Testfuere Kia Picanto
Test Fuert

Testfuere Kia Picanto

E Spoiler, Dierbrëllen, 16-Zoll Rieder mat niddereg-Profil Pneuen a massive Bumpers - den neie Picanto gesäit méi hell wéi all seng Klassekomeroden. Awer d'Versioun mat engem turbocharged Motor ass nach net a Russland geliwwert

Méi viru kuerzem gouf virausgesot, datt urban A-Klass Kanner eng wonnerbar Zukunft an der Ëmwelt vun de modernen Megastieten hunn, awer et huet net geklappt: de pragmatesche Konsument dréit sech ëmmer méi op den ëffentlechen Transport fir op d'Aarbecht ze kommen, a léiwer en Auto deen ass praktesch an, am léifsten, bëlleg. Also automakers ronderëm d'Welt reduzéieren hir Präsenz an der subcompact Klass, léiwer ze Praxis schafen, zum Beispill, Budget B-Segment Sedans. Ee, Kia huet dës Moud net verfollegen an drëtt-Generatioun Picanto hatchbacks zu Russland bruecht.

Den neie Kia Picanto huet sech no baussen am meeschte bemierkbar geännert. D'Fortsetzung an d'Entwécklung vun den Iddie vun der zweeter Generatioun, déi iwwregens de prestigiéisen Red Dot Award fir säin Optrëtt krut, hunn d'Designer de Puppelchen nach méi hell a méi expressiv gemaach. Heizkierper Grille schmuel, Loft ofgeroden am Bumper, am Géigendeel, an der Gréisst gewuess, an Loft ducts schéngen ze hëllefen reduzéieren aerodynamesch Turbulenzen am Beräich vun der viischter Rad Arches. D'Form vun der Fënsterlinn huet geännert, an den hënneschte Bumper gesäit elo méi staark a fest duerch de transversale Insert.

D'Thema vun horizontalen Linnen geet am Interieur weider: hei si se entwéckelt fir den Auto visuell méi grouss ze maachen. D'Erhéijung vum Raum geet awer net ëm d'Erscheinung. Trotz der Tatsaach, datt d'Längt vum Auto d'selwecht bliwwen ass, wéinst der dichter Layout vum Motorraum, de viischte Iwwerhang gouf méi kuerz, an den hënneschten Iwwerhang, am Géigendeel, erhéicht. Gekoppelt mat enger Radbasis déi ëm 15 mm gewuess ass, freet dat zousätzlech Plaz fir béid Passagéier (+15 mm an de Been) a Gepäck (+50 Liter). Ausserdeem ass de Picanto 5 mm méi héich ginn, dat heescht méi Kappraum.

Dem Picanto säin Interieur ass am beschten duerch d'Lieblingsphrase vum Vermaart beschriwwen, "all nei." Et ass nëtzlos fir d'Ännerungen ze lëschten, well d'Lëscht wäert alles enthalen wat am Interieur ass - et ass bal onméiglech fir säi Virgänger am neien Auto ze erkennen. Zur selwechter Zäit ass den Interieur vun den Topversioune mat Optiounen gefüllt, déi dat lescht sinn wat Dir erwaart an Autoen vun dëser Klass ze gesinn.

Et gëtt e risege siwen-Zoll Multimedia System no de Standards vun der Klass mat engem Touchscreen an Apple CarPlay an Android Auto Protokoller, engem gehëtzten Lenkrad (ronderëm de ganzen Ëmfang), an induktiv Opluedstatioun fir Smartphones, an e grousse Make-up Spigel an de Chauffeur d'Vizier mat LED Géigeliicht.

Natierlech ass et onméiglech ze soen datt e Stadauto mat enger Längt vun nëmmen 3,5 m bannen enorm ass, awer et ass genuch Plaz an et och fir grouss Passagéier a béide Reihen, a si fille keng Onbequemlechkeet op enger laanger Rees. D'Stänn hunn e flotte Profil an eng exzellente Füllung. Et gëtt souguer sou eng ongewéinlech Optioun fir d'Klass wéi e Mëttelarmrest, justierbar fir z'erreechen. Awer um Lenkrad, am Géigendeel, ass nëmmen d'Schréiegt justierbar.

Et kann schéngen datt d'Verëffentlechung vun engem neie Modell an engem Segment, deen Popularitéit verléiert, eng riskant Beweegung ass. Awer d'Koreaner schéngen den Trend z'erreechen an d'Entwécklung vum Auto vun der rietser Säit unzegoen. D'Creatoren vum Auto soen direkt datt de Kia Picanto en Auto ass dee vum Häerz gewielt gëtt. Hirer Meenung no ass dëst net e Mëttel fir Transport oder Wirtschaft, awer en helle Accessoire.

Testfuere Kia Picanto

Hell Faarwen (si wäerten net extra fir eng vun hinnen bezuelen) an de GT-Line Package sinn entwéckelt fir dësen Zweck ze ënnersträichen. Trotz dem sportlechen Numm ass dëst eng Rei vun exklusiv Designoptiounen. Keng Amëschung mat der Operatioun vun der Kraaft Eenheet, Iwwerdroung oder Suspension gëtt zur Verfügung gestallt. Awer et gëtt en neie Bumper, verschidde Niwwelluuchten, e Heizkierpergitter mat engem Scharlachroute bannen, Dierbrillen, e massive Spoiler a 16-Zoll Rieder.

Ech hat d'Chance fir den Testfahrt mat dëser Versioun unzefänken. Op der éischter Speed ​​Bump hunn ech d'Vitesse liicht iwwerdriwwen a krut dofir en haarde Schlag vun der viischter Suspension. D'Pneuen hei sinn mat enger Dimensioun vun 195/45 R16 installéiert - et schéngt, datt de Profil net de klengste ass, awer et ass haart.

Testfuere Kia Picanto

Eemol op kronkelende Landstroossen vergiessen ech direkt d'Steifheit vun der Suspension - de Picanto geréiert perfekt. Als éischt huet den neien Auto elo e merkbar méi schaarf Lenkrad (2,8 Wendungen géint 3,4). Zweetens, ass et mat esou engem rare System fir Stad Autoen equipéiert wéi Traktioun Vecteure Kontroll an Ecker. D'Kapazitéit fir séier ze dréinen hëlleft Iech mat dem net sou mächtege Motor ze kommen: den aktuellen Top-End natierlech aspiréiert 1,2-Liter-Motor produzéiert 84 PS. a gekoppelt mat enger Véier-Vitesse automatesch, beschleunegt de Picanto op 100 km/h an 13,7 Sekonnen (fir de Basis 1,0 Liter Motor mat manueller Transmissioun ass dës Figur 14,3 Sekonnen).

Iergendwou viraus dréit d'potenziell Méiglechkeet vu Picanto Hatchbacks mat engem 1,0 T-GDI Turbomotor deen 100 PS produzéiert an Russland erschéngt. an ewechzehuelen bal véier Sekonnen aus der Beschleunegung Zäit op eemol. Domat soll den Auto ganz lëschteg sinn, awer elo musst Dir Iech amuséieren - e ganz uerdentlech funktionnéierenden Audiosystem hëlleft domat. Onofhängeg vun der Präsenz vun engem groussen Touchscreen, versteet et USB Flash Drive an iPods, a funktionnéiert och iwwer de Bluetooth Protokoll. Am Picanto virdru war de Sound sou-sou, awer hei spillt d'Musek am Géigendeel net gutt.

Awer et gëtt periodesch duerch Kaméidi ënnerbrach - leider ass d'Schallisolatioun hei genau dat wat ee vum bëllegsten Auto vun der Mark erwaart, dat heescht, éierlech schwaach. Op der anerer Säit kënnen d'Ingenieure verstane ginn - si verléieren Kilo iwwerall wou se konnten: Héichstäerkt Stahl am Kierper a Klebgelenken ewechgeholl 23 kg, an en neien U-fërmege Torsiounstrahl huet och gehollef d'Struktur méi hell ze maachen. Et wier falsch, déi Kilogramm esou schwéier gewonnen op Schallisolatioun ze verbréngen.

Dank dësem brems de Picanto zouversiichtlech a viraus. Zousätzlech, sinn disc Bremsen op der hatchback installéiert net nëmmen virun, mä och op der hënneschter Säit. Zousätzlech ass d'Maschinn mat engem Brems-Iwwerhëtzungskompensatiounssystem ausgestatt, deen automatesch den Drock am Bremssystem erhéicht wann seng Effektivitéit erofgeet.

Ech wiesselen op eng méi einfach Versioun vum Picanto fir sécherzestellen datt d'Stoffpolsterung vun de Sëtzer zimlech gutt ass, d'Dynamik ass identesch, an et gëtt e bësse méi Komfort op Pneuen mat engem méi héije Profil. Et gi bal keng Ännerunge beim Ëmgank, nëmmen d'Reaktiounen op d'Lenkrad sinn e bësse méi an der Zäit duerch méi béisbar Gummi verlängert. D'Armrest hei ass iwwregens nëmme fir de Chauffer. Mä am Allgemengen, gëtt den Auto net den Androck vun schlecht equipéiert ginn, an den Interieur selwer mécht net e Gefill vun dissonance am Verglach mat der helle baussecht.

D'Präisser fir den neie Picanto fänken u bei 7 $ fir d'Classic Versioun mat engem Litermotor un. Dësen Auto gëtt keen Audio System, gehëtzt Sëtzer a Lenkrad, wéi och elektresch verstellbare Spigelen an Säit Airbags hunn. Den duerchschnëttleche Luxe-Package gëtt bei 100 Dollar geprägt an nieft dem 8-Liter-Motor an der automatescher Transmissioun wäert et däitlech méi räich Ausrüstung hunn. Wéi och ëmmer, fir alles ze kréien wat déi drëtt Generatioun Picanto ze bidden huet, musst Dir $ 700 ausginn.

Testfuere Kia Picanto

Laut Kia Prognosen kommen ongeféier 10% vum Verkaf vun der GT-Line Versioun, a wann de Public wierklech un den Design Package interesséiert ass, verspriechen d'Koreaner esou Experimenter an Zukunft weiderzeféieren. Zur selwechter Zäit seet d'Firma datt d'Perspektiv vum Picanto mat dem gréissere Rio Modell konkurréiere se net stéiert. Zousätzlech zu der Tatsaach, datt déi lescht nach ëmmer vu méi pragmatesche Keefer gewielt gëtt, bleift de Stadauto a vergläichbaren Trimmniveauen 10-15% méi bëlleg wéi de Rio.

De Kia Picanto huet praktesch keng Konkurrenten um Maart, an der selwechter Klass hu mir nëmmen den nei designt Chevrolet Spark ënner dem Numm Ravon R2 a Smart ForFour. Déi éischt ass vill méi einfach, déi zweet ass vill méi deier. D'Koreaner soen, datt si ganz zefridden sinn wa se 150-200 Autoen pro Mount kafen.

 
Kierper TypHatchbackHatchback
Размеры

(Längt / Breet / Héicht), mm
3595/1595/14953595/1595/1495
Wheelbase mm2400

2400

Trëtt Gewiicht952980
MotortypBensin, R3Bensin, R4
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm9981248
Kraaft, HP vun. um rpm67 um 550084 um 6000
Max. cool. Moment,

Nm um RPM
95,2 um 3750121,6 um 4000
Transmissioun, fuerenMKP5, virAKP4, vir
Maximal Geschwindegkeet, km / h161161
Beschleunegung bis 100 km / h, s14,313,7
Brennstoffverbrauch

(gor. / trassa / smeš.), l
5,6/3,7/4,47,0/4,5/5,4
Koffervolumen, l255255
Präis vun, USD7 1008 400

Setzt e Commentaire