Daihatsu YRV 2001 Iwwersiicht
DAIHATSU war eemol de Kinnek vu klenge Puppelcher. Virun dem Ugrëff vun koreanesche Automobilisten war et den Top-verkafen Charade, den erfollegräichen Feroza XNUMXxXNUMX, an den Top-verkafen Applaus Sedan.
Awer wéi déi Autoen aus de Showrooms verschwonnen sinn an d'Koreaner mat méi bëllegen, méi fashionable Autoen gestiermt sinn, ass dem Daihatsu säi Geschäft erofgaang. Bannent zwee Joer ass hien mat enger Dräi-Autoslinn gefuer, engem Budget Cuore, engem léiwe klenge Sirion Hatchback, an engem Terios Spillsaach SUV, an de Verkaf ass vun iwwer 30,000 am Joer 1990 an de fréie 5000er erofgaang. bis just iwwer XNUMX d'lescht Joer.
Awer d'lescht Joer war e beschäftegt fir den Automaker, deen sech ëmmer nach "Japan seng grouss kleng Autosfirma" nennt. Toyota Australien iwwerholl den alldeeglechen Gestioun vun lokal Operatiounen, Daihatsu Zougang zu virdrun net verfügbar administrativ Ressourcen. D'Firma huet de Cuore a Sirion scho aktualiséiert, dorënner eng mächteg Versioun vum GTVi bäizefügen, an de Verkaf ass liicht erop.
Awer den Daihatsu Gefier, deen gejot gëtt, ass de sprëtzeg ausgesinnten YRV Mini Station Waggon, deen se gleewen eng nei Dimensioun un hir Opstellung bäidréit. D'Australier hunn déi kleng boxy Runabouts net gär, déi ronderëm Tokyo's voller Stroosse gestiermt waren, an de Qualitéits, awer knaschteg ausgesinnte Suzuki Wagon R + a klenge Daihatsu Move sinn aus Showrooms verschwonnen no enttäuschenden Resultater.
Awer de YRV kann dat einfach änneren mat sengem schéine keilfërmege Rull a laanger Lëscht vu Standardanlagen a Sécherheetsfeatures. Daihatsu seet datt d'Designer woussten datt d'YRV Konkurrenten Stil feelen, sou datt se sech fokusséiert hunn den Auto e markante Look ze ginn deen ausserhalb vu Japan appelléiert. Dëst Joer huet d'Firma hir Intentiounen ugekënnegt andeems se eng Produktiounsversioun an enger Designer Boutique zu Genf lancéiert.
Déi ënnerscheedendst Feature vum Auto ass d'Doppelkeilfenster, déi d'Theater-Stil Sëtzer dobannen ënnersträichen. Den Auto gëtt vum Sirion sengem 1.3-Liter Véierzylindermotor ugedriwwen, deen Daihatsu seet de mächtegste Powertrain a senger Klass ass.
Et huet verännerlechen Intake Ventil Timing fir maximal Kraaft ze erhéijen an d'Brennstoffwirtschaft ze verbesseren, souwéi e klengen Dréimoment fir d'Auspuff Emissiounen ze reduzéieren. De Motor entwéckelt 64 kW bei 6000 U/min an 120 Nm bei relativ nidderegen 3200 U/min.
De Front-Rad-Undriff Auto kënnt mat enger fënnef-Vitesse manueller Transmissioun als Standard, awer et gëtt och e F1-Stil automatesche Shifter mat Lenkrad Knäppercher fir erop an erof ze réckelen an en digitalen Indikatorbildschierm an den Instrumentwielen.
Daihatsu seet d'Sécherheet ass e Schlësselaspekt vum Design vum YRV, an et huet agebaute Crumple Zonen, Standard Chauffer a Passagéier Airbags, a Pretensioner Sécherheetsgurt. Am Fall vun engem Accident ginn d'Dieren automatesch opgespaart, d'Bannenluuchten an d'Alarm ginn ageschalt an d'Brennstoffversuergung gëtt ofgeschnidden fir de Brandrisiko ze reduzéieren.
De YRV kënnt Standard mat Klimaanlag, e Véier-Lautsprecher-Audiosystem, Lenkung, Kraaftfenster a Spigelen, Zentralverriegelung a Motor-Immobilisator.
Fuert
Dësen Auto huet grouss Potenzial. Op Pabeier kucken d'Performancenummeren an d'Standardfeatures super aus - bis Dir de Präis gesitt. YRV ass e klengt Stadboot mat Ausrüstung gelueden. Awer säin héije Präis bedeit datt et mat Modeller wéi de Ford Lasers an Holden Astras konkurréiere wäert, déi méi Plaz hunn, méi mächteg Motoren a sinn Weltklass Qualitéitsautoen.
Am Verglach mat hiren natierleche Konkurrenten ass de keilfërmege Kierper vum YRV ee vun den attraktivsten a senger Klass. Säin Interieur ass modern an invitéierend, awer de Golfkugelfërmege dimpled Dashboard ass aus hart Plastik gemaach, deen dës Deeg net un d'Untersuchung hält, och wann et mat méi bëllege Rivalen vergläicht.
D'Instrumenter sinn einfach ze liesen, awer den CD Soundsystem huet méi Knäppercher wéi de Cockpit vun engem Fliger, an et gëtt e blann Lach tëscht de Ventilen, wou selbstverständlech eppes soll goen. Déi hënnescht Sëtzer sinn 75 mm méi héich wéi déi viischt.
D'Sëtzer si relativ bequem an et gëtt vill Beenraum fir de Passagéier virun, an de Chauffer Sëtz passt sech gutt un fir eng komfortabel Fahrpositioun. Mechanesch ass de YRV e bëssen enttäuschend wéinst dem Daihatsu Partnerschaft mat Toyota.
De Motor ass net aussergewéinlech, awer et ass wuel déi bescht mechanesch Feature vum Auto. Et ass raisonnabel roueg ënner normalen Fuerbedéngungen a dréit glat a frei duerch verännerleche Ventil Timing. Op der anerer Säit huet och eng Woch Stadfueren mat heefege Arrêten e verstännegen Dreifstoffverbrauch vu just iwwer siwe Liter pro 100 km gefouert.
D'Véier-Vitesse Automatik an eisem Testauto huet relativ glat gewiesselt, awer d'Standard Fënnef-Vitesse manueller Transmissioun huet de gréissten Deel vum underpowered Motor gemaach. Schaltknäppercher op de Lenkrad sinn e Gimmick an engem Auto wéi dësen, a wann d'Neiheet ofgeschalt ass, sidd Dir onwahrscheinlech se erëm ze benotzen.
D'Suspension fillt sech gutt op perfekt Qualitéit Asphaltstroossen, awer déi geringste Bumpen wäerten de Wee duerch d'Kabine maachen op eppes anescht wéi d'Gläichtheet vun engem Pooldësch. D'Handhabung ass näischt Besonnesches, an et gëtt vill Kierperroll, fuzzy Lenkung, a Frontend-Push wéi d'Pneuen eleng ëmklappen wéi se duerch déi verdréint Saachen rennen.
Ënnen Linn
2/5 Gutt Erscheinung, Kappraum. En iwwerpréiften klengen Auto mat enger schlechter Leeschtung, besonnesch wann een dem Daihatsu säi fréiere Rekord berécksiichtegt.
Daihatsu YRV
Präis am Test: $ 19,790
Motor: 1.3-Liter Véier-Zylinder mat zwee overhead camshafts, variabelen Krunn timing a Brennstoff Sprëtz System.
Leistung: 64 kW bei 6000 U/min.
Dréimoment: 120 Nm bei 3200 U/min.
Transmissioun: véier-Vitesse automatesch, viischt-Radundriff
Kierper: fënnef-Dier luke
Dimensiounen: Längt: 3765 mm, Breet: 1620 mm, Héicht: 1550 mm, Radstand: 2355 mm, Streck 1380 mm/1365 mm virun/hënn
Gewiicht: 880 kg
Brennstofftank: 40 Liter
Dreifstoffverbrauch: 7.8 l/100 km Duerchschnëtt am Test
Steierung: Kraaft Zännstaang a Pneuen
Suspension: Front MacPherson Struts a semi-onofhängeg Torsiounsstrahl mat Spiralfedern.
Bremsen: viischt disc an hënneschter trommel
Rieder: 5.5 × 14 Stol
Pneuen: 165/65 R14
