Diesel mat SCR. Ginn se Problemer?
Dieselmotoren hunn ëmmer méi Accessoiren. En Turbocharger, en Aftercooler an en Dieselpartikelfilter si scho Standard. Elo gëtt et en SCR Filter.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology sinn nëmmen e puer vun de Marquage, déi viru kuerzem op Diesel Gefierer opgetaucht sinn. Et gëtt gemellt datt d'Autoen mam SCR-System (Selective Catalytic Reduction) ausgestatt sinn, d.h. hunn eng speziell Installatioun fir d'Entfernung vu Stickstoffoxiden aus Ofgasen, an deenen de Katalysator Ammoniak ass, a Form vun enger flësseger Harnstoffléisung (AdBlue) agefouert. . De System bleift ausserhalb vum Motor, deelweis an de Kierper agebaut (elektronesch Controller, Sensoren, Tank, Pompel, AdBlue Füllsystem, Flëssegkeetsversuergungsleitungen an d'Düse) an zum Deel an den Auspuffsystem (Flësseg Düse, katalytesch Modul, Stickstoffoxiden). Sensor). Daten aus dem System ginn an d'Diagnos System vum Gefier gefüttert, wat de Chauffer erlaabt Informatiounen iwwer d'Noutwennegkeet vun der Flëssegkeet z'erfëllen a méiglech Feeler vum SCR System ze kréien.
D'Operatioun vum SCR ass relativ einfach. Den Injektor féiert d'Harnstoffléisung an den Auspuffsystem virum SCR Katalysator. Ënnert dem Afloss vun héijer Temperatur zerstéiert d'Flëssegkeet an Ammoniak a Kuelendioxid. Am Katalysator reagéiert Ammoniak mat Stickstoffoxide fir liichtflüchtege Stickstoff a Waasserdamp ze bilden. En Deel vun der Ammoniak, déi net an der Reaktioun benotzt gëtt, gëtt och an liichtflüchtege Stickstoff a Waasserdamp ëmgewandelt. Direkt Uwendung vun Ammoniak ass onméiglech wéinst senger héijer Toxizitéit an eeklecher Geroch. Dofir ass d'wässerlech Harnstoffléisung, sécher a praktesch ouni Geroch, aus där d'Ammoniak just virun der katalytescher Reaktioun am Auspuffsystem extrahéiert gëtt.
Nei Systemer, déi Stickstoffoxiden an den Ofgasen reduzéieren, hunn déi virdru benotzt EGR Systemer ersat, déi ze ineffizient waren fir den Euro 6 Standard, deen am Joer 2014 agefouert gouf. Wéi och ëmmer, net all Euro 6 Motore mussen en SCR System hunn. Et ass praktesch onverzichtbar a gréisseren Drive-Eenheeten, wat manner e sougenannte "NOx Trap" oder Späicherkatalysator duer geet. Et ass am Auspuff System installéiert an erfaasst Stickstoffoxiden. Wann de Sensor erkennt datt de Katalysator voll ass, schéckt e Signal un d'Motorkontrollelektronik. Déi lescht, ofwiesselnd, instruéiert d'Injektoren d'Dosis vum Brennstoff mat Intervalle vun e puer Sekonnen ze erhéijen fir déi gefaangen Oxiden ze verbrennen. D'Endprodukter si Stickstoff a Kuelendioxid. Also funktionnéiert e Späicherkatalytiker ähnlech wéi en Dieselpartikelfilter, awer ass net sou effizient wéi en SCR Katalysator, dee bis zu 90% vun de Stickstoffoxiden aus den Ofgasen ewechhuelen kann. Awer d'"NOx Trap" erfuerdert keng zousätzlech Ënnerhalt an d'Benotzung vun AdBlue, wat zimmlech schwéier ka sinn.
D'Redaktoren empfeelen:
Occasioun BMW 3 Serie e90 (2005 – 2012)
Gëtt d'Verkéiersinspektioun awer ofgeschaaft?
Méi Virdeeler fir Chauffeuren
Grousshandel AdBlue ass ganz bëlleg (PLN 2 pro Liter), awer op der Tankstell kascht et PLN 10-15 pro Liter. Trotzdem ass dëst e bessere Präis wéi op autoriséierte Tankstell, wou Dir normalerweis 2-3 Mol méi dofir muss bezuelen. Et muss een drun erënneren datt AdBlu regelméisseg kaaft gëtt, et kann keng Fro vun engem Stock sinn, deen am Kofferraum gedroe muss ginn. D'Flëssegkeet muss ënner passenden Bedéngungen gelagert ginn an net ze laang. Awer e Lager ass net néideg, well de Konsum vun enger Harnstoffléisung kleng ass. Et sinn ongeféier 5% vum Dreifstoffverbrauch, also fir en Auto deen 8 l/100 km Diesel verbraucht, ongeféier 0,4 l/100 km. Op enger Distanz vun 1000 km wäert et ongeféier 4 Liter sinn, dat heescht e Verbrauch vu 40-60 zł.
Et ass einfach ze gesinn datt de Kaf vun AdBlue selwer d'Käschte fir den Auto ze bedreiwen erhéicht, obwuel dës duerch manner Dreifstoffverbrauch bei Motore mat engem SCR Katalysator reduzéiert kënne ginn. Déi éischt Problemer schéngen och, well ouni AdBlue am Auto, Dir musst e Verkafspunkt vun der Harnstoffléisung sichen direkt no der Noriicht iwwer d'Noutwendegkeet ze tanken. Wann d'Flëssegkeet leeft, geet de Motor an den Noutmodus. Awer déi richteg Problemer, a méi schlëmm, leien anzwousch anescht. Zousätzlech kënnen d'Käschte verbonne mat engem SCR System wesentlech méi héich sinn. Hei ass eng Lëscht vun den déidleche Sënne vum SCR System:
Niddreg Temperatur – AdBlue afréiert bei -11ºC. Wann de Motor leeft, suergt d'Heizungssystem nieft dem AdBlue Tank datt d'Flëssegkeet net afréiert an et gëtt kee Problem. Awer wann den Auto no enger frostiger Nuecht gestart gëtt, freet AdBlue. Et ass net méiglech et op e lafende kale Motor z'applizéieren bis d'Heizungssystem AdBlue an e flëssege Staat bruecht huet an de Controller decidéiert huet datt d'Doséierung kann ufänken. Endlech gëtt d'Harnstoffléisung injizéiert, awer et sinn nach ëmmer Harnstoffkristallen am Tank, déi den AdBlue Injektor a Pompelleitungen blockéiere kënnen. Wann dat passéiert, fällt de Motor aus. D'Situatioun wäert net normal ginn, bis all Harnstoff opgeléist ass. Awer urea Kristalle léisen sech net einfach op ier se net méi kristallin sinn, si kënnen den AdBlue Injektor a Pompel beschiedegen. En neien AdBlue Injektor kascht op d'mannst e puer honnert PLN, während eng nei Pompel (integréiert mam Tank) tëscht 1700 an e puer dausend PLN kascht. Et sollt derbäigesat ginn datt niddreg Temperaturen net AdBlue servéieren. Beim Afréiere a Verdauen gëtt d'Flëssegkeet degradéiert. No e puer sou Transformatiounen ass et besser et mat engem neien ze ersetzen.
Erhëtzen - bei Temperaturen iwwer 30 ºC, den Harnstoff am AdBlue kondenséiert an zersetzt sech an eng organesch Substanz genannt Biuret. Dir kënnt dann en onsympathesche Geroch vun Ammoniak bei der AdBlue Tank richen. Wann den Harnstoffgehalt ze niddreg ass, kann den SCR Katalysator net richteg reagéieren, a wann den Diagnostikalarm vum Gefier net reagéiert, geet de Motor an den Noutmodus. En einfache Wee fir Ären AdBlue Tank ze killen ass kale Waasser driwwer ze schëdden.
Feeler vu mechanesche an elektresche Komponenten - wann richteg benotzt, Schued un der Pompel oder Ausfall vum AdBlue Injektor ass rar. Op der anerer Säit falen Nitrogenoxidsensoren relativ oft. Leider sinn Sensoren dacks méi deier wéi Injektoren. Si kaschten vun e puer honnert bis bal 2000 zł.
Pollutioun - den AdBlue Versuergungssystem toleréiert keng Kontaminatioun, besonnesch fetteg. Och eng kleng Dosis dovun wäert d'Installatioun beschiedegen. Trichter an aner Accessoiren, déi néideg sinn fir d'Harnstoffléisung z'erfëllen, däerfen net fir aner Zwecker benotzt ginn. AdBlue däerf net mat Waasser verdünnt ginn, well dëst kann de Katalysator beschiedegen. AdBlue ass eng 32,5% Léisung vun Harnstoff am Waasser, dëst Verhältnis däerf net verletzt ginn.
SCR Systemer sinn zënter 2006 op Camionen installéiert, an op Passagéierautoen zënter 2012. Keen refuséiert de Besoin fir se ze benotzen, well d'Eliminatioun vu schiedleche Substanzen an den Ofgasen eng positiv Handlung fir eis all ass. Awer iwwer d'Jore vum Gebrauch huet SCR seng schlëmmste Bekanntheet gemaach, d'Client Workshops gefüllt an d'Benotzer lästeg. Et ass sou lästeg wéi e Partikelfilter, a kann Autosbesëtzer un nervös Decompte a bedeitend Ausgaben aussetzen. Kee Wonner, datt de Maart op déiselwecht Manéier reagéiert huet wéi op Partikelfilter. Et gi Workshops, déi d'AdBlue Injektiounsinstallatioun erofhuelen an e speziellen Emulator installéieren, deen den Diagnossystem vum Auto informéiert datt de Filter nach ëmmer op der Plaz ass a richteg funktionnéiert. Och an dësem Fall ass d'moralesch Säit vun esou enger Handlung ganz zweifelhaft, awer dëst ass kaum iwwerraschend fir Chauffeuren, déi déif ënner der Haut vum SCR gekrabbelt hunn an an hire Portemonnaie gedronk sinn. Déi legal Säit léisst keen Zweiwel - d'Entfernung vum SCR-Filter ass illegal, well et d'Konditioune fir d'Zustimmung vum Auto verletzt. Wéi och ëmmer, kee wäert probéieren esou eng Praxis z'entdecken, wéi am Fall vun der Entfernung vu Partikelfilter.
