Daewoo Musso 2.9 TD ELX
Natierlech ginn et verschidde Faktoren, déi mat Käschten oder Präis verbonne sinn: Qualitéit an Haltbarkeet, ënner anerem. Mee et ass net ëmmer de Fall! Fir e vernünfteg Präis kënne mir en anstännegen SUV kréien - mat ganz zolidd Charakteristiken, Ausdauer bannent normalen Grenzen, gutt Fuerleistung op verschiddene Flächen, mat genuch Komfort an einfacher Operatioun.
Een esou Kompromiss ass definitiv de Ssangyo ... entschëllegt, Daewoo Musso. Entschëllegt, et ass mënschlech Feeler ze maachen, besonnesch wann et kee Feeler ass. De koreanesche Ssangyong gehéiert och de koreanesche Daewoo fir dat zweet Joer hannereneen. Si hunn Etiketten geännert an him en neit Gesiicht ginn.
Déi nei Mask, natierlech, huet elo den Daewoo Badge, an déi vertikal Schlitze erënneren e bëssen un d'Legend ënner SUVs (Jeep). De Lenkrad an de Radio hunn nach ëmmer de Ssangyong Badge, dat heescht och datt et ganz wéineg Ännerungen un der Muss sinn. Si hunn seng gutt Qualitéite bewahrt, nei Produkter bäigefüügt a sech kräfteg virgezunn.
Déi gréissten nei Ergänzung ass dem Mercedes säi gudden alen Inline Fënnefzylinder Diesel, deen dës Kéier vun engem Ofgas-Turbocharger gehollef gëtt. Sou huet de Musso Kraaft gewonnen, gouf méi agil, méi séier an nach méi iwwerzeegend. Bis 2000 U/min geschitt nach näischt Schockéierend, mee dann, wann den Turbo erakënnt, kann d'Rad-Drive ganz lieweg sinn. Sou vill wéi méiglech mat engem Auto dee bal eidel ass (bal zwee Tonnen).
Och d'Terminalgeschwindegkeet ass ganz respektabel fir sou eng grouss Mass. De Motor ass e bewährte Klassiker ënner Dieselmotoren: mat Brennstoffinjektioun an d'Wirbelkammer, zwee Ventile pro Zylinder an e Ladeluftkühler tëscht der Turbin an der Oflaafventil. Déi Keelt brauch Zäit fir sech opzewiermen, wann et schonn e bëssen waarm ass, entsteet se perfekt ouni.
Et huet en agebaute Sécherheetsschalter deen nëmmen d'Zündung erlaabt wann d'Kupplungspedal gedréckt ass. Dëst ass natierlech en duerchschnëttleche Dieselmotor deen haart a mëttelméisseg frot ass. D'Gréisst vum Motor selwer ass net emol esou vill vun engem Thema, wat méi beonrouegend ass, ass d'Resonanz vum ganzen Drive, méiglecherweis och d'Kraaftstartwellen, déi onangenehm Resonanz bei enger gewësser Zuel vu Revolutiounen verursaachen. Ee vun den Nodeeler vum Mussa ass och d'Gearbox, déi onwuel steif, klebrig an onpräzis ass. Dëst ass d'Enn vun den Haaptgrënn.
Tatsächlech ass de Musso als Ganzt just déi richteg Kombinatioun. Mat senger Gréisst erfëllt se Respekt. Si wäerte sech respektvoll op der Strooss zréckzéien! Mat enger zimlech boxy awer wäit vun langweileg Form, ass et net anescht wéi Ären duerchschnëttleche SUV. Dank senger Robustheet gëtt et den Androck vun Haltbarkeet an Onsensibilitéit, a mat enger zimlech mëller Suspension gëtt et och e grousse Komfort.
Op ongläiche Flächen fueren ass iwwerduerchschnëttlech bequem, och duerch déi grouss Ballonpneuen, déi net besonnesch agreabel Gefill bidden. Allerdéngs hunn si sech um Terrain och am Schnéi ganz staark gewisen.
De Mussa, wéi déi meescht SUVs, muss héich goen. Dëst bedeit datt den Auto eng gutt Vue op d'Ëmgéigend huet. De Chauffer gëtt vun engem (ze) grousse Lenkrad an engem liicht duerchsichtlechen Instrumentpanel begréisst. De Rotary Knäppche fir Allradantrieb ze engagéieren ass déi eenzeg Feature déi muss beherrscht ginn. Wat net schwéier ass.
Déi éischt Etapp ëmfaasst och Kraaft op d'Front Rieder schécken (méiglecherweis iwwerdeems dreiwend), an du muss ophalen fir downshift. Dir kënnt kee Schued verursaachen, och wann Dir e Feeler maacht, well d'Hydraulik net schalt bis et sécher a méiglech ass. Dofir ginn d'Warnluuchten op der Instrumentpanel op (oder blénken) als Warnung. Fir eng besser Traktioun op ganz glat Flächen, kënnt d'automatesch hënneschter Differentialsperre zur Rettung. Dat ass alles wat Dir wësse musst.
Natierlech ass net alles perfekt zu Muss. De Spoiler iwwer der hënneschter Fënster schaaft e Wirbel vu Loft, deen all Dreck direkt op d'Heckfenster werft. Glécklecherweis huet hien do eng Hausmeeschter. D'Antenne ass elektresch mobil an ze vulnérabel fir ausstoende Branchen. Fir et ze briechen ze vermeiden, schalt de Radio aus. De Regal op den Armaturen ass vernetzt an hält keng Elementer. Et huet zwee Dosen Lächer déi och matenee verbonne sinn. .
Op der anerer Säit bitt et vill Plaz a Komfort. De Stamm erweidert sech lues a lues. Et huet eng efficace semi-automatesch Klimaanlag. Et huet zouverlässeg Bremsen déi glat a kontrolléierbar stoppen, och ouni ABS. Et huet nëtzlech Muecht Leedung an zolidd Ëmgank. De Motor ass bewisen a mächteg. An dësen Diesel, wéi et sech bei engem richtegen SUV passt! A schlussendlech huet et ongefuerdert Allradantrieb, wat an kriteschen Situatiounen an an de meeschte Fäll genuch ass.
Fir d'Géigend oder net, dat ass d'Fro! Musso bitt grousse Wäert fir säi Präis. Gutt Leeschtung, Komfort an Zouverlässegkeet sinn och wichteg. Wou Dir mat him gitt ass net sou wichteg. Awer et ass gutt ze wëssen datt de Musso Iech net enttäuscht.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Daewoo Musso 2.9 TD ELX
Basis Daten
| Verkaf: | Opel Südost Europa Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 21.069,10 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 88 kW (120 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 156 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 9,2 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 5-Zylinder – 4-Takt – In-Line, Turbodiesel, Längsmontéiert virun – Bohr a Schlag 89,0 × 92,4 mm – Verdrängung 2874 cm3 – Kompressioun 22:1 – Maximalleistung 88 kW (120 PS) bei 4000 U/min – maximal Dréimoment 250 Nm bei 2250 U/min – Kurbelwelle a 6 Lager – 1 Nockenwelle am Kapp (Kette) – 2 Ventile pro Zylinder – Wirbelkammer, elektronesch gesteiert Héichdrockpompel (Bosch), Turbocharger, Ladeluftkühler - Flëssegkühlung 10,7 l - Motor Ueleg 7,5 l - Oxidatiounskatalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | Plug-an all-Radundriff - 5-Vitesse synchroniséiert Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,970 2,340; II. 1,460 Stonnen; III. 1,000 Stonnen; IV. 0,850; V. 3,700; Reverse gear 1,000 – gearbox, gears 1,870 and 3,73 – differential 235 – Pneuen 75/15 R 785 T (Kumho Steel Belted Radial XNUMX) |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindigkeit 156 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 12,0 s – Dreifstoffverbrauch (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (Gasueleg) – Bierg eropklammen 41,4 ° – zulässlech lateral Neigung 44° – Ulasswinkel 34 °, Ausgangswénkel 27° – Minimum Buedemofstand 205 mm |
| Transport an Ophiewe: | 5 Dieren, 5 Sëtzer - Kierper op Chassis - eenzeg viischt Ophiewe, duebel dräieckeger transversal Schinne, Torsioun Baren, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator, hënneschter steiwe Achs, longitudinal Guiden, Panhard Staang, Spiralfeder, teleskopesch Schock absorbers - duebel disc Bremsen, gezwongen Cooling Front Disc) , Heck Discs, Power Steering mat Rack, Power Steering |
| Maass: | eidel Gefier 2055 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2520 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 3500 kg, ouni Brems 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 75 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4656 mm - Breet 1864 mm - Héicht 1755 mm - Radstand 2630 mm - Gleis virun 1510 mm - Hënneschten 1520 mm - Fahrradius 11,7 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt 1600 mm - Breet 1470/1460 mm - Héicht 910-950 / 920 mm - Längs 850-1050 / 910-670 mm - Brennstofftank 72 l |
| Këscht: | normalerweis 780-1910 Liter |
Eis Miessunge
| T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82% | |
| Beschleunegung 0-100km: | 15,6 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 36,5 Joer ( 137 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 156 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 12,4 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 11,8 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 50,1m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 57dB |
Bewäertung vu
De Musso huet näischt ënner dem neie Label verluer, hie krut virdrun. Et ass nach ëmmer en haarden a bequemen SUV. Mam neien, méi staarken Motor ass et och méi iwwerzeegend. Vill Autoen fir e verstännege Präis!
Mir luewen a reprochéieren
Zouverlässegkeet, einfacher Benotzung
bequem fueren
Flexibilitéit an barrel Gréisst
einfach Aktivatioun vun all-Radundriff
underbody Ersatzpneuen
Héicht justierbar Lenkrad
schwéier, ongenau Transmissioun
onbequem Sëtz Héicht Upassung
fueren Resonanz bei niddregen Vitesse
iwwerdimensional Lenkrad
iwwerflësseg Regal fir Armature
elektresch Bias vun der Antenne
