Dacia Logan 1.6 MPI Gewënner
Inhalt
Dir kaaft keen Dacia Logan wéinst der kuerzfristeg Faszinatioun mat der demontéierter Zinnkëscht a wäert net driwwer driffelen. Dir kaaft et well Dir bequem mat engem gréisseren a virun allem engem neien Auto vum Punkt A op de Punkt B fuere kënnt, awer Dir musst keen Drëttel vun Ärem Loun fir endlos Méint opginn. Jo, kaaft op Nofro, net aus Vanity!
D'Geschicht vun der rumänescher Dacia ass esou interessant wéi Hollywood et selwer op d'Bildschirmer géif setzen. Zënter Enn vum leschte Joerdausend gehéiert Renault e Kontrollen an der Fabrik. Dofir ass et net iwwerraschend datt d'Fransousen decidéiert hunn eng Planz an der Stad Pitesy opzebauen fir (meeschtens) op ënnerentwéckelt an opkomende Mäert an engem fënnefdausend Euro Auto ze sprangen. E fetten awer machbaren Plang, virausgesat datt en all Sécherheets- an Ëmweltfuerderunge muss erfëllen an net kleng sinn? Opgepasst op eng wichteg Tatsaach: Logan ass net nëmmen en Auto, dee fir bescheide Sue bal ganz vun der Hand an enger rumänescher Fabréck gemaach gëtt (bëlleg Aarbecht!), mee et verstoppt vill méi ënnert de Kierper vill Schweess.
En Auto ze maachen deen nëmmen 1.550.000 Tolar kascht an der Basisversioun a Slowenien ass net sou einfach wéi mir eis virstellen. Ech hu missen déi ganz Philosophie fir Autoen ze kreéieren änneren!
Am spéiden 80er huet d'Renault Gestioun gemierkt datt Automobilisten aus den USA, (entwéckelt) Europa a Japan déi grouss Majoritéit vun der Welt Automobilplack an hire Garagen haten, awer dës Mäert waren iwwersaturéiert an onattraktiv wéinst nidderegen Wuesstum, wärend XNUMX Prozent de Rescht vun der Welt vun hongeregen Autoen. Liest: Déi meescht vun der Welt wëllt en einfachen, bëllegen an haltbaren Auto! An dofir, scho vun der éischter Linn vun Designer am Technocenter, engem Entwécklungszentrum bei Paräis, wou de Logan ganz ënner der Tutelle vum Renault erstallt gouf, hu se dat bëllegst méiglech Produkt entwéckelt.
A nennt et Dacia Logan (vu Renault) op e puer Mäert a Renault Logan op anere Mäert wou Renault seng Positioun nach muss stäerken. A Slowenien, natierlech, ënner der Mark Dacia, déi am Fall vun enger schlechter Maartreaktioun ëmmer nach nëmmen als rumänesch Filial bezeechent ka ginn. Leider kënne mir net vermeiden datt och Renault Leit nach net ganz un dëse Projet gegleeft hunn. Wann eppes falsch leeft, wäert d'Dacia d'Schold sinn (a schlecht Liicht fällt net op d'franséisch Marke), awer wann et gutt verkaaft, wäerte mir präziséieren datt de Renault Buschstawen aus engem Grond ass. Et kléngt sou eppes: "Hie géif net fortlafen. ... "
Also wéi spuert Dir Sue a maacht ëmmer nach Sue? Déi éischt Saach, déi mir scho gesot hunn, sinn Fabriken a Länner mat bëllegem Aarbechtsmaart a méi bëlleg Materialien (Rumänien, spéider Russland, Marokko, Kolumbien an Iran) an dann Computerdesign benotzen (doduerch d'Prototypproduktioun iwwersprangen an natierlech Tools dofir). ), Logan huet ongeféier 20 Milliounen Euro gespuert), mat enger traditioneller Aart vu Blech, limitéiert d'Zuel vu Kanten a Falten um Kierper (Vereinfachung vun der Toolfabrikatioun, méi Zouverlässegkeet, méi einfacher Produktioun an natierlech manner Käschte Toolfabrikatioun), Benotzung vu scho bewisenen Deeler vun anere Modeller, a besonnesch d'Verbindung mat lokale Liwweranten, wat d'Logistik vereinfacht. Alles ass einfach, richteg?
Gutt et ass net. Wéi Dir vläicht gelies hutt, gouf de Logan als en nidderege Budget Gefier zënter sengem éischten Design Schrëtt entworf, awer et muss ëmmer nach Basis Saache liwweren wéi Sécherheet, Ëmweltfrëndlechkeet an Attraktivitéit. ... Huet se geléngt? Wa mir soen datt de Logan net schéin ass, wäerte mir net laanscht him schéissen, awer hien ass wäit net ellent. Wa mir him mat senger Schwëster Thalia vergläichen (iwwregens: den deierste Logan ass 250 Dausendsten méi bëlleg wéi déi bëllegst Thalia mam 1.4 Authentique Label), da kënne mir mat engem kloere Gewësse bestätegen datt hien vill méi Gehorsam ass.
Zum Beispill, wéinst der méi bëlleger Produktioun, d'Réckspigelen an d'Säitrails si symmetresch (manner Tools) an de Bumpers sinn d'selwecht an alle Versiounen (egal wéi Trimm). Vill vun der Heck, déi vill besser a südleche Länner verkeeft, verstoppt e 510 Liter Kofferraum, dee méi schwéier z'erreechen ass aus zwee Grënn. Als éischt kann de Stamm nëmme mat engem Schlëssel opgemaach ginn, an zweetens ass et e méi klengt Lach duerch dat mir d'Koffer an dat schwaarzt Lach drécken.
A wa mir Samsonite Reesbeutel a verschiddene Gréissten am Büro testen fir déi richteg (net theoretesch) Benotzerfrëndlechkeet vun engem Koffer ze moossen, kann ech soen datt de Logan iwwerraschend alles giess huet! Soss huet et eis 15 Minutte gedauert fir se auszeschalten, fir dann d'Hannerdier zou ze maachen (Logan huet - erënnert Iech, Komeroden? - zwou Schinne, déi am Kofferraum ënnerzegoen a Gepäck schloen, wat scho laang bei neien Autoen de Fall ass. . net gesinn) mee et ass gaang. Näischt commendable!
D'Frënn hunn mech gefrot wéi hien gefuer ass, vu wéi enge Materialien an ob en Deel vum Auto a mengen Hänn bliwwen ass. Fir d'éischt hunn ech hinnen missen erklären, de Logan net ze ënnerschätzen, well hien et net verdéngt. D'Materialien sinn net déi bescht, oder déi schéinsten, awer Dir musst net virun enger dënnter Schwéiermamm blosen, mat där Dir net matenee kënnt, an d'Kanner verloossen hir Mamm net wéinst dem Logan . De Logan geréiert ganz ähnlech wéi de Clio, wat net iwwerraschend ass, well d'Frontachs ganz ähnlech wéi de Clio ass, während déi hënnescht Achs d'Aarbecht vun der Renault-Nissan Allianz ass an dofir vum Modus a Micra geléint ass. .
Op méi entwéckelt Mäert huet de Logan och Stabilisatoren, awer op zerstéierte Stroossen ass et nëmme verfügbar ouni si. Zur selwechter Zäit leet den Auto e bësse méi, awer schléckt méi effektiv vill Bumpelen op der Strooss. D'Getrieb ass ähnlech wéi d'Laguna II a Mégane II, mat e bësse méi laange Gearshiewel Rees, awer ganz mëll a glat!
Och wann déi éischt dräi Gangverhältnisser besser si fir méi kuerz ze sprangen (ha, mir kënne mir e voll geluedenen Logan a russesche Sibirien oder an der iranescher Wüst virstellen, am léifsten mat engem Seel gefëllte Stamm, wou et mat méi niddreger Geschwindegkeet spréngt no engem neit Evenement.), och déi méi sanft Hälschent wäert se ganz einfach matenee këmmeren wéinst der Weichheet vun der Leedung.
De Vëlo ass en ale Frënd aus Thalia a Kangoo, eng 1-hp, 6-Liter, aacht-Ventil, Single-Injection Eenheet, déi séier genuch ass fir d'Autobunn a wiertschaftlech datt Dir kee Kappwéi zu den haitege Gaspräisser hutt. Statiounen. Interessanterweis richt et am beschten no 90 Oktan Benzin an assimiléiert och 95 an 87 Oktan Benzin einfach! Renault stellt natierlech och drop hin, datt een op e puer Mäert och op Besuch bei Serviceingenieuren spuert, well dat eréischt no 91 30 Kilometer en Uelegwiessel, Zündkerzen a Loftfilter erfuerdert. Slowenien gehéiert och zu hinnen.
Déi eenzeg sérieux Plainte iwwer de Motor ass de Volume bei méi héijer Geschwindegkeet, wann de Brennstoffverbrauch och op 12 Liter eropgeet. Och wann et keng siechzéng Ventile, Zwilling Cams, Variabel Ventil Timing, oder dee leschten Turbocharger huet, dee mir scho Standard a méi modernen Autoen geholl hunn, ass de Logan Motor e perfekt wiirdeg Tech Accessoire deen Iech bequem a komfortabel genuch kléngt ... bei méi nidderegen Geschwindegkeeten. Dir reest d'ganz Welt fir Iech selwer ze froen: "Firwat soll ech all Ausrüstung kafen, wann ech se guer net fir Stau op mengem Wee op oder vun der Aarbecht brauch? !! ? "
Dir wësst, och wann Dir hannert dem Rad kënnt, wësst Dir bestëmmt datt Dir am Renault sidd. Oh, sorry, Dacia. D'Ergonomie vum Chauffersëtz ass sou schlecht, datt Dir mengt datt Dir am Clio sëtzt. Ähnlech wéi de Clio (vun deem, nieft dem Lenkrad, de Lenksystem, d'Steierradhiewel, d'Heckbremsen, d'Dieröffneren iwwerholl huet. De Chauffeur an d'Pedale si no, sou datt Dir ëmmer d'Gefill hutt datt Dir doheem gemaach sidd mat ze laang Been a kuerze Waffen.
Gutt, sidd net alarméiert, et geet Iech gutt (Merci Mamm a Papp!), Nëmme Renault seng Ergonomie bleift. ... Et ass schlecht net e méi saftlecht Slowenescht Wuert ze benotzen. Duerfir sinn ech net iwwerrascht datt ech wärend der Fotosessioun e schwaarze Fleck op mengem richtege Been hat, well ech wärend dynamesche Fueren zousätzlech op d'Mëttkonsol misse leien fir net vum Sëtz ze rutschen, wärend ech zouginn datt souwuel de prévisibelem Chassis an déi präzis Iwwerdroung an zouverlässeg Bremsen suerge fir eng getraut awer sécher Rees. Nëmme d'Kraaftsteierung ka méi indirekt sinn sou datt Dir fillt wéi vill Reibung et tëscht de Rieder an der Strooss ass.
Mir hunn eis an der Redaktioun e bëssen traureg gefillt, well et wier wierklech interessant e schlecht ausgestattene Logan ze erliewen, an net an der am meeschte equipéierter Versioun ze sëtzen! Gutt, et gëtt nach Zäit fir déi bëllegst, an an der Laureate Versioun hu mir an Zentralverriegelung, duebel Airbags, engem CD Radio, mechanesch A/C, Muecht Leedung, elektresch Schiebetüren, ABS,. . Zesumme mat zousätzlech Ausrüstung huet esou Logan bal 2 Milliounen Toler gewonnen, wat nach ëmmer ganz rentabel ass a punkto Gréisst an Ausrüstung. A wärend mir den Testauto no Feeler nogekuckt, geschmiert a kraazt hunn, huet den Ilunescu, e rumäneschen Aarbechter, deen e schlechten Dag direkt op dësem Auto hat, et verpasst! Mir waren iwwerrascht vun der Qualitéit.
D'Gelenker si perfekt, d'Lücken tëscht den Deeler si gläich, an d'Kriecher sinn kloer méi laang an d'Vakanz gaang! Natierlech sollt et verstane ginn datt de Plastik dobannen net dat Bescht an net dat Schéinst ass, awer vill Saache si aus engem Stéck gemaach fir d'Produktiounskäschte ze reduzéieren. Also wäerte Pocken iwwer exzessiv hart Plastik sinn, Ästhetesch iwwer e schéine groen Interieur, Techniken iwwer dem Fréijoer beim Opmaachen vum Stamm, wou den Noléissegen de Rand vun der Këscht mam Kinn fillt. ... Awer loosst eis op de Féiss stoen, well jidderee géif gär e Ferrari an der Garage hunn (richteg, Matevž?), Awer mir kënnen et net leeschten. An éierlech gesot, a Slowenien ass Zinn vill Mol méi grouss wéi eis Fäegkeeten.
Hutt Dir jeemools geduecht datt Dir an engem ale gestoppte Appartement wunnt ouni Klimaanlag, an an Ärem Auto sidd Dir verwinnt vum leschten CD Radio (deen och MP3 liest) an Dual Channel Klimaanlag déi gehëtzt Lieder Sëtzer killt? A wa mir eis Gehirzellen nei benotzen, komme mir zum Schluss: mir verbréngen vill méi Zäit an der Wunneng, sou datt et méi rational wier fir gënschteg Konditioune fir d'Liewen do ze kreéieren (et deet ni wéi e bëssen ze liesen) wéi am Auto, Riets?
Dacia Logan ass ganz ähnlech wéi wat mir eemol iwwer japanesch a koreanesch Autoen geschriwwen hunn, an an Zukunft wäerte mir wahrscheinlech iwwer Chinesesch an indesch Autoen schwätzen, vill (nei) Autoen fir e verstännege Präis. Am Verglach mam Thalia gesinn ech kee Grond méi, firwat ech en méi deiere Renault-Modell kaafen, an ausserdeem iwwertrefft en seng Konkurrenten (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) souwuel an Zentimeter wéi och an der Schneiderei. Dir musst nëmmen eng Saach offen beäntweren: ass en neie Logan méi wäert, soen, fir 2 Milliounen Toler, oder e liicht gedriwwenen, niddereg-Mëttelklass, dräi Joer ale Occasiounsauto? Et ass derwäert virsiichteg ze denken!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Logan 1.6 MPI Laureate
Basis Daten
| Verkaf: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 7.970,29 € |
| Testmodell Käschte: | 10.002,50 € |
| Muecht: | 64 kW (87 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 175 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 9,0 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 2 Joer onlimitéiert Kilometer, Rustgarantie 6 Joer, Lackergarantie 3 Joer. |
| Ueleg änneren all | 30.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 90.940 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 1.845.000 € |
| Pneuen (1) | 327.200 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 1.845.000 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 699.300 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 493.500 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 5.300.940 53,0 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 79,5 × 80,5 mm - Verdrängung 1598 cm3 - Kompressioun 9,5:1 - Maximal Kraaft 64 kW (87 PS) .) bei 5500 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 14,8 m/s - Spezifesch Kraaft 40,1 kW/l (54,5 PS/l) - Maximum Dréimoment 128 Nm bei 3000 U/min min - 1 Nockenwellen am Kapp) - 2 Ventile pro Zylinder - Multipoint Injektioun. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Vitesse an eenzelne Gears 1000 rpm I. 7,24 km / h; II. 13,18 km/h; III. 19,37 km/h; IV. 26,21 km/h; V. 33,94 km / h - 6J × 15 Felgen - 185/65 R 15 Pneuen, Rolling Ëmfang 1,87 m. |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 175 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 11,5 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | sedan - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Suspension, Fréijoer Been, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, teleskopesch Schock absorbers - viischt Disc Bremsen, hënneschter Trommelbremsen, mechanesch Parkbrems hannert der Rad (Hebel tëscht Sëtzer) - Lenkrad mat Zännstaang, Muecht Leedung, 3,2 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 980 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1540 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1100 kg, ouni Brems 525 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1735 mm - Front Gleis 1466 mm - Heck Gleis 1456 mm - Buedem fräi 10,5 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1410 mm, hënneschter Säit 1430 mm - Front Sëtz Längt 480 mm, hënneschter Sëtz 190 mm - Lenker Duerchmiesser 380 mm - Brennstoff Tank 50 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l) |
Eis Miessunge
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Besëtz: 47% / Pneuen: Michelin Alpin / Jauge liesen: 1407 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,6 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,0 Joer ( 122 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 33,6 Joer ( 150 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 11,5 |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 17,7 |
| Maximal Geschwindegkeet: | 175 km / h (IV. Und V.) |
| Minimum Konsum: | 8,5 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 12,0 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 9,0 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 82,6m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 51,9m |
| AM Dësch: | 43m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 69dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 67dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 72dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 71dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (243/420)
Ënnert den neien Autoen ass et schwéier en Auto ze fannen, deem säi Kaf méi rational wier. Awer well mir selten ganz nüchtern denken, op d'mannst iwwer Autoen, muss de Logan sech beweisen. Hien ass schonn an eiser Redaktioun!
Exterieur (11/15)
Et ass net dee schéinsten Auto op der Strooss, awer et ass harmonesch gebaut. Gesinn Säit 53 fir méi Informatioun!
Interieur (90/140)
Hie kritt vill Punkte wéinst der Raumfaart an der Ausrüstung, awer hie verléiert vill wéinst der Fuerpositioun an e puer wéinst de schlechte Materialien.
Motor, Transmissioun (24
/ eent)De Motor ass ganz gëeegent fir dësen Auto (wat en einfachen Diesel - ouni Turbocharger! - wier nach besser), an d'Gearbox ass ee vun de beschten Deeler vum Auto.
Fuertleeschtung (51
/ eent)Meeschtens ass hien duercherneen duerch de klenge Beenraum an ze indirekt Kraaftleedung, awer dem Logan seng Positioun ass ganz prévisibel.
Leeschtung (18/35)
Oh, dank senge Fäegkeete kënnt Dir an der Nuecht net méi schlecht schlofen!
Sécherheet (218/45)
Hien ass net de Champion an dëser Klass fir aktiv a passiv Sécherheet, awer fir dës Suen huet hien ëmmer nach gutt Reserven.
Wirtschaft
Niddereg Präis vun der Basisversioun, uerdentlech Garantie a virun allem en extensiven Servicenetz.
Mir luewen a reprochéieren
Ausrüstung
den Präiss
salon Raum
Gangbox
Faassgréisst
Ergonomie vum Chauffer seng Aarbechtsplaz
Sëtz Sëtz ze kuerz
schwieregen Zougang zum Stamm, mécht nëmme mat engem Schlëssel op
hënneschter Bänk net deelbar
Päifen nëmmen am Lenkerhiewel
