Testfueren Skoda Superb a Ford Mondeo
An der Toyota Camry Klass ass d'Wiel kleng, awer et ginn op d'mannst zwee méi Modeller déi um Maart bekannt sinn: den technologesch fortgeschratt Skoda Superb an de ganz elegante Ford Mondeo.
Et gëtt wéineg Wiel an der Toyota Camry Klass, awer et ginn op d'mannst zwee aner Modeller déi um Maart bekannt sinn. Skoda Superb, un deen Dir net méi d'Bild vun de Leit hale kënnt, kann als technologesch fortgeschrattst bei Klassekomerode bezeechent ginn. An ee vun de stäerkste grousst - souwuel an der Längt wéi och an der Gréisst vum Radstand, iwwerschratt de Skoda Flaggschëff net nëmmen de Camry, awer och all aner Vertrieder vum D / E Segment, déi net zu der Premiumklass gehéieren. Mat nëmmen enger Ausnam. Déi lescht Generatioun Ford Mondeo Sedan ass symbolesch méi grouss wéi d'Superb, ass och gutt equipéiert an ass gutt bekannt fir Beamten an déi konventionell Mëttelschicht.
Am schleppende Stau vun enger Virstied Autobunn kënnt Dir endlech mam Telefon ëmgoen an d'Musikapplikatioun d'Audiobook Bunnen an der richteger Reiefolleg änneren. Superb ass nach net d'Kontroll iwwerholl, awer op alle Fall fläisseg hëlleft, opfuerdert a steiert. Mat engem komplette Satz vun aktivéierten Assistenzsystemer hält den Auto e minimalen Ofstand vum Leader, stoppt a fänkt vu sech selwer, a funktionnéiert och als Lenkrad, fokusséiert op d'Markéierungslinn. Natierlech erlaabt Superb Iech net laang d'Steierrad ze verloossen, awer de Chauffer kann zéng Sekonne zur Verfügung kréien.
Dir kënnt och op Elektronik am Autobunnsfuermodus vertrauen, awer d'Hëllef vun der Kraaftsteierung an dësem Fall schéngt schonn e bëssen opdrénglech. D'Steierrad kann tatsächlech fir kuerz Zäit och mat Geschwindegkeet entlooss ginn, an d'Elektronik gëtt net verwiesselt duerch déi konkret Béi an der Strooss oder de Mangel u Markéierungen op enger Säit. Wéi och ëmmer, den Auto wäert nach ëmmer op d'Präsenz vun den Hänn um Steierrad insistéieren. Soss probéiert et fir d'éischt de Chauffer mat engem Tounsignal ze erwächen, da mat engem kuerzen Uschlag op d'Brems, no deem et komplett ausgeschalt gëtt. Awer Dir braucht definitiv net op de Liichtkontroll Hiewel ze dréinen - am automatesche Modus wiesselt Superb net nëmme vu no no wäit a réck, mee konstant jongléiert mat der Breet, Richtung Liichtstrahlen an eenzel Luuchtsegmenter, "ausgeschnidden" opkommend a passéierend Gefierer aus der Beleidegungszon.
De Mondeo weess och wéi et no bei wäit wiesselt a rotéiert d'Luuchten mat Lënsen an Ecken, awer bitt net sou eng fin Upassung vum Liichtstrahl. Allerdéngs kënnt Dir op d '"Maschinn" vum Liicht vertrauen. Awer fuere, ofgelenkt vum Telefon, funktionnéiert net méi - d'adaptiv Croisièrekontroll Mondeo verséchert am Fall vun enger plötzlecher Bremsung vum Auto vir, awer féiert net an engem Stau a steiert, hält den Auto an der Spur. An et ass net e Fakt datt de Radar en dreckegen Auto oder e Foussgänger am Däischteren identifizéiere kann. Also d'Parséiere vu Mail muss nach méi spéit hannerlooss sinn, an den Onboard Sync Mediesystem handelt d'Funktioun vu Mëschbunnen - flénk, awer ëmmer e bëssen duercherneen.
Elektronik, Timing a Minimiséierung sinn Trends déi den neie Mondeo ganz no verfollegt. Den Dashboard vun der Sedan ass en 9-Zoll Monitor iwwerdeckt mat Plastikronnen mat engem Tachometer a Speedometer Marquage, an deenen et gezeechent Pfeile sinn. De fräie Raum gëtt benotzt fir nëtzlech Informatiounen ze weisen, déi vill Astellunge kënne mat de Schlësselen um Lenkrad geännert ginn. Alles hei schéngt modern, ageschränkt a propper. Wéi och d'Erscheinung vum Frontpanel als Ganzes, aus deem ech souguer e externen Dekor ewechhuelen. Déi taktile Sensatiounen entspriechen der Klass: plierbare Finish, Samt plastik a sanft Schlësselen mat guddem Feedback. An déi dichteg a komfortabel zur selwechter Zäit Sëtzer mat kombinéierten Trimm, elektresche Fuerweren a Massage si perfekt profiléiert - och wann Dir d'Haut an d'Upassungsschlëssele läscht, bleiwen d'Sëtzer ëmmer nach bequem.
Super Stull sinn elastesch op Däitsch, awer Dir gitt séier un dës orthopädesch Steifheet gewinnt. D'Bannenariichtung vum tschecheschen Auto ass net sou bequem a schéngt e bësse standardiséiert, awer d'Pedantrie mat där e gezeechent gëtt kann net nëmmen bewonneren. Natierlech ass et ähnlech am Detail wéi de Volkswagen, awer et ass och e Scheck hei: LED Beleidegung ronderëm de Perimeter, d'Faarf vun där Dir kënnt wielen. Déi analog Instrumentewieler si geschmackvoll ausgeschafft, awer et ass ëmmer nach schued datt de Skoda Flaggschëff net de Passat Dashboard Display krut deen perfekt an dësen Techno Stil passt. Virun dësem Hannergrond schéngt de Mediesystem ganz ordinär ze sinn, och wann et intuitiv kontrolléiert ass, och wann Dir et fir d'éischte Kéier gesitt.
Déi markéiert Tablethalter fir déi hënnescht Passagéier si kaum e vernünftege Kaf, awer si sinn Deel vun der Skoda Ideologie vun nëtzleche klenge Saachen. Aus der selwechter Serie si Schirma um Enn vun de Frontdieren, eng portabel Täscheluucht mat engem Magnéit, eng Tasche fir eng Tablett an der Këscht tëscht de Sëtzer an en Äiskraper op der Brennstofffëllklapp Deel vun engem Set vu geniale Léisunge mat déi d'Tschechen praktesch Clienten fänken. Mondeo an dësem Sënn ass vill méi traditionell, obschonn a Saache Coupehalter, Kompartimenter fir kleng Saachen a praktesch Taschen mat gummiséierten Teppecher, ass et op kee Fall manner wéi de Konkurrent.
Wann, no de Spezifikatioune, Skoda symbolesch manner wéi e Konkurrent ass, da gesäit et vu banne just enorm aus. Déi breet hënnescht Dieren maachen de Passage op de Sofa op, an dëse Sëtz kann net anescht genannt ginn wéi eng Geschäftskëscht. D'Atmosphär ass geschäftlech, d'Schëllere si grouss, an Dir kënnt souguer Är Been kräizen wann Dir hannert engem Chauffer vun der Duerchschnëttshéicht sëtzt. A méi räichen Trimmniveauen sinn Upassungsknäppercher op der Säitewand vum richtege Virsëtz installéiert, sou datt den hënneschte Passagéier de Passagéier méi wäit ewech ka réckelen. Et gëtt och säin eegene Klimaanlagssystem, an d'Fäegkeet fir de Bordmediesystem ze kontrolléieren. True, et ass net Standard organiséiert - e Passagéier kann säin Tablet oder säi Smartphone mam System verbannen, a vun do mat den Astellunge stéieren oder e Radiosender auswielen. Fir sou e Fall hunn d'Tschechen souguer speziell Klammern fir Gadgete geliwwert, déi op der zentraler Armlehne installéiert sinn oder op d'Kappstütze vun de Frontplazen.
All dëst bedeit net datt Mondeo Passagéier op iergendeng Manéier benodeelegt bliwwe sinn. Hei kann net méi Plaz sinn, an d'Konsole mat Loftkanäle a Sëtzheizungsschlësselen (et gëtt keen individuellt "Klima") dréit d'Wunnraum e bësse méi frech un, awer de Sofa selwer ass méi gemittlech a mëll. Et gëtt och seng eegen, awer net ganz evident, Zest - Airbags integréiert an déi hënnescht Gürtel. Déi kompriméiert Gaszündere sëtzen um hënneschte Sëtz a si verbonne mat dem Këssen am Gürtel iwwer e verschlossene Schlass. Awer dës déck Riemen ginn dem Passagéier en agreabelt Gefill vu Sécherheet. An hei ass et e bësse méi roueg - massivt Glas isoléiert gutt de Wunnraum vu baussen Téin.
Aus der Siicht vum Passagéier ass d'Superb eng klassesch Sedan, obwuel a Wierklechkeet säi Kierper zwee-Box ass. De Gepäckfachdeckel klëmmt mat der Dier a verhënnert datt den Interieur am Wanter fréiert. An de Fach selwer hält gutt 625 Liter a sou vill wéi 1760 Liter mat de Réck vun den hënneschte Sëtzer ausklappbar, an an der Lëscht vun den Optiounen gëtt et och en Halleftransformator, deen an der ieweschter Positioun eng flaach Plattform vum Rand organiséiert vum Bumper zum Fliger vun de geklappte Récksäiten vum Hannergebai. Schlussendlech mécht de Fach mat engem Schwong vum Fouss ënner dem hënneschte Knuppauto op - net eng nei Léisung, awer ganz gëeegent fir de Liftback mat senger massiver Hannerkapp. Fir d'Bequemlechkeet vun der Transformatioun setzt de "Tschechesch" all Sedan op béide Blieder, a Mondeo ass keng Ausnahm. Ford mécht de Späicherraum net vu senge Féiss op, an den traditionelle Boot no der Superb-Halung schéngt éischter bescheiden. Och wann d'Ouverture breet ass, a 516 Liter Volume solle genuch sinn, net nëmme fir e puer Koffer.
E Business-Class Liftback ass en ongewéinleche Phänomen, awer d'Tschechen hunn haart refuséiert eng aner Sedan am Segment unzebidden. Dëst war nëmmen déi éischt modern Superb vum 2001 Modell. Den zweete Generatiounsmodell war gläichzäiteg eng Sedan an e Liftback zur selwechter Zäit, an huet dem Verbraucher e clevere Mechanismus ugebueden, deen et erlaabt datt de Stiwweldeckel getrennt a mat der hënneschter Fënster opgemaach gouf. De Mechanismus huet sech als komplizéiert erausgestallt, an ausserdeem huet hien d'Hänn vun den Designer gebonnen - d'Fudder vum fréiere Superb koum ganz Kompromëss eraus, an d'Maschinn selwer schéngt onverhältnisméisseg. Elo gesäit Superb endlech harmonesch aus, an dat strikt proportionalt Bild mat erstaunleche proppere Linnen schéngt guer net langweileg.
Awer de Mondeo huet nach besser geännert am Verglach mat sengem Virgänger, och wann et eng kloer Evolutioun hei ass. A Proportiounen ass dëst e bekannten offiziellen Diplomat vun der viregter Generatioun, awer strikt an ustrengend Säitlinnen, gefleegte Plastikdieren, moudesch schmuel Optik, souwéi e fonkelneie Frontend mat enger héijer Kapuze an engem vertikalen Trapezoid vum Heizkierper Grill am Aston sengem Stil huet d'Erscheinung vun der Sedan relevant an attraktiv gemaach. Ausser wann d'Fudder bal d'selwecht blouf, awer et gouf och mat engem méi bolte Bumper aktualiséiert. Schlussendlech ass et Mondeo déi beandrockendsten Dimensiounen am Segment vu mëttelgrousse Sedans huet, awer guer net wéi en iwwerdimensionéierte Bumpkin ausgesäit.
Den neie Styling ass vill besser geegent fir de Charakter vu Ford, dee mat engem eenzegaartege Bilan vun der Ridequalitéit gefält. An dëst ass de Fall wann d'Adaptatioun iwwerraschend gutt erauskomm ass. Trotzdem, och während der Première vun der russescher Versioun vum Auto, huet Ford selwer verséchert datt den neie Mondeo net iwwer Fuert war, awer ëm Komfort - d'Sedan fiert ganz séier. Et schéngt, datt den Auto eng europäesch Suspension huet, awer et gëtt keng Spuer vu Steifheet: Mondeo schläift ganz virsiichteg Onregelméissegkeeten, ouni Rollen ze ginn an exzellente Grip a séier Dréi ze bidden.
Chassisfäegkeete gi besonnesch gutt verroden, wann e sprëtzege 2,0-Liter Turbomotor mat 199 PS ënner der Kapuze installéiert ass. mat engem 6-Gang "automateschen" gepaart. De Schub ass net explosiv, awer et ass sou zouverléisseg a staark datt Dir net oppasst och op déi gelegentlëch Ausrutschung vum "Torque Converter". Ënnerwee beschleunegt d'199 Päerds Sedan lues, awer ganz persistent a wënscht sech eng méi staark Versioun mat engem Retour vun 240 PS. kann nëmmen ouni Vitesse limitéiert op d'Strooss applizéiert ginn.
De Skoda ass sécher net méi lues, awer e bitt e méi schaarfen Temperament am Géigesaz zu der Glatheet vum Ford. Déi ideologesch korrekt Eenheet fir de Superb kann als klasseschen 1,8 TSI Turbomotor mat 180 PS ugesi ginn. mat enger DSG Box gepaart. Et ass net emol d'Beschleunegung am Limitemodus deen beandrockend ass, awer de flotten, mam Pfeifel vun der Turbin, dem Pickup no engem liichte Feeler, erfuerderlech vun der DSG Box fir de Gang ze wiesselen. Frisky, mat guddem Pickup an der Schnellgeschwindegkeetszon, gëtt de Motor den Auto exzellent Dynamik a verléiert bal net och am Verglach mat der méi staarker 220-Päerd 2,0 TSI Eenheet.
De Superb, gebaut op der bouncy Volkswagen MQB Plattform, ass sécher net e Schwäizer. Genau Steierung, direkt Reaktiounen an eng enk Ophiewe garantéieren exzellent Ëmgank, wann den Auto mat de Fangerspëtzte spiert, an all Ritt gëtt zu engem bal Déiereféierungsgenoss. Awer fir de Superb, mat senge kloeren Akzenter vis-à-vis vun den hënneschte Passagéier, muss un eppes méi Gemittleches geduecht ginn. Zum Beispill d'adaptiv Suspension, déi de Liftback als Optioun krut. Et gi fënnef Modi fir ze wielen: vu langweilegem Eco, an deem souguer d'Klimaanlag probéiert net nach eng Kéier unzeschalten, bis zum Erwiermungssport mat ageklemmte Schockdämpfer, engem elastesche Lenkrad a raséierend schaarfe Reaktiounen op de Beschleuniger. Wann Dir de Komfort ugeet, verléiert Dir kaum d'Kontroll, och wann d'Empfindlechkeet vum Auto kloer ofgeschwächt ass, gëtt et méi roueg an der Kabinn, an de Chassis hält op de Stroosseprofil an esou Detail ze widderhuelen. Awer de Superb fällt kuerz no der nautescher Glatheet vu japanesche Sedanen.
Dëst ass vläicht d'Haaptentdeckung - Ford ass net nëmme méi komfortabel wéi Superb, awer och net méi schlëmm wéi et wat d'Handhabung ugeet. A wat d'Qualitéit vun der Schallisolatioun ugeet, gëtt et normalerweis vun engem méi alen a méi räichen Auto ugesinn. Mat sou Charakteristiken schéngt de Mangel u Systemer fir datt Dir d'Rad fale kënnt net méi wéi en Nodeel - de Mondeo ass agreabel eleng ze fueren. Ausser datt den Effort um Steierrad e bësse synthetesch wierkt, awer d'elektresch Steierung entzitt d'Gefill net vu Verbindung mam Auto, an Dir gitt séier gewinnt un eng Artifizitéit vum Réckfall.
Elektronesch Assistenten a fortgeschratt Mediesystemer sinn eng offensichtlech Ufuerderung vun der Zäit, awer se maachen ëmmer nach net d'Keessregister an dësem schwéiere Segment. Den traditionnelle Bestseller Camry féiert wat de Verhältnis vun der Unzuel vun Autoen zum Präis ugeet, an all Konkurrente kämpfen nëmme fir d'Iwwerreschter vum Segment, a schaffe méi fir de Prestige vun hirer eegener Mark wéi fir de Verkaf. Déiselwecht Mondeo zu Vsevolozhsk gëtt a exakt Konformitéit mat de Maartbedingungen nëmmen am Sedan Kierper produzéiert a bitt mat engem traditionnelle aspiréierte Volumen vun 2,5 Liter, awer d'Demande bleift onbedéngt bescheiden - fir wirtschaftlech Clientë vum Segment huet dësen Auto an all Versioun ginn ze raffinéiert an deier.
Skoda Superb, mat engem bescheidenen Entréespräis Tag, all aner Saache gläichberechtegt, gëtt méi deier wéi Mondeo a merkbar méi deier wéi de Camry. D'Wourecht ass datt dëse Wäert net ouni Respekt behandelt ka ginn. Well de Superb, mat senger Angscht semi-Autonomie, ongewéinlecher Karosserie an exquisitem Handling, ass wéi d'Kiischt um Kuch - e Modell dat weider eleng bleift a bleift vläicht déi richteg Wiel an enger Welt wou Traditiounen a Stereotypen net funktionnéieren.
Mir ausdrécken eis Dankbarkeet un de Residential Complex "Olympic Village Novogorsk. Kurort” fir Hëllef beim Filmen.
| Skoda super | Ford mondeo | ||
| Kierper Typ | Liftback | Sedan | |
| Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm | 4861/1864/1468 | 4872/1851/1478 | |
| Wheelbase mm | 2841 | 2850 | |
| Trëtt Gewiicht | 1485 | 1599 | |
| Motortyp | Bensin, R4 | Bensin, R4 | |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm. | 1798 | 1999 | |
| Max. Kraaft, h.p. (um RPM) | 180 / 4000-6200 | 199/6000 | |
| Max. cool. Moment, nm (bei U / min) | 320 / 1490-3900 | 300 / 1750-4500 | |
| Fuerttyp, Iwwerdroung | Front, 7-st. DSG | Front, 6-Vitesse AKP | |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | 232 | 218 | |
| Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s | 8,1 | 8,7 | |
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km (Stad / Autobunn / gemëscht) | 7,1/5,0/5,8 | 11,6/6,0/8,0 | |
| Koffervolumen, l | 584-1719 | 516 | |
| Präis vun, $. | 22 255 | 23 095 |
