Differenziell. Wat ass et a firwat gëtt et benotzt?
E Motor mat enger Gearbox geet net duer fir en Auto ze fueren. D'Differenz ass och néideg fir d'Bewegung vun de Rieder.
Einfach gesot, d'Differenz déngt fir ze garantéieren datt d'Rieder op der ugedriwwener Achs net mat der selwechter Geschwindegkeet rotéieren. A méi wëssenschaftleche Begrëffer ass d'Aufgab vum Differential fir den Ënnerscheed an der Rotatiounsfrequenz vun de Kardanwellen vun de Rieder vun der Fuertachs ze kompenséieren wann se laanscht Bunnen vu verschiddene Längt bewegen.
En Differential gëtt dacks en Differential genannt, vum Wuert Differential. Interessanterweis ass dëst keng Erfindung vum Ufank vun der Automobil Ära. Den Differential gouf vun de Chinesen viru Jorhonnerte erfonnt.
Fir Corner
D'Iddi vun engem Differential ass den Auto z'erméiglechen Wendungen ze maachen. Gutt, op der Fuertachs, wann den Auto dréit, muss dat baussenzegt Rad eng méi grouss Distanz reesen wéi dat bannescht Rad. Dëst bewierkt datt de baussenzege Rad méi séier spin wéi déi bannenzeg Rad. D'Differenziell ass néideg fir ze verhënneren datt béid Rieder mat der selwechter Geschwindegkeet spannen. Wann et net do wier, géif ee vun de Rieder vun der Fuertachs op der Strooss rutschen.
Kuckt och Auto Fuert Gelenker - wéi Dir fuert ouni se ze beschiedegen
Den Differential verhënnert net nëmmen dat, mee verhënnert och ongewollte Spannungen an der Iwwerdroung, déi am Tour zu Decompte, e verstäerkten Dreifstoffverbrauch a verstäerkten Pneuenverschleiung féieren.
Mechanismus Design
Den Differential besteet aus verschiddene Schräggears, déi an engem rotéierende Gehäuse zougemaach sinn. Et ass mat der Kroun Rad verbonnen. D'Transfert vum Dréimoment vun der Gearbox (a vum Motor) op d'Antrieberrieder geschitt wann de sougenannte Attackewell de sougenannte Réngausrüstung duerch e speziellen Hypoid-Gear dréit (et huet verdreift Achsen a arkuéiert Zännlinnen, wat Iech erlaabt ze transferéieren grouss Lasten).
A Front-Radundriff Gefierer huet de Ring Gang riicht oder helical Zänn laanscht de baussenzege Ëmfang vun der Aarsch läit. Dës Aart vu Léisung ass méi einfach a méi bëlleg fir ze fabrizéieren an ze bedreiwen (den Differenzial ass mat der Gearbox kombinéiert), wat erkläert firwat de Maart vu Frontradgefierer dominéiert gëtt.
Kuckt och Power Always on Four Wheels wat en Iwwerbléck iwwer 4 × 4 Drive Systemer ass.
An hënneschter-Radundriff Gefierer ass den Differenzial an engem speziellen Metal Fall verstoppt. Et ass kloer ënner dem Chassis siichtbar - tëscht der fueren Rieder gëtt et e charakteristesche Element der hënneschter Achs genannt.
An der Mëtt ass e Kräiz, op deem Gears montéiert sinn, déi Satellitten genannt ginn, well se ronderëm dëst Element an d'Richtung vun der Rees rotéieren, wouduerch d'Gears dréinen, déi dann d'Drive un d'Rieder vum Auto iwwerginn. Wann d'Rieder vum Gefier mat verschiddene Geschwindegkeete rotéieren (zum Beispill, d'Gefier mécht en Tour), dréien d'Satellitte weider op d'Äerm vun der Spann.
Kee Rutsch
Wéi och ëmmer, heiansdo ass den Ënnerscheed schwéier ze implementéieren. Dëst geschitt wann ee vun de Rieder vum Gefier op enger glatter Uewerfläch wéi Äis ass. Den Differential transferéiert dann bal all Dréimoment op dat Rad. Dëst ass well d'Rad mam beschte Grip méi Dréimoment muss benotzen fir déi intern Reibung am Differenzial ze iwwerwannen.
Dëse Problem ass an Sport Autoen geléist, virun allem an all-Radundriff Gefierer. Dës Gefierer benotzen typesch High-Resistenz Differentialer déi fäeg sinn de gréissten Deel vum Dréimoment op d'Rad mat dem beschte Grip ze transferéieren.
Den Design vum Differenzial benotzt Kupplungen tëscht de Säitengears an dem Gehäuse. Wann ee vun de Rieder Zuchbéischt verléiert, fänkt eng vun de Kupplungen un dësem Phänomen mat senger Reibungskraaft entgéint ze wierken.
Kuckt och Turbo am Auto - méi Kraaft, awer och Stress. Guide
Wéi och ëmmer, dëst ass net déi eenzeg Iwwerdroungsléisung déi a 4 × 4 Gefierer benotzt gëtt. Déi meescht vun dëse Gefierer hunn nach ëmmer en Zentrumdifferential (dacks als Zentrumdifferential bezeechent) deen den Ënnerscheed an der Rotatiounsgeschwindegkeet tëscht den ugedriwwenen Achsen kompenséiert. Dës Léisung eliminéiert d'Bildung vun onnéidege Spannungen an der Transmissioun, déi d'Haltbarkeet vum Transmissiounssystem negativ beaflossen.
Zousätzlech verdeelt den Zentrumdifferenzial och Dréimoment tëscht de viischten an hënneschte Achsen. Fir d'Traktioun ze verbesseren, huet all selbst respektéierend SUV och eng Gearbox, d.h. e Mechanismus deen d'Dréimoment op d'Rieder op Käschte vun der Geschwindegkeet erhéicht.
Schlussendlech, fir déi begeeschterten SUVs, sinn Autoen entworf mat Zentrumdifferenzielle an Differentialspären.
Laut dem Expert
Jerzy Staszczyk, Mecanicien aus Slupsk
D'Differenz ass e permanent Element vum Auto, awer nëmmen wann et richteg benotzt gëtt. Zum Beispill gëtt hien net plötzlech Start mat kräischen Pneuen. Natierlech, wat méi al den Auto ass, dest méi verschleeft säin Drivesystem, och den Differential. Dëst kann och doheem getest ginn. Dir musst just den Deel vum Auto ophiewen, wou d'Rieder sinn. Nodeems Dir all Gang verännert hutt, dréit de Lenkrad a béid Richtungen bis Dir Widderstand fillt. Wat méi spéit mir d'Resistenz fillen, dest méi grouss ass de Grad vun Differentialverschleiung. Am Fall vu Frontradgefierer kann esou Spill och Verschleiung op der Gearbox uginn.
Wojciech Frölichowski
