Testfahrt Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: universal fighters

Dräi Gäscht aus den 80er, op verschidde Manéieren an engem eemolege Geescht vun hirer Zäit.

Porsche Den 924 huet ee Problem - nee, zwee. Well den Datsun 280ZX a Ford Capri bidden méi: méi Zylinder, méi Verdrängung, méi Ausrüstung a méi Exklusivitéit. Ass de Véierzylinder Modell mat Iwwerdroung dee sportlechste Charakter?

D'Bierglandschaft schéngt kal an d'Glidder ze krauchen. Hei, nieft der Münsten Bréck bei Solingen, kann Äre Päerd wuertwiertlech an de Floss goen. Déi héchst Eisebunnsbréck vun Däitschland passéiert de 465 Meter Bogen vum Wupperdall a schéngt dräi vun eisen 80er Fächer ze iwwersinn. Zum Verglach hu mir e 924 Porsche 1983, e Ford Capri 2.8i vum selwechten Alter an en 280 Datsun 1980ZX matbruecht.

Tatsächlech ass den eelsten de Bau vum 924, deen och zënter kuerzem duerch de Kaméidi ronderëm den 911 méi deier ginn ass. Ausserdeem ass dëst nach ëmmer dee selwechte Modell, deen an den 90er iwwerall fir e Penny kafe konnt ginn a kee wollt. De Grond ass einfach: den 924 ass keen 911, dofir gouf en lächerlech de "Porsche fir d'Besëtzer" genannt.

Liicht Camion Engine

Amplaz vun engem Boxer am Réck, et huet eng Inline-véier Motor ënnert engem laange virun Cover verstoppt. A jo, dëse Vëlo ass praktesch "Drëtt Hand". Am Ufank stëmmen d'Drieber vun der Zwee-Liter Eenheet Audi 100 a VW LT richteg, e liichte Modell. Och wa vill drop hiweisen, tatsächlech hunn d'Leit vu Porsche de Vëlo am sportleche Geescht nei designt - natierlech sou vill wéi méiglech. Den neien Zylinderkopf an de Bosch K-Jetronic Injektiounssystem produzéieren 125 PS. aus engem Gossblock. D'Kraaft gëtt bei nidderegen Touren opgedeckt, et gëtt e Wonsch fir méi héich - awer nach ëmmer ass dëst kee Rennsportmotor.

Mat dem Chassis sinn d'Saache ganz anescht. Och wann et aus Standard VW Golf an Schildkröt Komponenten gebaut ass, ass et fäeg däitlech méi héich Kraaft ze handhaben (bis zu 375 PS am 924 Carrera GTR) an entsprécht all sportlech Ambitioun. D'Magie Wuert hei ass gearbox. Duerch d'Positioun vun der Transmissioun virun der hënneschter Achs gëtt eng equilibréiert Gewiichtsverdeelung vun 48:52% erreecht.

Dëst Design Schema ass net eng Porsche Entdeckung. Och am leschte Joerhonnert hat De Dion-Bouton Gebaier op engem ähnleche Prinzip. Am Joer 1937 hunn d'Alfa Romeo's Tipo 158 Alfetta Ingenieuren et an der Top Rennklass benotzt - an d'Alfetta gëtt nach ëmmer als ee vun den erfollegräichste Rennautoen iwwerhaapt ugesinn. D'Kombinatioun vun Standardausrüstung aus der Konzern an engem Sportschassis am 924 gëtt ergänzt duerch en Interieur, deen selbstverständlech vum Wonsch geprägt ass fir Geld ze spueren. Hiewel a Schalter Golf, bal keng Schalldämmung, haart Lenkung - awer trotzdem mécht den Emblème mam Porsche Crest d'Handschueschschloss zou.

Mir klammen an den Auto vun de Fotoen déi Monheim-Car geliwwert huet, passen déi schéin Sportssëtzer un a fuere laanscht d'Stroossen an de Bierger. Hei fillt sech den 924 gutt an deelt dat mam Chauffeur mat kloren akustesche Signaler. De Motor dréit kräfteg vun 3000 U/min un a fiert weider bis zu 6000 ouni ongewéinlech Optriede. Kuckt just op d'Lenk - elo reagéiert d'Lenkung a leet den 924 an déi perfekt Richtung. Am Allgemengen kann dëse Porsche, dee bëllegst fir seng Zäit, als "prosaesch" bezeechent ginn. Esou eng Definitioun ass sécher seng Designer ze gefalen, déi et als "laang Liewensauto" recommandéiert hunn an et eng siwe Joer rostfräi Garantie ginn hunn. Ausserdeem hat de 924 deemools de längsten Ënnerhaltsintervall - en Uelegwiessel all 10 km, e Servicecheck all 000 km.

Modern Kutsch

Ganz anescht am Charakter ass déi drëtt Generatioun Ford Capri. Hie wëll ëmmer eppes vun Iech. Säi Lenkrad muss fest gehal ginn an hie brauch eng staark Leedung. E blattgesprongen Chassis op enger steifer hënneschter Achs mécht et "e Won mat engem modernen Design", wéi de Besëtzer vum Auto a Ford Capri Sammler Raoul Wolter vu Köln et seet. Hie weess wuel besser, mee hien fiert Capri zanter 25 Joer. De Modell hei gewisen gëtt vum Voltaire fir all Dag benotzt - souwuel am Summer wéi am Wanter.

"Dofir sinn Autoen gemaach." De Mann huet Recht. Déi blo/sëlwer Faarfkombinatioun ass sou klassesch wéi déi typesch Form mat laanger Front a kuerze Réck. Och vun der Fabréck ass d'Ride Héicht vun dësem Capri ëm 25 mm reduzéiert ginn, an de Bilstein Gasschock këmmeren sech natierlech ëm - déi net sou effektiv hannendrun sinn wéi se op enger MacPherson-Typ Frontachs sinn.

Dës Fonktioun kann Iech Momenter vun Angscht ginn, besonnesch wann Dir den 2,8-Liter V6 an iwwer 4500 rpm geet. Da bréngt de Gossmotor d'Kraaft an d'Dréimoment op nei, méi héich Niveauen erop - an d'Réckachs spréngt op eemol zum Liewen. Dat sensibelt Lenkrad gëtt dem Chauffer all Méiglechkeet fir Kräiz oder méi ze dréinen, d'Recaro-Sëtzer, déi zu Alcantara gepolstert sinn, eréischt am Joer 1982/83 halen hie fest an den Hänn wann se eng Entscheedung treffen. An esou Momenter entsteet e Gefill vu Konkurrenz an dëser Qualitéitskabin. Besonnesch wann de Chauffeur vu Capri d'Sammlung vun Aueren kuckt - an erënnert un d'Streckkarriär vum Kölner Modell. Wéi och ëmmer, déi meescht Rennversioune goufe mat koaxialen Quellen an hënneschte Schock nei designt (an e Glasfaserblatt Fréijoer als Alibi fir Upassung).

Vill Capri Besëtzer hunn hire Goss-Eisenmotor verstäerkt, mat enger anstänneger Materialkraaft dotéiert - hei féiert klassesch Tuning séier zum Erfolleg. Dat stäerkst Argument zugonschte vum Capri ass de Präis: ënner 20 Mark ass de bëllegste Präis dee Keefer kritt huet.

Am Géigesaz zum Kölner Sportsauto war den Datsun 280ZX ni bëlleg. Zënter sengem Debut war et bal 30 Mark wäert. Seng Top Turbo Versioun mat 000 PS, mat 200 Mark de Präis, war deen deierste japaneschen Auto an Däitschland. Och an den atmosphäresche Versioune kruten de Keefer e räich ariichtege Modell mat 59 + 000 Sëtzer a ganz gudder dynamescher Leeschtung. Edelstahl Daachelementer fir d'A-Sailen, A-Sailen, viischt an hënnescht Fënsteren, Reenrinnen a Bumpere weisen datt d'Japaner eescht Virsätz haten. Fir eng Zousatzgebühr vun 2 Marken, kann d'Sortiment vun Uwendungen mam Targa Daach erweidert ginn.

Am Massemaart vun den USA gëtt d'Z-Serie séier dee beschte verkaaften Sportsauto. Wéi och ëmmer, de brong-beige Metal op eise Fotoen gouf an Däitschland geliwwert a verkaaft. Et huet eng Rei vu just 65 Kilometer a gesäit aus wéi en Auto vun engem Joer. "Den éischte Besëtzer, e jonken Dokter vu Berlin, huet all Huelraim vun dëser 000 direkt nom Kaf versiegelt", erkläert den aktuelle Besëtzer, Frank Lautenbach, den exzellenten Zoustand vu sengem Déier.

Et an de Porsche 924 deelen eng Ähnlechkeet mam professionnelle Auto - de L28E Inline-Sechs Motor war och an den SUV agebaut. Nissan Patrol. De Motorblock huet Genen vu Mercedes-Benz - 1966 huet Nissan d'Prince Motor Company kaaft, déi ënner Lizenz produzéiert an de M 180 Motor verbessert huet.

Datsun 280ZX huet 148 PS. an 221 Nm Dréimoment. Déi seideg glat Operatioun vun den Inline-Sechs sëtzt gutt op de bequem justierbare Chassis mat enger liichter Lenkbewegung. Mat dësen Astellungen erliewen d'Japaner net dem sportleche Charakter vum 924, mä am Allgemengen gëtt e harmonescht Bild kritt. Den Datsun 280ZX ass am Beschten op laang Reesen - et ass richteg grandios Touren, déi séier, awer roueg Fuere an eng agreabel Erfahrung verwandelt. Den Interieur, deen an engem typesche japanesche Stil dekoréiert ass a souguer d'Evolutioun vu Plastik taktil illustréiert, steet dem Chauffeur. Vun der Mëttkonsole kucken ronn Instrumenter drop, déi iwwer Temperatur an Uelegdrock, Ladespannung an astronomesch Zäit informéieren.

De Réckstéck kann erofgeklappt ginn fir Plaz fir Gepäck ze maachen, wat genuch wier fir d'Vakanz vun zwee Leit, déi op eng laang Rees ginn. Déi generéis ugebueden Plaz ass déi gemeinsam Qualitéit vun den dräi Modeller, déi gutt fir alldeeglech Klassiker sinn. Hir flexibel Motore erlaben Iech ouni heefeg Verréckelung ze fueren, awer si kënnen och anescht handelen wann d'Drossel komplett op ass. Real regelméisseg Athleten déi nach zu engem zimlech gudde Präis ze fannen sinn.

Konklusioun

Redakter Kai Clouder: Dësen Trio fëllt mech mat Begeeschterung. De Porsche 924 spillt d'Roll vun engem haltbaren Auto, deen no den Diktate vum Vernunft gebaut ass, de Ford Capri, mat sengem danzende Réck, representéiert perfekt d'Paus mat de biergerleche Restriktiounen. Den Datsun 280ZX huet mech am meeschten iwwerrascht. En héichklassege japanesche Sportler mat enger räicher Geschicht - an enger Zukunft.

Text: Kai Cowder

Foto: Sabine Hoffman

technesch Detailer

Datsun 280ZX (S130), proizv. 1980	Ford Capri 2.8i, proizv. 1983	Porsche 924, 1983 hiergestallt
Aarbechtsvolumen	2734 cc	2772 cc	1984 cc
Energieverbrauch	148 k.s. (109 kW) bei 5250 RPM	160 k.s. (118 kW) bei 5700 RPM	125 k.s. (92 kW) bei 5800 RPM
Maximum Dréimoment	221 Nm bei 4200 RPM	220 Nm bei 4300 RPM	165 Nm bei 3500 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	9,2 Sek.	8,3 s	9,6 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	et gëtt keng Daten	et gëtt keng Daten	et gëtt keng Daten
Maximal Vitesse	220 km / h	210 km / h	204 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Basis Präis	16 € (an Däitschland, Comp. 000)	14 € (Capri 000 S an Däitschland, Comp. 3.0) 2	13 € (an Däitschland, Comp. 000)

Doheem" Artikelen " Blanks » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: villsäiteg Kämpfer