Saach déi et och bitt ass méi Exklusivitéit an der klenger Famill Autosklass, eppes ähnlech wéi se och an engem Mini oder Audi an hirem klengsten, der A1 zielen. Dëst ass garantéiert well d'slowenesch Automobilgemeinschaft nach net ganz mat der DS Mark vertraut ass. "Ass dëst 'un' Citroën?" Ze vill Mol vun Passanten héieren! Jo, dat ass eigentlech luewenswäert. Op d'mannst hunn se et gemierkt! Am DS 3 ze bleiwen ass definitiv deen Deel vun der Geschicht déi de Benotzer zefridden wäert. Et wäert och vun méi räich Hardware ënnerstëtzt ginn, fir déi DS en aneren Numm gewielt huet wéi dee vu méi traditionelle Marken benotzt gëtt. Fir d'Fransousen war et net schwéier: de So Chic Label ass wuel bal jiddereen verständlech. Accessoiren kënnen nach méi wäit goen. Besonnesch ze luewen ass de Grëff an de Komfort vun de viischten Sëtzer, déi mat feinleder gepolstert sinn. D'Atmosphär an der Kabine schéngt och agreabel a gëeegent fir esou eng Maschinn.
An eisem Track Record kéinte mir e bësse méi gelueft hunn fir d'Qualitéit vun de Materialien an d'Veraarbechtung an der Kabine, wann dës gutt Atmosphär net vun e puer klengen Detailer gestéiert gouf. Den zentrale gekräizte Bildschierm gouf vum Regal vun de franséische Techniker geläscht wou schlechte Qualitéitskomponente normalerweis gespäichert ginn. Resultat: e Spréngerlek am DS 3. Schued, dat war keen Ureiz fir d'DS Marke ze promoten! Ëmmerhin ass dëst iergendwéi irrelevant an engem Auto, fir dee vill méi wéi den Duerchschnëttspräis ofgezu muss ginn. Dat huet héich geklongen fir den DS 3 ze testen. Awer e qualifizéierten a berücksichtege Keefer kann säin DS 3 mat engem bewährte Motor fir vill méi niddreg Käschte maachen, just e puer Dausend iwwer dem perfekt akzeptabelen Basis Verkafspräis vun e gudden 20 Euro wann hien ass gewëllt d'Sëtzer ze ersetzen. mat enger super Liederkapp wéi normal an e puer vun den aneren soss interessante an exklusiven Ergänzunge läschen. Awer dann ass et net méi exklusiv ... D'Entscheedung ass net einfach!
Tomaž Porekar, Foto: Saša Kapetanovič
DS 3 PureTech 130 S&S So Chic
Basis Daten
| Basismodell Präis: | 20.770 € |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 28.000 € |
| Muecht: | 96 kW (130 kW) KM) |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 3-Zylinder - 4-Takt - In-line - Turbo-Bensin - Verdrängung 1.199 cm3 - Maximal Leistung 96 kW (130 PS) bei 5.500 U/min - Maximum Dréimoment 230 Nm bei 1.750 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 204 km/h – 0–100 km/h Beschleunegung 8,9 s – Duerchschnëttskombinéierte Verbrauch (ECE) 4,5 l/100 km, CO2-Emissioun 105 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.090 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.600 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 3.954 mm – Breet 1.715 mm – Héicht 1.458 mm – Radstand 2.464 mm – Kofferraum 285–980 50 l – Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| Moossbedéngungen: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerzähler Status: 4.283 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,3, XNUMXss |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,4 Joer ( 130 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 14,8 (IV) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 11,4 (V) |
| Testverbrauch: | 8,2 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 5,8 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 38,3m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 61dB |
Bewäertung vu
Schéinen klengen Auto dee vill bitt wann Dir bereet sidd sou vill ze bezuelen.
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung
mächteg an agreabel Motor
viischt Sëtz Griff a Komfort
Handhabung a Positioun op der Strooss
Ausrüstung
breet Frontpilier verstoppt d'Vue
kleng Saachen déi e gudden Androck mat Qualitéit a Leeschtung verduerwen
Cruise Kontroll
schlësselfäerdege Brennstofftankdeckel
