Bleift Ewech: Déi Sechs Fragilst Submachine Guns
D'Gearbox ass déi zweet wichtegst an deierst Eenheet an engem Auto nom Motor. Seng Zouverlässegkeet bestëmmt wéi bequem Dir Ären Auto benotze kënnt, wéi och wéi vill Dir et wäert verkafen wann d'Zäit kënnt. Dës Deeg hänken ëmmer méi Leit op verschidden Aarte vun Automatisatioun - si si vill méi bequem a manner ustrengend. Awer si sinn och vill méi deier a méi ufälleg fir Schued.
Zousätzlech ass d'Automatiséierung onbestänneg an der Ausdauer. Natierlech ass d'Lenkung e wichtege Faktor an hirer Liewensdauer, an dee beschten Treibhaff wäert den heefegen a schwéieren Off-Road-Schlamm net widderstoen oder reegelméisseg bei Verkéiersluuchten ufänke wéi wann Dir am Monaco Grand Prix géift. Also, déi folgend Bewäertung vun der fragiler Automatiséierung sollt nach berécksiichtegt ginn: et ass ganz méiglech datt dës Eenheeten vill Joer laang mat korrektem Betrieb an Ënnerhalt déngen.
Déi sechs problemateschsten automatesch Transmissiounen:
PowerShift DPS6 op Ford
Am Ufank vum leschte Joerzéngt huet Ford decidéiert dem Trend ze verfollegen an d'Dual-Clutch automatesch virzestellen, ursprénglech fir Supercars entwéckelt. An Zesummenaarbecht mam Getrag a Luk hunn d'Amerikaner de PowerShift DPS6 erstallt, deen eng Kupplung fir eben an eng fir komesch hat. Am Géigesaz zu de meeschten aneren Hiersteller vun ähnlechen Eenheeten, déi "naass" Kupplunge benotzen (gefëllt mat hydraulesche Flëssegkeet, déi se schmieren), war d'Gearkëscht vu Ford dréchen. Dëst huet et net nëmme méi bëlleg fir ze fabrizéieren, awer och méi Effizienz duerch besser Transmissioun an Energiespuerungen, déi soss de System d'Uelegpompel dreiwen.
PowerShift DPS6 op Ford
Dat huet hien awer och onvergläichlech méi fragil gemaach. Och während der Testperiod hunn d'Getrag Joint Venture Ingenieuren un d'Gestioun geschriwwen datt se d'Software net benotze kënnen fir d'Onberechenbarkeet vun der Këscht ze kompenséieren, an datt et "haaptsächlech verbessert" muss ginn ier se an d'Produktioun geet. D'Decisioun vun der Direktioun war direkt d'Produktioun unzefänken ouni d'Thema opzeweisen (vill erënnert un de traurege Fall vun de 70er, wou e Comptabel bei Ford decidéiert huet datt et méi rentabel wier Kompensatioun fir potenziell Doud duerch Mängel an engem Pinto Modell ze bezuelen wéi Mängel ze fixéieren). DPS6 gëtt haaptsächlech an Fiesta (2011-2016) a Focus (2012-2016) installéiert, awer och a Mondeo, C-max, Kuga an Ecosport. Déi meescht Modeller, déi an der EU verkaaft ginn, hunn eng naass Kupplungskëscht, awer et gëtt och e Problem mat dréchene Kupplung.
PowerShift DPS6 op Ford
D'Reklamatiounen hunn ugefaang mam Debut vun der Boîte: ze haart Verännerungen, onerwaart Kupplungsrutschung, déi zu villen Onkloerheeten op der Parkplaz resultéieren, oder op neutral op der Autobunn verréckelen, wat dacks zu enger Hannerkollisioun fir e gestallten Auto resultéiert. Reiwung gëtt stänneg iwwerhëtzt a verschleeft sech ganz séier. De Ford huet als éischt d'Fälle mat Software-Probleemer erkläert, duerno de Feelerlager (fabrizéiert vu LUK) ugeklot, awer schliisslech gezwongen ze ginn datt et verschidde strukturell Mängel goufen. No Klassesprozesser huet d'Firma d'accord fir d'Garantie fir falsch Automatik ze verlängeren a Reparaturen op $ 20 ze decken.
Hydromechanesch Automatik vu Renault a Peugeot
E puer Prankstere behaapten datt mat dëser Këscht, bekannt ënner de Coden DP0 an DP2, d'Fransousen sech am Rescht vun Europa fir Waterloo rächen. Zënter de spéiden 1990er Joren ass et eng gemeinsam Entwécklung vun de Renault a PSA Peugeot-Citroen Gruppen, a gouf a bal all hire Modeller an de leschte Joerzéngte fonnt, vu Renault Megane II an III bis Dacia Sandero a Logan, souwéi Citroen C4 a C5. Op Peugeot 306, 307, 308 a souguer 408.
Am Joer 2009 gouf déi 2-Gang automatik aktualiséiert a krut en neie Code DP4, a fir Autoe mat 4 × 8 Drive gouf d'DPXNUMX Versioun erstallt, mat enger eckeger Boîte, déi Dréimoment op déi hënnescht Rieder duerch e Propellerwelle iwwerdréit.
DP0 Generatioun Gearboxen si berühmt fir hiren onzouverlässeg Dréimoment Konverter Design an zimlech bescheiden Ressource vu Ventile an hydraulesch Eenheet Solenoiden. Schlecht Gelenker féieren dacks zu Leckage. D'Behuele vun engem Auto mat dëser Gearbox ass onberechenbar - et verwiesselt Gears, schwankt ... Zousätzlech, wéinst ganz klenge Gears, ass de Verbrauch vill méi héich wéi an Autoen mat mechanesche Gears. Bei héije Laaschte vu reegelméissege Beschleunigungen oder Driften fällt d'Eenheet komplett aus, an Ersatz vu Reibung a Bëscher kann erfuerderlech sinn.
Wann Reparaturen ouni Ofbau vun der ganzer Eenheet gemaach kënne ginn, ass de Präis net ze héich - ongeféier 150-200 leva. Awer d'Revisioun kascht scho ronn dausend. An dat ass komplett sënnlos, well et ass zimmlech méi deier fir eng nei Transmissioun vun engem lizenzéierte Fabrikant ze kafen.
7-Gang DSG vu Volkswagen
Déi problematesch vun all VW Transmissiounen ass déi 7-Gang Dual-Clutch Roboter Transmissioun, Codenumm DQ200. Et wossten an 2006 an ass a verschiddene Modeller vun der Suerg abegraff - VW, Skoda, Seat a souguer Audi. Oft fonnt am Golf, Passat, Octavia, Leon.
Déi dréche Kupplung DSG7 sollt net mat der vill méi zouverléisseg DSG6 verwiesselt ginn, déi eng naass Kupplung huet. Am éischte Fall hu Reklamatiounen iwwer graff a plötzlech Verännerungen, désagréabel Vibratiounen a séierem Verschleiung vun de Kupplungsscheiwen ganz séier ugefaang. Dës Probleemer ware besonnesch eescht a fréiere Versioune vun dëser Box, déi viru 2014 produzéiert goufen.
7-Gang DSG vu Volkswagen
Den Design vun esou engem Roboter Këscht ass vill méi komplizéiert wéi mechanesch, mä méi einfach wéi eng real Maschinn mat engem Dréimoment Converter. Et huet zwee Inputwellen, jidderee mat senger eegener Kupplung. Een enthält 1-3-5-7 Gears, déi aner - 2-4-6. Wiessel iwwer Mechatronik.
De Virdeel vun dësem Schema ass datt et bal direkt Verännerungsännerunge gëtt a bal kee Kraaftverloscht. Deementspriechend sinn d'Käschte vill méi niddereg.
De Problem ass datt sou eng Këscht fir glat Beschleunegung konzipéiert ass an net abrupt Start an Arrêten am Stadverkéier toleréiert.
D'Designers hu probéiert hatt ze léieren dem Stil vun engem bestëmmte Chauffer unzepassen. Awer all ze dacks hänkt dësen "Stil" wierklech vun de Stroossebedingungen of. A wann den Auto vun zwee Fuerer benotzt gëtt, sinn d'Elektronik komplett duercherneen.
Probleemer mat alen Versioune vun dësem DSG fänken normalerweis vu 60-80 Dausend km un. Ganz wéineg Këschte kënne bis zu 100000 km ouni Reparatur aushalen. Déi meescht üblech sinn Disc-Verschleiung a Schied un der Mechatronik (Foto), déi ongeféier BGN 1000 kascht. Eng komplett Renovéierung kann einfach zweedausend oder méi kaschten.
Jatco Variabel Geschwindegkeetsübertragung JF011E
JATCO ass eng japanesch Automatisatiounsfirma mat Nissan als Haaptaktionär, awer och Mitsubishi a Suzuki.
Wahrscheinlech de populärste Produkt vun der Firma ass de JF011E CVT oder souguer kontinuéierlech variabel Transmissioun. Et gëtt iwwerall fonnt - bei Nissan, Mitsubishi a Suzuki (logesch), awer och bei Renault, Peugeot, Citroën, Jeep a souguer Amerikaner vun Dodge.
De Sträit iwwer d'Qualitéit vun de Variateuren huet jorelaang gedauert ouni d'Iwwerhand vun enger vun de Parteien. Hir Befirwërter insistéieren datt si ideal Charakteristiken hunn, well duerch traditionell Getrieber mat Schräinspäicher ersat ginn, bidden se ëmmer dat optimalt Motorausrüstungsverhältnis. An et gëtt kee Dréimomentverloscht beim Verréckelen, well et gëtt net gewiesselt, nëmmen eng glat Ännerung am Gangverhältnis.
Hir Feinde argumentéieren datt dës méi héich Effizienz op Käschte vun engem Sënn vun Dynamik kënnt a vun engem zimmlech onangenehme Kaméidi begleet gëtt.
Awer e méi eeschte Problem mat CVTs ass de Stolstreifen tëscht de Kegel. Et ass genuch fir hatt tëscht de Wäschmaschinnen ze rutschen fir hir Uewerfläch ze kraazt oder hir eege Placke ze beschiedegen. Oder souwuel. An esou Rutsch geschitt relativ einfach - wann den ongeheizten Variator schwéier gelueden ass, wann Dir ze séier fuert oder wann d'Pompel net richteg funktionnéiert. Déi lescht geschitt zimmlech dacks wéinst Verunreiniger, déi an der Aarbechtsflëssegkeet accumuléiert sinn. Dofir rode mir Iech den Variatoröl fir maximal 60 km z'änneren, komplett mat Filteren.
D'Reform vun dësem Variator ass zimlech deier - vu 1600 bis 2000 leva.
Hydra-matic vun General Motors
Den Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 ass e modernt Konzept fir eng 6-Vitesse hydromechanesch automatesch, awer leider net ganz zouverlässeg. Et ass an der Generatioun J Opel Astra fonnt, am éischten Opel Mokka, an Antara, wéi och an e puer Chevrolet Modeller - Captiva, Aveo, Cruze.
Am meeschte irritéierend verursaacht dës Këscht Ierger onofhängeg vum Fahrstil - a fir méi roueg Chauffeuren verursaacht se déiselwecht Probleemer.
Déi éischt Zeechen datt net alles gutt ass kënnen no ongeféier 30 km erschéngen. D'Drama entsteet haaptsächlech vun den onzouverlässege Solenoiden, déi de gedréckte Aarbechtsflëssegkeet kontrolléieren. Schied un der hydraulescher Eenheet ass net ongewéinlech.
Am éischte Fall geschitt Iwwerhëtzung, brécht den Dréimomentkonverter oder d'Reibungsscheiwen mussen ersat ginn. Et gi genuch dokumentéiert Decompte vun der ganzer Këscht - och mat Rëss am Fall. Wéinst der Tendenz ze iwwerhëtzen, installéieren e puer Besëtzer en zousätzleche Heizkierper. Déi gutt Noriicht ass datt Reparaturen net ze deier sinn - ongeféier 400-500 Leva mat Accessoiren abegraff.
Nëmmen a Modeller no 2014 sinn déi meescht Probleemer an der Këscht fixéiert. Wann Dir en Auto domat kaaft, ass et gutt datt d'Automatisatioun vu Fachleit diagnostizéiert gëtt.
AMT vu VAZ
Wéi et e Produkt vu russeschen Déifbau betrëfft, huet d'Entwécklung vun der VAZ "Automatiséierung" Joerzéngte gedauert, a verschidde Méint ware genuch fir se ze briechen.
D'Zitater an der "automatescher" sinn net zoufälleg - tatsächlech ass AMT eng konventionell manuell gearbox, an där d'Verréckelung vun elektresche Gedriffer duerchgefouert gëtt. Dës Zort vu Këschte gëtt "bemannt" oder "robotesch" genannt.
AMT ass op verschidde VAZ Modeller installéiert, dorënner Lada Vesta.
Wéi och ëmmer, déi éischt Clientë waren désagréabel iwwerrascht vu sengem Verhalen: ze lues Beschleunegung, spéit Gangwiessel, besonnesch wann Dir d'Geschwindegkeet reduzéiere musst ... All dat si Problemer mat der Software an net genuch präzis Sensoren déi him Informatioune vermëttelen. Awer Keefer géifen dëst wuel verzeien wann op d'mannst d'Box relativ staark wier.
Awer et war net. D'Drive Disc huet systematesch iwwerhëtzt a sech mat Rekordgeschwindegkeet ofgeschaaft, duerno huet eng ëmmer méi lauter an ongläiche Gangverrécklung ugefaang, begleet vu Schwéngungen a lauter Knallen. Bis endlech de System komplett ausgefall ass. Dës Iwwerdroung huet selten 40 km gelaf, a ville Fäll waren nach eng Revisioun vun 000 néideg, deen eenzege Plus an dësem Fall war, datt d'Reparatur bëlleg war - vun 20 bis 000 Leva. Schlussendlech huet VAZ eng nei Versioun vun der AMT 200 Këscht entwéckelt, déi däitlech besser funktionnéiert.
