Mass Loft Flow Sensor (DFID)

Wéi moosst de Loftfloss vum Motor. Déi Haaptsymptomer vun engem futtissen DFID Loftflow Sensor a wéi een se kontrolléiert

An Gewalt Autoen, eng heefeg Ursaach eng Tankstell ze besichen ass Mass Loft Flux Sensor. Dësen Apparat ass dacks nieft der Loft FILTER etabléiert an ass verantwortlech fir d'Quantitéit vun Loft an d'Energieversuergung. Duerch d'Miessung vun der Loftbetrag bestëmmt de Sensor ob et Probleemer mam Motor sinn, an iwwerwaacht och d'Qualitéit vun der Verbrennungskammer an de Prozess vun der Brennstoffmëschung beräichert. Dës wichteg Aspekter Afloss net nëmmen Motor Muecht, mä och operationell Sécherheet. Dacks gëtt DFID de gréisste Problem an engem Auto, deen d'Fuererfahrung verwinnt.

Vill Chauffeuren aus der VAZ 2110 Famill hate Problemer mat dëser Eenheet. Haut wëssen déi meescht Besëtzer vun dëse Gefierer wéi een den DFID kontrolléiert a se richteg funktionnéiert oder ersat duerch eng nei. Wann Dir eng méi modern Maschinn hutt, ass et net recommandéiert de Sensor selwer ze kontrolléieren an z'ersetzen. Et ass besser d'Aarbecht op enger spezialiséierter Gare ze maachen an eng Garantie fir déi héich Qualitéit vun Äre Virschléi ze kréien.

Wat sinn déi éischt Symptomer vun DFID?

De MAF Sensor moosst net nëmmen awer och de Loftfloss zum Motor. Der Operatioun vun all technesch Deeler vun der Eenheet ass déi Computer Systemer kontrolléiert haten, déi am meeschte Fäll automatesch kontrolléiert ginn. Dofir ass d'Aarbecht vum DFID sou wichteg. Dëst beaflosst d'Qualitéit vun der Energieunitéit an déi entspriechend Operatiounsmodi. Dës wichteg Rollen am Auto maachen d'Sensorbroch zu engem richtege Problem.

D'Haaptcharakteristike vun enger Sensorfeeler kënne beschriwwe ginn mat enger Lëscht vu verschiddene Feelfunktiounssymptomer. Awer et ass noutwendeg ze berücksichtegen datt et an e puer Fäll net méiglech ass den Urspronk vun de Feelfunktiounssymptomer ze bestëmmen. Heiansdo ass et méi einfach fir héichqualitativ Diagnostik ze bezuelen wéi d'Ursaache vun der Feelfunktioun selwer ze sichen. Typesch Charakteristike vun engem DFID Versoen enthalen folgend Verhalen:

• de Check Engine Indikator op der Instrumentebord ass un, a Motordiagnostik ass erfuerderlech;
• de Benzinverbrauch klëmmt, wärend d'Erhéijung zimlech grouss an désagréabel ka sinn;
• wann Dir e puer Minutte beim Geschäft ophält, gëtt den Auto starten e richtege Problem;
• D'Dynamik vum Auto reduzéiert, d'Beschleunegung verlangsamt, an d'Taktik fir de Pedal op de Buedem ze pumpen funktionnéiert guer net;
• Kraaft spiert een net besonnesch op engem waarme Motor, am kale Modus ännert et sech praktesch net;
• all Probleemer a Feelfunktioune kommen am Auto eréischt nodeems de Motor erwiermt ass.

De richtege Problem ass, datt et ze vill ass oder ze wéineg Loft, sou de powertrain net de Brennstoff ënner normale Konditioune verschaffen kënnen. Dëst féiert zu der Tatsaach, datt normal fonktionnéieren Konditiounen vun de Motor vum Fabrikant beschwéiert entwéckelt sinn net méi méiglech. De Motor ass relativ schwéier an esou Situatiounen. Et ass och derwäert ze berécksiichtegen d'Erhéijung vum Dreifstoffverbrauch a méi Verschleiung vun der Kraaftunitéit.

Zousätzlech, wann d'Verbrennungsluft am Motor net korrekt geliwwert gëtt, kann onkomplett Verbrennung vum Brennstoff optrieden. Dëse Problem ass e seriöse Nebenwirkung, deen zu eeschte Konsequenze féieren kann. Wann Dir unverbrennt Benzin an d'Crankcase pour, wou et mat Ueleg vermëschen, reduzéiert d'Qualitéit vum Schmierstoff e puer Mol. Dëst féiert zu enger verstäerkter Reibung am Motor an exzessive Verschleiung vun Deeler.

Préift den DFID Sensor selwer - fënnef Weeër fir mam Problem ze këmmeren

Wann Dir de Verdacht hutt datt de Masselofstroumsensor Schold un all Äre Probleemer ass, ass et derwäert Är Theorie ze kontrolléieren an eng definitiv Äntwert op d'Fro ze kréien. Fir dëst ze maachen, fuert einfach Diagnostik mat enger vun de Methoden hei ënnendrënner. Awer ier mer iwwer sensoresch Inspektiounstechniken schwätzen, hei sinn e puer Argumenter géint Selbstdiagnos a perséinlech Ënnerhalt vun Ärem Gefier.

D'Workshop Techniker maachen all d'Aarbecht vill méi séier an ouni Probleemer, well se bal all Dag mat DFID ze dinn hunn. An Ären eegene Probleemer Efforten experimentéiert Dir mat der Maschinn op eegene Risiko. Wéi och ëmmer, dës Troubleshooting Method ass vill méi bëlleg an erfuerdert keng Rees an e Service Center. Déi Haaptmethode fir no Probleemer mat engem DFID Sensor ze kontrolléieren:

• Trennt de Sensor vum Loftversuergungssystem of, an dësem Fall gëtt de Computer beoptragt de Betrag vun der Loft ofhängeg vun der Positioun vum Ventil am Motor. Wann, nodeems de Sensor ausgeschalt ass, den Auto besser fiert, awer d'Geschwindegkeet erhéicht, da gëtt et eng DFID Feelfunktioun.
• Firmware nei installéieren wärend der Sensordiagnostik. Dës Method erlaabt Iech ze garantéieren datt Motorproblemer net mat der alternativer ECU Firmware verbonne sinn, déi d'originell Ursaach vun all Äre Probleemer sinn.
• Kontrolléiert DFID mat engem Messapparat genannt Multimer. Nëmmen e puer Bosch Sensore kënnen esou kontrolléiert ginn. Méi Informatioun iwwer d'Tester fannt Dir an den Instruktioune fir d'Gefier oder direkt zum installéiert Sensor.
• Inspektioun a visuell Bewäertung vum Zoustand vum Sensor. Dëst traditionellt Inspektiounssystem kann dacks e Problem identifizéieren. Wann d'Innere vun der DFID stëpseg ass, kënnt Dir se sécher ersetzen an d'Positioun vun all O-Réng genau iwwerwaachen.
• DFID Sensor Ersatz Dës Method eegent sech fir Iech wann Dir keng Diagnostik maache wëllt a just en neie Sensor installéiere wëllt. Et ass genuch ze einfach dat Element schounen an z'iwwerpréiwen, ob de Problem an dass besonnesch Node verstoppt war.

Dës sinn einfach Methode fir diagnosing eng Mass Flux éichter an datt Dir déi wichtegst Punkten vun der Operatioun vun dësem Apparat bestëmmen hëlleft. Natierlech, an enger Garage Ëmwelt, ass et einfachsten déi éischt a lescht Optioun fir Diagnos an Reparatur ze Leeschtunge. Dëst sinn déi genaust a problemlos Weeër fir d'Gesondheet vu Sensoren ze bestëmmen an déi erfuerderlech Motorbetribsmodus an engem Auto ouni grouss finanziell Käschten ze regelen.

Wéi och ëmmer, et ass besser de Feeler vum Sensor mat spezieller Ausrüstung ze diagnostizéieren. Déi kompetent an der Konscht si sech bewosst vun den direkten Zeechen vun enger schlechter Sensornode Performance. Oft brauche se net emol Diagnos ze starten fir de Problem ze behiewen. Trotz der Beschreiwung vun de Methode vun der Selbstbestëmmung vun alle méigleche Probleemer, empfeele mir keng onofhängeg Interventioun am Sensoroperatiounssystem.

Konklusiounen:

Eng gutt Léisung fir bal all Probleemer mat engem Auto ass eng Rees an e professionelle Service, professionell Diagnostik an Ersatz vun Ersatzdeeler mat originalen oder déi vum Fabrikant recommandéiert. Awer dëst ass net ëmmer de Fall. Heiansdo ass et vill méi einfach a méi bëlleg fir perséinlech Diagnostik vun der Maschinn auszeféieren mat zimlech einfache a bekannte Methoden déi keng speziell Ausrüstung erfuerderen.

Wann Dir dës Methoden wëllt probéieren, kënnt Dir de Masseflow Sensor selwer testen. Deen eenzegen Nodeel vun dësem Prozess ass datt onsécher Sensorinstallatioun et bal sécher an den nächste Méint ruinéiert. Duerfir liest virun der Installatioun dat entspriechend Kapitel an den Instruktioune fir de Gefier, a passt och op déi erfuerderlech Positioun vun alle Gummi-Dichtstreifen um Apparat op. Hutt Dir Ären DFID Sensor selwer misse wiesselen?

Wat ass en MAF Sensor a wat ass säi Funkprinzip a Funktioun?

Vum Artikel léiert Dir wat den Haaptsymptom vun enger Feelfunktioun vum Masseluftstroumsensor ass. Awer ier Dir visuell Diagnostik maacht, musst Dir e bësse schwätzen iwwer wéi eng Apparat et ass, wat säi Prinzip vun der Operatioun ass, awer am wichtegsten oppassen op Ënnerhalt a Reparatur.

De Masselofstroumsensor ass erfuerderlech fir déi korrekt Operatioun vun der elektronescher Kontrollunitéit. Sou Systemer ginn nëmme fir Injektiounsmotore benotzt. An anere Wierder, dës sinn d'Majoritéit vun den lokalen Autoe produzéiert no 2000.

Basis Informatiounen iwwer de Loftflow Sensor

Ofkierzt als DFID. Et gëtt benotzt fir all d'Loft ze moossen déi an d'Mëschgas erakënnt. Et schéckt säi Signal direkt un d'elektronesch Kontrollunitéit. Dëse MAF Sensor gëtt direkt niewent dem Loftfilter installéiert. Méi genau, tëscht him an der Gas Eenheet. Den Apparat vun dësem Apparat ass sou "delikat" datt et mat senger Hëllef noutwendeg ass nëmme grëndlech gereinegt Loft ze moossen.

An elo e bëssen iwwer wéi dësen Sensor funktionnéiert. De Verbrennungsmotor funktionnéiert esou datt et während engem Aarbechtszyklus néideg ass fir Benzin a Loft un all Zylinder an engem strikte Verhältnis vun 1 bis 14 ze liwweren. Nëmme wann Dir un dësen Undeel hält, funktionnéiert de Motor am Idealmodus.

Mass Loft Flow Sensor Touch Funktiounen

An et ass mat der Hëllef vun DFID datt all d'Loft déi an de Motor erakënnt gemooss gëtt. Et rechent als éischt de Gesamtbetrag u Loft, duerno gëtt dës Informatioun digital un d'elektronesch Kontrollunitéit geschéckt. Déi lescht, baséiert op dësen Donnéeën, berechent de Betrag u Bensin, dee fir de richtege Vermëschung geliwwert muss ginn. An hie mécht et am richtegen Undeel. An dësem Fall reagéiert de Loftstroumsensor wuertwiertlech direkt op Verännerungen am Motorbetriebsmodus. E Symptom vun engem net funktionnéierte MAF Sensor ass eng méi laang Äntwert wann de Gaspedal gedréckt gëtt.

Zum Beispill fänkt Dir un de Gaspedal méi staark ze drécken. Zu dësem Zäitpunkt erhéicht de Loftfloss an der Brennstoffschinn. DFID notéiert dës Ännerung a schéckt e Kommando un den ECM. Déi lescht, analyséiert d'Inputdaten, vergläicht se mat der Brennstoffkaart, wielt déi normal Quantitéit Bensin. En anere Fall ass wann Dir gläichméisseg bewegt, d.h. ouni Beschleunegung a Bremsen. Da gëtt ganz wéineg Loft verbraucht. Dofir gëtt Bensin och a klenge Quantitéite geliwwert.

Prozesser wärend de Motorbetrib

An elo e bësse méi wéi all dës Prozesser statt an eng intern Verbrennungsmotor. Hei beaflosst elementar Physik d'Aarbecht op ville Weeër. Zum Beispill, wann een den héijen Rigaux Press, mécht Longplayer de Krunn Desaccord. Wat méi et opgeet, wat méi Loft ufänkt an de Brennstoffinjektiounssystem ze saugen.

Dofir, wann Dir de Gaspedal dréckt, erhéicht d'Belaaschtung, a wann se entlooss gëtt, geet se erof. Mir kënne soen datt DFID dës Ännerungen follegt. Et ass derwäert opgeschriwwen, datt d'Haaptrei Symptom vun Feelfunktioune Mass Loft Flux Sensor ass eng Ofsenkung vun der dynamesch Eegeschafte vum Auto.

Design Features

Et ass ee vun de teuerste Sensoren an engem internem Verbrennungsmotor Management System. De Grond dofir ass datt et en deiert Metall enthält, nämlech Platin. D'Basis vum Sensor ass e Plastikschlauch mat engem streng definéierten Duerchmiesser. Et ass tëscht dem Filter an der Choke. An der Këscht ass en dënnen Platin Draht. Säin Duerchmiesser ass ongeféier 70 Mikrometer.

Natierlech ass et ganz schwéier déi passéierend Loft ze moossen. An engem Kontrollmechanismus vu Verbrennungsmotoren baséiert d'Loftflossmessung op Temperaturmiessung. Platin Kierper sinn ënner séierer Heizung. Wéi vill seng Temperatur fällt am Verglach mam festgeluegte Wäert bestëmmt de Betrag u Loft déi duerch de Sensorkierper passéiert. Kuckt de MAF-Sensor funktionnéiert net funktionnéiert fir ze kucken ob et an der Rei ass.

MAF Sensor Gerät Ënnerhalt

Wann de Motor mat engem elektronesche Kontrollsystem leeft, gëtt de Sensor dreckeg. Fir et ze botzen, gëtt e speziellen Algorithmus am Kontrollsystem installéiert. Et erlaabt Iech Platinadraad just an enger Sekonn op eng Temperatur vun ongeféier dausend Grad ze hëtzen. Wann et Dreck op der Uewerfläch vun dësem Drot ass, brennen se direkt ouni Spuer aus. Dëst botzt den MAF Sensor. D'Symptomer vun enger Feelfunktioun vun deem een ​​oder aneren Design wäerten déiselwecht sinn.

Dës Prozedur gëtt all Kéier gemaach wann de Motor gestoppt gëtt. DFID ass ganz einfach am Design an héich zouverléisseg a Betrib. Wéi och ëmmer, et ass net recommandéiert den Apparat selwer ze reparéieren. Wann en Duerchbroch geschitt, ass et besser fir kompetent Diagnostiker a Mechanik ze kontaktéieren.

Nodeeler vun der MAF Sensor Assemblée

Notéiert w.e.g. datt wann de Sensor klappt, et am effektivsten ass en duerch en neien ze ersetzen. Et kann net reparéiert ginn, wat säin Haaptnodeel ass, well d'Käschte vun engem neien heiansdo méi wéi $ 500 sinn. Mä et ass eng aner kleng Nodeel - de Prinzip vun der Operatioun. Dësen Nodeel huet all Mass Loft Flux Sensor. Den Artikel diskutéiert d'Symptomer vun enger Feelfunktioun (Diesel oder Benzin).

Et moosst d'Quantitéit u Loft déi an d'Drosselventil agaangen ass. Awer fir datt de Motor funktionnéiert, ass et wichteg net de Volume ze wëssen, awer d'Mass. Natierlech musst Dir och d'Dicht vun der Loft wëssen fir d'Konversioun auszeféieren. Fir dëst ze maachen, gëtt e Miessapparat an der Loftopnahmlach an der direkter Ëmgéigend vum Temperatursensor installéiert.

Wéi d'Liewensdauer ze erhéijen

Probéiert de Loftfilter an der Zäit z'änneren, well DFID wäert net laang funktionnéiere kënnen, wann dreckeg Loft doduerch passéiert. D'Fiedem spülen an déi ganz bannescht Uewerfläch ka mat spezieller Spray mat engem Vergaser gemaach ginn. Probéiert alles virsiichteg ze maachen, beréiert d'Spiralen net. Soss "kritt" en deieren Ersatzluftstroumsensor.

En Drocksensor gëtt dacks installéiert a gëtt benotzt fir de Loftfloss an de Verbrennungskummeren ze iwwerwaachen. Fir d'DFID Liewensdauer ze erhéijen, ass et néideg de Loftfilter rechtzäiteg z'ersetzen an op d'Zylinderkolbengrupp opzepassen. Besonnesch exzessiv Verschleiung vun de Kolbenringe féiert dozou datt de Platindraad mat uelegem Kuelestoff bedeckt gëtt. Dëst wäert de Sensor no an no briechen.

Grouss Accidenter

Dir sollt wësse wéi Dir e Feeler vun engem Loftflow Sensor identifizéiert. De Verbrennungsmotor ännert stänneg säi Betribsmodus. Verschidde Loft / Brennstoffmëschunge si jee no Geschwindegkeet a Belaaschtung erfuerderlech. DFID ass erfuerderlech fir et richteg ze vermëschen. Et gëtt heiansdo e Stroummeter genannt.

Wéi Dir scho wësst, erlaabt et Iech d'Mass vun der Loft an d'Brennstoffinjektiounsbunn vum Injektiounssystem ze bestëmmen an ze reguléieren. Wann Äre Loftstroumsensor am Idealmodus funktionnéiert, da wäert dëst garantéieren datt de Motor richteg funktionnéiert. Maacht weg datt sou en Apparat net reparéiert ka ginn och wann Dir vill Tools an Accessoiren hutt.

Feeler Symptomer

An elo e bëssen iwwer wéi eng Symptomer erscheinen wann de Sensor ausfält. Dacks, wann dëst Element ausfält, fänkt de Motor intermittéiert ze lueren, seng Geschwindegkeet ännert sech konstant. Wann Dir beschleunegt fänkt den Auto laang "ze denken", et gëtt absolut keng Dynamik. Dacks gëtt d'Kierfelgeschwindegkeet och bei Leergeschwindegkeet erofgoen oder eropgoen. A wann Dir de Motor muss ausschalten, ass et ganz schwéier an heiansdo onméiglech. Dofir ass et néideg den MAF Sensor ze ersetzen. Dee virdrun, Feeler déi d'ECU registréiert, féieren zwangsleefeg zu engem Motorfeeler.

Maacht weg datt de Sensor selwer net permanent ass. Kleng Rëss oder Schnëtt kënnen dacks an der Wellung gesi ginn, déi de Sensor mat der Drossel verbënnt. Wann Dir plötzlech bemierkt datt de Check Engine Indikator op der Kontrollpanel kënnt an déi uewe genannte Symptomer präsent sinn, da kënnt Dir soen datt de Stroumsensor onnëtzbar ginn ass. Awer net eleng drop vertrauen. Et ass ubruecht eng komplett Diagnos vum Motor ze maachen. Et ass derwäert ze bemierken datt d'Symptomer vun engem MAF-Sensorfeeler ganz ähnlech sinn wéi déi, déi zum Beispill optrieden, wann den TPS net klappt.

Dëse Masseluftstroumsensor ass entwéckelt fir Informatioun iwwer d'Quantitéit u Loft ze liwweren, déi an d'Zylinder vun engem Verbrennungsmotor an der ECU eragitt. Dës Apparater sinn normalerweis an verschidden Zorte ënnerdeelt - mechanesch, Film (waarm Drot an Membran), Drock Sensor. Déi éischt Zort gëtt als obsolet ugesinn a selten benotzt, während de Rescht méi heefeg ass. Et ginn eng Rei vun typesch Schëlder a Grënn firwat e Flux Meter komplett oder deelweis versoen. Da wäerte mir se kucken a schwätzen iwwer wéi een de Flowmeter kontrolléiert, reparéiert oder ersetzt.

Wat ass e Flowmeter

Wéi uewen erwähnt, Flowmeter sinn entwéckelt fir de Volume an d'Kontroll vu Loft verbraucht vum Motor ze weisen. Ier Dir mat der Beschreiwung vum Prinzip vun hirer Aarbecht weidergitt, ass et noutwendeg d'Fro vun der Aart ze stellen. Schlussendlech hänkt et dovun of a wéi et funktionnéiert.

Aarte vu Stroummeter

Flowmeter Erscheinung

Déi éischt Modeller ware mechanesch a goufen op folgend Brennstoffinjektiounssystemer installéiert:

• reaktiv verdeelt Injektioun;
• agebaute elektronesch Injektioun a Motronic elektronesch Zündung;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• Den Jetronic.

De Kierper vum mechanesche Stroummeter enthält eng Schockdämpferkammer, e Moossdämpfer, e Retourfieder, en Dämpfende Schockdämpfer, e Potentiometer, an e Bypass (Bypass) mat engem justierbaren Regulator.

Nieft mechanesche Stroummeter ginn et folgend Aarte vu méi fortgeschrattenen Apparater:

• waarm Ennen;
• waarmen Drot Anemometer Flowmeter;
• Déckwandege Blendstroummeter;
• Manifold Loftdrock Sensor.

Flowmeter Aarbechtsprinzip

Mechanesch Schema vum Flowmeter. 1 - Versuergung Volt vun der elektronescher Kontroll Eenheet; 2 - Inlet Loft Temperatur Sensor; 3 - Loftversuergung vum Loftfilter; 4 - Spiral Fréijoer; 5 - Schock-absorbéierend Chamber; 6 - Dämpfungskammer vum Schockdämpfer; 7 - Loftversuergung zum Drossel; 8 - Loftdrockventil; 9 - Bypass Kanal; 10 - Potentiometer

Loosst eis mat engem mechanesche Stroummeter ufänken, deem säi Prinzip baséiert op wéi wäit de Moossventil hänkt ofhängeg vum Volume vun der Loft duerch. Op der selwechter Achs wéi de Moossdämpfer gëtt et en Dämpferdämpfer an e Potentiometer (verstellbare Spannungsdeler). Déi lescht gëtt a Form vun engem elektronesche Circuit mat gelötte Widderstandsschinnen gemaach. Am Prozess fir de Ventil ze dréinen, geet de Schieber laanscht se an ännert doduerch de Widderstand. Deemno gëtt d'Spannung, déi vum Potentiometer iwwerdroe gëtt, geméiss dem positive Feedback gemooss an un d'elektronesch Kontrollunitéit iwwerdroen. Fir de Fonctionnement vun der potentiometer regléieren, en woellen Loft Temperatur Sensor ass a senger Circuit abegraff.

Wéi och ëmmer, mechanesch Meter ginn elo als vereelzt ugesinn, well se duerch hir elektronesch Kollegen ersat goufen. Si hu keng bewegend mechanesch Deeler, dofir si se méi zouverléisseg, gi méi präzis Resultater an hir Operatioun hänkt net vun der Temperatur vun der Opnamloft of.

En aneren Numm fir sou Flow Meter ass e Loftflow Sensor, deen am Tour an zwou Zorte ënnerdeelt ass ofhängeg vum benotzte Sensor:

• Drot (MAF waarme Drot Sensor);
• Film (Hot Film Flow Sensor, HFM).

Loftstroummeter mat Heizelement (Fiedem). 1 - Temperatursensor; 2 - Sensorring mat engem verkabelte Heizelement; 3 - präzis Rheostat; Qm - Loftfloss pro Zäitunitéit

Déi éischt Zort Apparat baséiert op der Verwäertung vum erhëtzte Platin. Den elektresche Circuit hält de Filament stänneg an engem erhëtzten Zoustand (Platin gouf gewielt well d'Metall niddereg Resistenz huet, oxydéiert net a léint sech net fir aggressiv chemesch Faktoren). Den Design gesäit vir, datt déi vergaang Loft seng Uewerfläch ofkillt. Den elektresche Circuit huet negativ Réckkopplung, wouduerch wann d'Spiral ofkillt, gëtt méi elektresche Stroum ugewannt fir eng konstant Temperatur ze halen.

De Circuit huet och e Konverter, deem seng Aufgab ass, de Wäert vum Wiesselstroum an e Potenzialënnerscheed ëmzewandelen, d.h. Stroumspannung. Et gëtt eng net-linear exponentiell Bezéiung tëscht dem kritt Spannungswäert an dem fehlende Loftvolumen. Déi genee Formel ass an der ECU programméiert an am Aklang domat entscheet wéi vill Loft op eng oder aner Zäit gebraucht gëtt.

Den Design vum Meter weist de sougenannte Selbstreinigungsmodus. An dësem Fall gëtt de Platin Filament op eng Temperatur vu + 1000 ° C erhëtzt. Als Resultat vun der Heizung verdampele verschidde chemesch Elementer, dorënner Staub, vu senger Uewerfläch. Wéi och ëmmer, wéinst dëser Heizung, geet d'Gewënndicke no an no erof. Dëst féiert, éischtens, zu Feeler an de Sensorliesungen, an zweetens, zu enger gradueller Verschleiung vum Fuedem selwer.

Hot Drot Anemometer Mass Flow Meter Circuit 1 - elektresch Verbindung Pins, 2 - Mooss Rouer oder Loftfilter Wunneng, 3 - Berechnung Circuit (Hybrid Circuit), 4 - Loft Inlet, 5 - Sensor Element, 6 - Loft Outlet, 7 - Bypass Kanal , 8 - Sensor Kierper.

Wéi funktionnéiere Loftstroumsensoren

Betruecht elo d'Operatioun vun Loftflow Sensoren. Si sinn vun zwou Zorten - mat engem waarmen Drot Anemometer a baséiert op engem décke-walled Membran. Loosst d'mat enger Beschreiwung vun der éischter ufänken.

Dëst ass d'Resultat vun der Evolutioun vum Elektrometer, awer amplaz vun engem Drot, an dësem Fall, gëtt e Siliziumkristall als Sensorelement benotzt, op der Uewerfläch vun deem e puer Platineschichten solderéiert ginn, déi als Widderstänn benotzt ginn. Besonnesch:

• Heizung;
• zwee Thermistoren;
• ofgeroden Loft Temperatur Sensor resistor.

D'Sensing Element läit am Kanal duerch deen d'Loft fléisst. Et gëtt stänneg erhëtzt duerch d'Benotzung vun enger Heizung. Eemol am Kanal ännert d'Loft hir Temperatur, déi vun Thermistoren opgeholl gëtt, déi op béide Säite vum Kanal installéiert sinn. D'Differenz an hir Moossungen am souwuel Extremitéiten vun der Blend ass d'Potential Ënnerscheed, i.e. konstante Spannung (vun 0 bis 5 V). Meeschtens gëtt dëst Analog Signal digitaliséiert a Form vun elektreschen Impulser déi direkt op den Autoscomputer weiderginn.

De Prinzip vun der Miessung vun der Mass Flux Taux vun engem Loft-Film Hot-Drot Anemometer. 1 - Temperaturcharakteristesch an der Verontreiung vu Loftfloss; 2 - Temperaturcharakteristesch an der Präsenz vu Loftfloss; 3 - sensibel Element vum Sensor; 4 - Heizungszon; 5 - Sensor Membran; 6 - Sensor mat Mooss Rouer; 7 - Loftfloss; M1, M2 - Miesspunkte, T1, T2 - Temperaturwäerter op de Messpunkte M1 a M2; ΔT - Temperaturdifferenz

Wat d'Filtere vum zweeten Typ ugeet, si baséieren op d'Benotzung vun enger déckwandeger Membran, déi op enger keramescher Basis läit. Säin aktiven Sensor detektéiert Verännerungen am Loftvakuum am Intake manifold baséiert op der Verformung vun der Membran Membran. Mat signifikante Verformung gëtt eng entspriechend Kuppel mat engem Duerchmiesser vun 3 ... 5 mm an enger Héicht vun ongeféier 100 μm kritt. Bannendran sinn piezoelektresch Elementer déi mechanesch Effekter an elektresch Signaler konvertéieren, déi dann op d'ECU weiderginn.

De Prinzip vun der Operatioun vum Loftdrock Sensor

A modernen Autoe mat elektronescher Zündung gi Loftdrock-Sensore benotzt, déi als méi technologesch fortgeschratt ugesi gi wéi déi klassesch Stroummeter, déi no de uewe beschriwwe Schema funktionnéieren. De Sensor befënnt sech am Manifoul an erkennt den Drock an d'Belaaschtung vum Motor, souwéi d'Quantitéit vu recirculéierte Gasen. Besonnesch et ass mat engem Vakuumschlauch mat der Ofsenkungsverbindung verbonnen. Wärend der Operatioun gëtt e Vakuum an der Verdeelung generéiert, déi op d'Sensormembran wierkt. Et gi Spannungsmoossnamen direkt op der Membran, deenen hiren elektresche Widderstand jee no der Positioun vun der Membran variéiert.

De Sensoroperatiounsalgorithmus besteet aus dem Verglach vum Atmosphärendrock a Membrandrock. Wat méi grouss ass, wat méi d'Resistenz an dofir d'Spannung, déi dem Computer geliwwert gëtt, ännert. De Sensor gëtt mat 5 V DC ugedriwwen, an d'Kontrollsignal ass e Puls mat enger konstanter Spannung vun 1 bis 4,5 V (am éischte Fall ass de Motor Idle, an am zweete Fall leeft de Motor mat maximaler Belaaschtung) . De Computer berechent direkt d'Mass vun der Loft, och op Basis vun der Loftdicht, senger Temperatur an der Zuel vun de Revolutiounen vum Kurbelwelle.

Wéinst der Tatsaach, datt de Masselofstroumsensor e ganz vulnérablen Apparat ass an dacks net klappt, ëm fréi an den 2000er hunn d'Autosfabrikanten hir Benotzung zu Gonschte vu Motore mat engem Loftdrock-Sensor opginn.

Air Film Flow Meter. 1 - Mooss Circuit; 2 - Diaphragma; Drock an der Referenz Chamber - 3; 4 - Messelementer; 5 - Keramik Substrat

Mat Hëllef vun den erhielten Daten reguléiert d'elektronesch Kontrollunitéit folgend Parameteren.

Fir Bensinsmotoren:

• Brennstoffinjektiounszäit;
• säi Betrag;
• ignition Start Moment;
• den Algorithmus vum Bensinn Damp Erhuelung System.

Fir Dieselmotoren:

• Brennstoffinjektiounszäit;
• Algorithmus vum Ofgas-Ëmlafsystem.

Wéi Dir gesitt, ass de Sensorapparat einfach, awer et féiert eng Rei Schlësselfunktiounen ouni déi d'Operatioun vu Verbrennungsmotoren onméiglech wier. Loosst eis elo op d'Schëlder an d'Ursaache vu Feeler an dësem Knuet goen.

Zeechen an Ursaache vu Feeler

Wann de Flowmeter deelweis ausfällt, mierkt de Chauffeur eng oder méi vun de folgende Situatiounen. Besonnesch:

• De Motor start net;
• onbestänneg Operatioun (Schwimmgeschwindegkeet) vum Motor am Leer Modus, bis zu sengem Arrêt;
• déi dynamesch Charakteristike vum Auto gi reduzéiert (beim Beschleunegung "brécht de Motor" wann Dir op de Gaspedal dréckt);
• bedeitendem Dreifstoffverbrauch;
• um Dashboard Dashboard.

Dës Symptomer kënnen duerch aner Feelfunktioune vun eenzelne Motorkomponente verursaacht ginn, awer ënner anerem ass et noutwendeg fir de Fonctionnement vum Loftmassmeter ze kontrolléieren. Loosst eis d'Grënn fir déi beschriwwe Feeler berécksiichtegen:

• Natierlech Alterung a Sensorausfall. Dëst gëllt besonnesch fir relativ al Gefierer mat engem originelle Flowmeter.
• Motor Iwwerbelaascht Falsch ECU Daten kënnen duerch Iwwerhëtzung vum Sensor a sengen eenzelne Komponente kritt ginn. Dëst ass wéinst der Tatsaach datt mat der bedeitender Erwiermung vum Metall seng elektresch Resistenz ännert, an deementspriechend déi berechent Daten iwwer d'Quantitéit u Loft déi duerch den Apparat passéiert ass.
• Mechanesch Schued um Stroummeter kann d'Resultat vu verschiddenen Aktiounen sinn. Zum Beispill Schued beim Ersetzen vum Loftfilter oder aner Komponente bei him, Schued um Outlet wärend der Installatioun, asw.
• Fiichtegkeet an der Këscht, de Grond ass zimlech seelen, awer dëst ka geschéien, wann aus e puer Grënn eng grouss Quantitéit Waasser an de Motorraum kënnt. Dofir kann e Kuerzen am Sensorkrees optrieden.

Als Regel kann de Flowmeter net reparéiert ginn (ausser mechanesch Proben) a muss ersat ginn wann se beschiedegt ginn. Glécklecherweis ass den Apparat bëlleg, an den Demontage an de Montageprozess brauch net vill Zäit an Effort. Wéi och ëmmer, ier de Sensor ersat gëtt, ass et néideg de Sensor ze diagnostizéieren a probéiert de Sensor mam Vergaser ze botzen.

Wéi kontrolléiert de Loftflossmeter

De Flowmeter Verifikatiounsprozess ass einfach a kann op verschidde Weeër gemaach ginn. Kuckt Iech se méi genau un.

De Sensor trennen

Deen einfachste Wee ass de Flowmeter auszeschalten. Fir dëst ze maachen, mam Motor aus, trennt de Stroumkabel, deen fir de Sensor gëeegent ass (normalerweis rout a schwaarz). Da starten de Motor a fuert. Wann d'Check Engine-Warnlampe am Instrumentpanel opkënnt, ass d'Leergeschwindegkeet iwwer 1500 RPM- an d'Gefierdynamik verbessert, wat heescht datt Är héchstwahrscheinlech Schold ass. Mir recommandéieren awer zousätzlech Diagnostik.

Scannen mat engem Scanner

Eng aner diagnostesch Method ass e speziellen Scanner ze benotze fir Autosystemer ze léisen. Momentan ginn et eng grouss Zuel vun esou Geräter. Méi professionnell Modeller gi bei Tankstellen oder Servicezentere benotzt. Wéi och ëmmer, et gëtt eng méi einfach Léisung fir den duerchschnëttleche Autosbesëtzer.

Et besteet aus der Installatioun vu spezieller Software op engem Android Smartphone oder Tablet. Mat engem Kabel an engem Adapter gëtt de Gadget mam ECU vum Auto verbonnen, an de genannte Programm erlaabt Iech Informatiounen iwwer de Feelercode ze kréien. Fir se ze entzifferen, musst Dir Referenzbicher benotzen.

Populär Adaptere:

• K-Line 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

Wann et ëm Software geet, benotzen Autosbesëtzer dacks déi folgend Software:

• Dréimoment Pro;
• OBD Auto Dokter;
• ScanMaster Lite;
• BMW hat.

Déi heefegst Feelercodes sinn:

• P0100 - Mass oder Volume Flux Sensor Circuit;
• P0102 - niddereg Signal Niveau am Input vun der Loft Flux Sensor Circuit duerch Mass oder Volumen;
• P0103 - e Signal iwwer den héije Niveau vum Buedeminput oder de Volume vum Loftfloss vum Sensor.

Mat der ugewisener Hardware a Software kënnt Dir net nëmmen no engem Loftflowmeter Feeler sichen, awer och zousätzlech Astellunge fir de installéiert Sensor oder aner Komponente vum Auto ausféieren.

Iwwerpréift de Meter mat engem Multimeter

Kontrolléiert den DMRV mat engem Multimeter

Och eng populär Method fir Automobilisten ass de Flowmeter mat engem Multimeter ze kontrolléieren. Well DFID BOSCH de populärsten an eisem Land ass, gëtt de Verifikatiouns Algorithmus dofir beschriwwen:

• Dréit de Multimeter am DC Volt Moossmodus. Setzt déi iewescht Limit sou datt d'Instrument Spannungen bis zu 2 V. detektéiere kann.
• Start den Autosmotor an de Cover op.
• Fannt de Flowmeter direkt. Et ass normalerweis op oder hannert dem Loftfilterhaus.
• De roude Multimeter soll un de gielen Drot vum Sensor verbonne sinn, an de schwaarze Multimeter op de gréngen.

Wann de Sensor an engem gudden Zoustand ass, däerf d'Spannung um Multimeter-Bildschierm net méi wéi 1,05 V. Wann d'Spannung vill méi héich ass, da funktionnéiert de Sensor komplett oder deelweis net.
Mir ginn Iech eng Tabell déi de Wäert vun der empfanger Spannung an dem Zoustand vum Sensor weist.

Visuell Inspektioun a Botzen vum Flowmeter

Wann Dir kee Scanner oder eng verbonne Software hutt fir den Zoustand vum MAF Sensor ze diagnostizéieren, musst Dir eng visuell Inspektioun maachen fir eng Feelfunktioun vum MAF z'entdecken. De Fakt ass datt Situatiounen net ongewéinlech sinn wann Dreck, Ueleg oder aner technologesch Flëssegkeeten a säi Kierper erakommen. Dëst féiert zu Feeler beim Ausginn vun Daten aus dem Apparat.

Fir visuell Inspektioun ass den éischte Schrëtt de Meter ze demontéieren. All Autosmodell kann seng eegen Nuancen hunn, awer am Allgemengen ass den Algorithmus sou eppes:

Maacht d'Autoszündung aus.

Benotzt e Schlëssel (normalerweis 10) fir de Loftschlauch ze trennen duerch deen d'Loft erakënnt.
Trennt d'Kabelen déi am fréiere Paragraf opgezielt sinn vum Sensor.
Demontéiert de Sensor virsiichteg ouni den O-Ring ze verléieren.
Da musst Dir eng visuell Inspektioun maachen. Besonnesch, musst Dir suergen datt all sichtbar Kontakter an engem gudden Zoustand sinn, net futti oder oxidéiert. Kuckt och no Stëbs, Brochstécker a Prozessflëssegkeete béid an der Këscht an direkt um Senséierelement. Hir Präsenz kann zu Feeler bei de Liesunge féieren.

Dofir, wann esou eng Kontaminatioun fonnt gëtt, ass et noutwendeg d'Box an d'Senselement ze botzen. Heifir ass et am beschten e Loftkompressor a Lompen ze benotzen (ausser de Filmstroummeter kann en net gereinegt oder mat Drockluft ausgeblosen ginn).

Follegt d'Botzprozedur suergfälteg

sou datt seng intern Komponente net beschiedegt ginn, besonnesch d'Garn.

Et ginn aner Feelfunktioune vum Masselofstroumsensor. Zum Beispill, wann alles mam Apparat selwer an der Rei ass, kann de gewellten Drot deen en um Bordcomputer verbënnt onbenotzbar ginn. Als Resultat, wäert d'Signal mat engem Retard op de Prozessor geschéckt ginn, wat negativ der Operatioun vun der Motor Afloss gëtt. Fir sécher ze sinn, datt et funktionéiert, musst Dir den Drot schellen.

Resultater

Schlussendlech wäerte mir e puer Tipps ginn wéi d'Liewensdauer vun engem Loftflowmesser verlängert gëtt. Als éischt wiesselt de Loftfilter regelméisseg. Soss wäert de Sensor iwwerhëtzen a falsch Daten ginn. Zweetens, iwwerhëtzt de Motor net a gitt sécher datt de Killsystem richteg funktionnéiert. Drëttens, wann Dir de Meter botzt, befollegt dës Prozedur suergfälteg. Leider kënnen déi modernst Masseluftstroumsensore net reparéiert ginn, dofir, wann se komplett oder deelweis ausfalen, ass et néideg e richtegen Ersatz ze maachen.

Froen an Äntwerten:

Wéi vill soll de MAF Sensor liesen? Motor 1.5 - Verbrauch 9.5-10 kg/h (Lead), 19-21 kg/h (2000 U/min). Fir aner Motore ass den Indikator anescht (ofhängeg vum Volume an der Zuel vun de Ventile).

Wat geschitt wann de Loftstroumsensor net funktionnéiert? Idling wäert Stabilitéit verléieren, d'Glattheet vum Auto gëtt gestéiert, de Verbrennungsmotor starten wäert schwéier oder onméiglech sinn. Verloscht vun Auto Dynamik.