Testfueren Cadillac XT5 géint Jaguar F-Pace
Test Fuert

Testfueren Cadillac XT5 géint Jaguar F-Pace

Amerikaner hunn Ageschränkung geléiert, an d'Briten hunn opgehale konservativ ze sinn - alles fir de räiche Public vun der aler Welt ze gefalen. Awer, um selwechte Feld ze spillen, a Russland hu se sech op géigneresche Säite vun de Grenze vum Luxus fonnt

Deemools, am Wanter, war de Cadillac just aus Gléck. An enger déif schnéibedeckter Spuer, wou, wéi et schéngt, nëmmen en Trakter passéiere konnt, souz den Auto fest um Bauch. Et ass alles meng Schold: Ech hu vergiess datt de Crossover säi Véierrad Drive par défaut ausgeschalt ass, a gestierzt fir d'Strooss ze stiermen. Déi viischt Rieder, ënnerstëtzt vun engem 300 Päerdsmotor, hunn direkt déif Lächer gegruewen an den Auto gelant.

Eng Woch méi spéit ass de Jaguar F-Pace ouni Schwieregkeeten duerch déi selwecht Plaz gefuer. Awer d'Konditioune waren ufanks ongläich: als éischt hat d'Beschichtung Zäit fir als éischt z'iessen, an dann ze fréieren, an zweetens kann de F-Pace net mono-fueren gemaach ginn och vu béiswëllegen Intent. Awer, éierlech, wann ech dee Moment e Choix hätt wat genau an d'Snowdrifts ze verdéiwen, géif ech ëmmer nach Cadillac wielen.

De F-Pace gesäit ze pretentiéis an deier aus, also ass et psychologesch schwéier et direkt an dat Onbekannt ze leeden. Awer de facettëräichen XT5 schéngt onverhënnerbar - et ass e Knuppert, zwar gutt gehaapt, awer no bausse ganz staark. Wéi wann als Beweis, den Allrad an der Zäit verbonne rehabilitéiert den Auto fir verschneitent Abenteuer, ganz effizient verbreet Traktioun ouni en Hauch vun Iwwerhëtzung vun der Mëttelkupplung. Awer Jaguar an ähnleche Konditioune hätt näischt Schold ze hunn - et gëtt keng Meedchenheet an de Gewunnechte vum Crossover.

Testfueren Cadillac XT5 géint Jaguar F-Pace

Am fréie Summer, wéi déi glänzend Autoen endlech an der Géigend geparkt hunn, gouf et op eemol net kloer wéi Cadillac als ruppeg kéint ugesi ginn - ënner dem Sonneliicht, Verbreedung vu LEDen a Sträifen aus Chrom Trimm op eng ganz aner Manéier gespillt. De facettéierte Stil ass ganz gutt, an och e bësse puffy Glanz vu Chrom passt et.

Jaguar kuckt op dat alles e bëssen erof - an dësem Paar spillt hien d'Roll vun engem Snob. Wéi och e liicht houfreg Ausdrock op sengem Gesiicht mat engem liesbare Sënn vu senger eegener Iwwerleeënheet och iwwer de Besëtzer. Eng squat sportlech Silhouette mat schmueler Optik an ausgesaten Nuesbuedem vu Loftopnamen mécht e kräftege Fuerderung fir d'Geschwindegkeet, an héich Buedemfräiheet an ostentativ Frontend weisen datt dësen Auto massiv a grouss ass.

Testfueren Cadillac XT5 géint Jaguar F-Pace

An d'Wourecht ass grouss, de Chauffer ass iwwerrascht, spréngt an den héich ugesate Salon mat engem lafende Start. De Besëtzer, dee Geschécklechkeet gewisen huet, gëtt ëmmer nach kal mam Auto am wuertwiertleche a figurative Sënn begréisst. D'Bannenariichtung ass ageschränkt, bal bescheiden, liicht blénkend mat verchromte Kante vun de Grëffer a gebuerztem Aluminium vun der Automatikwiesselwäschmaschinn, déi d'Hand agreabel ofkillt. Méi genau, net bescheiden, awer éischter Prim, net probéiert direkt mat bëllege Bijouen ze gefalen. Glécklecherweis blouf hien zimlech liicht, och an esou engem informellen Auto fir Jaguar.

Héichqualitativ Sëtzer erfuerderen net gewinnt ze sinn, awer Elektronik u Bord si komplex. Net nëmmen ass d'Sëtzheizungskontroll verstoppt am Touchscreen Mediasystemmenü, awer d'Interface selwer ass guer net kloer. Cadillac's Mediesystem ass och Erausfuerderung, an d'all-Touch Kontrollen sinn zweifelhaft. Awer d'Animatioun ass wierklech gutt, an de System ass net manner wéi Konkurrenten wat de Stock vun de Funktiounen ugeet. Hei ass den Sound fir en Amateur, och mat der respektéierter Bose Mark op de Spriecher. Et ass räich, awer schlecht detailléiert, an ass nëmme passend fir onopfälleg Museksfrënn. Den optionalen Meridian am briteschen Auto kléngt méi grouss, säfteg an héich Qualitéit.

Testfueren Cadillac XT5 géint Jaguar F-Pace

An de Backseat vum Jaguar ze kommen ass nach méi schwéier - Dir musst net nëmmen héich eropklammen, awer och de Kapp béien, an der schmueler Dier béien. Et schéngt grouss dobannen, awer an der Mëtt ass e staarken zentrale Tunnel, an de mëttleren Deel vum Sofa ass schwéier. Den XT5 ass vill méi gastfrëndlech - de Buedem um Réck ass bal flaach, an d'Distanz zu de Viersëtzer ass wierklech super. Ausserdeem verännere sech d'Sëtzer - et schéngt, datt den "Amerikaner" de Begrëff "Praktizitéit" eescht kennt.

Am klenge Stamm vum XT5, wéi am Kompartiment vun e puer fortgeschrattene Skoda, gëtt et eng rutsche Partition op de Schinne an en Netz fir Gepäck ze sécheren. Schlussendlech gëtt et eng Ofhängegkeet ënner dem opgehuewe Buedem, deen ënner dem eraushuelbare hënneschte Bumperdeckel gesat gëtt. Awer de F-Pace Kompartiment ass par défaut méi grouss: 530 Liter versus den Amerikaner 450. Dëst ass wou déi "fehlend" Zentimeter vun der zweeter Zeil gaange sinn. Wat d'Veraarbechtung ubelaangt, gëtt et Paritéit: mëll Nues Polsterung an elektresch Fuerer mat Fousssensoren sinn a béid Autoen verfügbar.

Testfueren Cadillac XT5 géint Jaguar F-Pace

Am Cadillac brauch Dir net ze sprangen, awer gitt. Den Auto dréckt obligatoresch d'Steierrad zréck - dës Funktioun ass engem Englänner nëmme fir eng zousätzlech Vitesse verfügbar. Déi viischt Sëtzer si fest am europäesche Stil verpackt a mat staarken Ëmfaassunge vun der Säitreschter. Ech géif gären de räichen Interieur mat engem Heefegkeet vu Lieder an Holz digital nennen: all d'Schlëssele si beroringsempfindlech oder sou ausgesinn, an amplaz vun Apparater gëtt et e faarwege Display. Et gëtt och e Socket fir en Telefon mat drahtlose Laden.

Schlussendlech, amplaz vun engem Hierspigel, huet de Cadillac e Wäitwénkelkamera-Display, dat stänneg diffuséiert wat vun hannen geschitt, an an enger gespigelter Versioun. True, d'Betraffwénkel sinn ongewéinlech, awer wann Dir eemol en hell a saftlecht Bild kuckt, wëllt Dir net zréck op de Spigel wiesselen (et ass nach ëmmer do). Déi erstaunlechst Saach ass datt all eenzel vun de Kameraen (Hannerbléck a Parken) säin eegene Wäschmaschinn huet - eng wäertvoll Hëllef während der Stadstrooss.

Testfueren Cadillac XT5 géint Jaguar F-Pace

An awer gëtt et d'Gefill datt d'amerikanesch Ingenieuren e bëssen ausgerutscht sinn, an de permanent behënnerte Allrad ass en direkten Beweis dofir. Wéi och den net trennbaren Start-Stop-System: de Motor schalt net bei Arrêten nëmmen am manuelle Modus vun der Këscht aus. Am Allgemengen waren se ze clever.

Et gi keng Reklamatiounen iwwer d'Funktioun fir zwee Zylinder auszeschalten - et beaflosst net d'Rittqualitéit op iergendeng Manéier, a bitt e spannend Wirtschaftsspill mat Versich, de grénge "V4" Symbol um Bildschierm ëmmer erëm opzehuelen. Awer et muss ee just mam Gaspedal op de Wonsch ze beschleunegen hiweisen, d'Ikon wiesselt op den net manner agreabele "V6", an den natierlech aspiréierte Motor fänkt säi wiirdegen Deel un.

Testfueren Cadillac XT5 géint Jaguar F-Pace

Et gëtt ëmmer nach eppes an den ausgaangene atmosphäresche "Sechs". Op d'mannst glat, flaach Traktioun a fest nidderfrequent Brüll. Cadillac rennt net an e Whirlpool op de Kapp, zitt net vun der geréngster Bewegung vum Gaspedal a mécht net ëmsoss hystereschen Auspuff. Traktioun muss gefuerdert ginn, an da weist den XT5 Charakter - staark awer net graff. Hie fillt sech gutt op der Streck, an dëse Fluch gëtt net vum rituelle Verbrenne vu Bensin begleet. Fir en atmosphäresche Motor ass den amerikanesche V6 zimlech spuersam. Et gëtt och e Sportmodus, an Allrad op eemol, awer et ännert säi Charakter net grondsätzlech, ausser datt en den Auto e bësse méi mobil mécht. D'Këscht funktionnéiert genau an engem vun de Modi, an de schnelle Feier Start-Stop hält séier op ze straffen.

Testfueren Cadillac XT5 géint Jaguar F-Pace

Geméiss den Spezifikatiounen ass den turboladéierte F-Pace méi spuersam, awer muss méi dacks tanken. An de Punkt, et schéngt, ass datt et einfach net klappt fir roueg ze fueren. Den Dräi-Liter Kompressor "sechs" ass béis, erfuerdert eng skrupellos Haltung mam Pedal an urbanen Zoustänn an zündt den aktive Chauffeur einfach mat enger direkter a schaarfer Äntwert. Mat engem Kompressorpistel an engem Greyhound Auspuffskräisch fänkt de Jaguar un a beschleunegt direkt - frech awer ganz effizient. An et brauch net emol d'Eenheeten an de Sportmodus ze transferéieren. Also funktionnéiert den "automateschen" fir ze passen - séier, awer net ganz delikat.

De Corner Jaguar devouréiert leidenschaftlech a mécht richteg Freed. Vun de véier méiglechen Ophänkoptiounen hu mir de Fréijoër R-Sport, an domat de F-Pace wierklech sportlech. Et gi Rullen, awer si sinn zimlech indicativ, an de Wee wéi de Chassis op der Strooss hält ass nëmme luewenswert. Allerdéngs ass d'Lenkrad, wéi all aner Modeller vun der Mark, ze sensibel an informativ. Mat dësem wäert Dir net entspanen. An an zivilen Modus rëselt d'Suspension nach ëmmer d'Coureuren, wéi wann se sech iwwer d'Qualitéit vum Canvas beschwéieren.

Testfueren Cadillac XT5 géint Jaguar F-Pace

Cadillac, wann ee séier fiert, schéngt méi einfach an dofir méi verständlech ze handhaben wéi den hektesche Jaguar. An am Sportmodus, wann déi Allradtransmissioun zwangsleefeg e bësse méi Traktioun zréck gëtt, gëtt et och Glécksspiller. D'Steierrad ass net am amerikanesche Stil präzis an transparent, awer stéiert de Chauffer net mat exzessiver Gravitéit. An den Auto behandelt d'Passagéier suergfälteg och op groussen 20-Zoll-Rieder. Gutt Chassis, geformt no héichwäertegen europäesche Musteren. Awer d'Situatioun mat de Bremsen ass méi schlëmm - nom Jaguar erfuerdert de Сadillac Pedal vill méi staark Efforten.

Am Allgemengen ass Cadillac net méi en décke Mann: den "Amerikaner" huet en Trainingspak un a raumt säi Kierper no de modernste Methoden aktiv op. De Brit ass, wéi gewinnt, net dergéint seng Fäischt ze benotzen, well hien huet zënter Kandheet Box studéiert. Hie behält Manéiere fir seng eegen - déi, déi am Club sinn, an déi, déi verstinn ëm wat d'Marque Jaguar alles ass.

Testfueren Cadillac XT5 géint Jaguar F-Pace

De Präislück tëscht de gutt ausgerüsteten Versioune vum XT5 an dem F-Pace ass net sou grouss, awer russescht Gesetz setzt se op Géigendeel vum Konzept vu Luxus. D'Basis Cadillac ass manner wéi $ 39 an de Bensin F-Pace ass méi wéi dat. Awer dëst heescht guer net datt e puer vun hinnen net als Luxus-Crossover kënnen ugesi ginn.

Kierper TypStation WaggonStation Waggon
Dimensiounen (Längt /

Breet / Héicht), mm
4815/1903/16984731/1936/1651
Wheelbase mm28572874
Trëtt Gewiicht19401820
MotortypBensin, V6Bensin, V6 Turbo
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm36492995
Kraaft, HP mat. um rpm314 um 6700340 um 6500
Max. cool. Moment,

Nm um RPM
367 um 5000450 um 4500
Transmissioun, fueren8-st. Automatesch Getrieber, voll8-st. Automatesch Getrieber, voll
Max. Geschwindegkeet, km / h210250
Beschleunegung op 100 km / h, s7,05,8
Dreifstoffverbrauch, l

(Stad / Autobunn / gemëscht)
14,1/7,6/10,012,2/7,1/8,9
Koffervolumen, l450530
Präis vun, $.39 43548 693

D'Redaktoren sinn der Administratioun vum Spas-Kamenka Mietduerf dankbar fir hir Hëllef bei der Organisatioun vun der Schéisserei.

 

 

Setzt e Commentaire