Testfueren Audi Q7 géint Range Rover Sport
Déi nei Mercedes GLE a BMW X5 Sport Smart Assistenten, ongewéinlech Design a mächteg Motore. Mee Audi Q7 an Range Rover Sport denken net mol op Positiounen opzeginn - op d'mannst de Charisma an d'Dynamik sinn hei a voller Uerdnung.
Ech war sou begeeschtert vun 22 Zoll Rieder, datt ech am richtege Moment vergiess hunn, de Pneuma aus der "Sport" Positioun ze hiewen. Op der Parkplaz op der Bank, hunn ech déi ëmgedréinte "Schlaang" an engem ganz limitéierte Raum missen ausféieren, awer amplaz vu Gummiskegele gouf et béis konkret Hallefkugelen. Och dee klengste Schued ass e richtege Schock. Gutt, wéi kéint et anescht sinn? Den onendlech charismatesche Q7 am Marine Navarra Blue mam S Line Package sollt ëmmer perfekt gesinn.
Am Allgemengen sinn déi 22. Discs ëmmer nach lëschteg, besonnesch am Wanter. Si si super fir visuell Erënnerung ze trainéieren, Reaktiounsfäegkeet a Parkfäegkeeten. Awer d'Rieder, déi geféierlech fir eis Stroossen sinn, si guer net de Wonsch dat bescht Erscheinungsbild z'erreechen. D'Saach ass datt den Test Q7 dee mächtegste Bremsesystem huet deen um Maart verfügbar ass. Kuelestoffkeramesch Bremsen mat zéng Kolbenkaliper passen einfach net an Discs manner wéi 21 Zoll Duerchmiesser.
Ech hu mech un sou béis Bremser gewinne missen: de Q7 reagéiert liicht nervös op de Pedal ze drécken, egal wéi séier. Fir d'éischt hänkt Dir entweder un Gurte um Rand vum Aktivéiere vun ABS, oder Dir hutt Bremsliichter konstant un. E Proportiounsgefill kënnt nëmme mat den éischten zéng Kilometer, an duerno - voll Freed.
Den Audi Q7 huet en eenzegaartege Stammbam: de grousse Crossover vun Ingolstadt gouf op der selwechter MLB Evo Plattform gebaut wéi de Porsche Cayenne, Bentley Bentayga a Lamborghini Urus. Q7 an dëser Gesellschaft ass de jéngere Brudder, awer dat heescht guer net datt hien op iergendeng Manéier manner wéi seng Famill ass. Am Géigendeel, wann de Porsche an de Lamborghini probéiert hunn déi sportlechste Crossovers ze maachen, an d'Bentley-Ingenieure sech op de Komfort konzentréieren, dann huet Audi de perfekte Balance gesicht.
Ah, de Q7 op pneuma weess net wéi ee vun engem gemoossene Crossover an e Sportsauto dréint andeems en nëmmen e Knäppchen dréckt. Duerfir hunn ech de Drive Select System an der "Auto" Positioun am gréissten Deel vum Test gesat. Hei empfënnt Audi subtil wat elo dervun erfuerdert ass: mat Blëtzgeschwindegkeet ze beschleunegen, laanscht d'Moskauer Ringstrooss ze verontreinegen oder an e Stau ze drécken.
Den Top-of-the-Line 3,0-Liter Supercharged Bensinsmotor entsprécht der super Handhabung vum Q7. De Motor produzéiert 333 PS. vun. a 440 Nm Dréimoment, an dëst geet duer fir deen éischten "Honnert" a 6,1 Sekonnen ze gewannen. Déi éischt ass well d'Topgeschwindegkeet vum Q7 an der 55TFSI Versioun elektronesch op 250 km / h limitéiert ass. Den Tuning Studio gëtt vun dëse Motoren op der Stage 1 bis 450 PS geläscht. S., awer, wéi et schéngt, ass dat iwwerflësseg: fir e puer Wochen huet de Q7 keen eenzege Grond ginn iwwer de Mangel u Kraaft nozedenken.
Erstaunlecherweis ass am Laf vu véier Joer den Interieur vum Audi Q7 ganz anescht ginn wéi dat wat mir an der A6, A7, A8 an e-tron gesinn hunn. Amplaz zwee rieseg Displays am Zentrum (een ass verantwortlech fir Multimedia, an deen aneren fir d'Klima), gëtt et eng grouss Tablet déi beim Starte rutscht. Awer dëst bedeit net datt de Q7 direkt nei Restyling erfuerdert - et gouf mat sou enger rieseger Marge gemoolt datt d'Designer aus Ingolstadt et fäerdeg bruecht hunn d'Trends virzegoen.
An awer wäert Audi ganz séier en aktualiséierte Q7 presentéieren - mat engem neien 340 Päerd iwwerluede Motor a fortgeschratte Multimedia, wéi am E-Tron, an en Autopilot wäert sécher hei optrieden. An och wann déi zweet Generatioun Q7 zënter véier Joer produzéiert gouf, ass d'Crossover an näischt veraltet ginn: et ass prett op gläiche Konditioune mam neiste BMW X5 a Mercedes GLE, an natierlech mam restyléierte Range Rover Sport .
Mir hunn eis um Daach vum Aviapark getraff wéi et nach däischter war. Nee, et war keen Datum, awer e Shooting vu Range Rover Sport an Audi Q7. Wärend eise Fotograf Luuchten an aner Ausrüstung am battere Frascht opgestallt huet, souzen de Roman an ech a sengem Auto an (hei brauche mir net ze laachen) hunn d'Dämmerung begréisst. Zu deem Moment hunn ech gemierkt firwat ech den engleschen Auto verteidegen.
Okay, fir vill, Groussbritannien ass en onkomplizéierte "Fish and Chips" als Top vun der Fäegkeet vu lokale Käch, cockney-sproochege Rednecks, déi Dir genau Null Chance hutt ze verstoen, a geckeg Fussball Fans. Awer wat ass mam englesche Stil, Hären, Tweed Jacketten, Oxfords, The Beatles - eppes éiwegt, ëmmer up-to-date?!
Hei ass de Range Rover fir mech - datselwecht. Et huet net geännert, et schéngt, fir 50 Joer an ass net al ginn, huet geännert - an ass nach ëmmer relevant fir bal sechs Joer. Kuckt elo den Audi Q7. Et ass eréischt am Joer 2015 erschéngt, awer virum Hannergrond vum ultra-ultra-e-tron, A6 an A7, kann de Crossover e bëssen aktuell sinn.
De Sport huet awer Problemer, oder besser gesot - menger Meenung no och e Problem. Dëst ass e Multimedia System - den Haapt, iwwregens, en Element dat nom Restyling geännert huet. Datselwecht ass, zum Beispill, op Velar. Ech hunn et fir dräi Méint gefuer, an et ware keng Probleemer. Op "Sport" gouf de Multimedia System ouni Erlaabnes ausgeschalt, ophänkt a refuséiert den ugeschlossenen externen Apparat z'erkennen.
Wéi ech den Auto ofginn hunn, krut ech verséchert datt dëst e Spezialfall war: et war e Feeler an der Firmware, dee war scho laang fixéiert, an elo ass alles an der Rei. D'Fro ass anescht: jo, ech géif nach ëmmer selwer dës getrennte Kopie kafen. Den 306 Päerds-Dieselmotor ass eng ideal Kombinatioun vun Dynamik (7,3 Sekonnen bis 100 km / h) a bescheidenen Verbrauch (ongeféier 10 Liter an der Stad). Plus eng nimools 8-Gang Boîte.
Trotz der anscheinender Lächheet passt de Sport perfekt och a schmuele Stadstroossen, awer et ass och fäeg séier an der Baach ze manövréieren, ouni a schaarf Dréi ze falen. Eng separat Applaus fir de Meridian Audio System: de Sound killt.
Am Allgemengen hunn ech ugefaang op Sport ze stierzen. An et war mat dësem Motor datt hie wuel just den Autobiographie Package zugonschte vun engem méi einfachen HSE géif ofsetzen, a spuert bal eng Millioun Rubel dorop: $ 97 géint $ 187. Trotzdem froen ech mech wéi déi nächst Generatioun Range Rover wäert sinn? Ech géif gären en aneren zäitlosen Design kucken.
| Kierper Typ | Station Waggon | Station Waggon |
| Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Wheelbase mm | 2923 | 2994 |
| Trëtt Gewiicht | 2178 | 2045 |
| Motortyp | Diesel | Benzin |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 2993 | 2995 |
| Max. Kraaft, l. vun. | 306 (bei 4000 RPM) | 333 (bei 5500-6500 RPM) |
| Max Twist. Moment, Nm | 700 (bei 1500-1700 RPM) | 440 (bei 2900-5300 RPM) |
| Fuerttyp, Iwwerdroung | Voll, 8-Gang automatesch | Voll, 8-Gang automatesch |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | 209 | 250 |
| Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s | 7,3 | 6,1 |
| Brennstoffverbrauch (gemëschten Zyklus), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Präis vun, $. | 86 453 | 61 724 |
