Testfahrt Citroën SM a Maserati Merak: verschidde Bridder

Zwee Autoen aus enger Zäit wou Luxusautoen eenzegaarteg waren

Citroën SM a Maserati Merak deelen datselwecht Häerz - e wonnerschéine V6-Motor entworf vum Giulio Alfieri mat engem ongewéinlechen 90-Grad Bankwénkel. Fir et virun der hënneschter Achs am italienesche Modell ze integréieren, ass et 180 Grad gedréint. An dat ass net deen eenzege Wahnsinn ...

Et ass e gemeinsamt Optriede bei de Bridder datt den Éischtgebuere fir seng Fräiheet muss kämpfen, a wann hien et kritt huet, kann de Rescht d'Privilegien genéissen déi se scho kritt hunn. Op der anerer Säit kënnen Theme mat ganz verschiddene Charaktere sech aus deene selwechte Genen entwéckelen - rebellesch oder bescheiden, roueg oder grausam, athletesch oder guer net.

Wat hunn d'Autoen domat ze dinn? Am Fall vun de Maserati Merak a Citroën SM beinhalt d'Analogie virun allem d'Tatsaach, datt déi zwee zu enger Zäit gehéieren déi wierklech passionéiert Fans vun der italienescher Mark léiwer net iwwer schwätzen. Am 1968 huet den 1967 Joer alen Maserati Besëtzer Adolfo Orsi säin Aktion zu Citroën (Partner vu Maserati '75) verkaf, wat XNUMX Prozent vun der italienescher Firma un de franséischen Autosconstructeur huet. Dëst war den Ufank vun enger kuerzer awer turbulenter Ära an der Autosgeschicht, geprägt vun ambitiéise Ziler als éischt an duerno vu Probleemer mam Marketing vu Sportsmodeller als Resultat vun der Uelegkris.

1968 huet näischt vun esou engem Event virausgesot, sou datt Citroën onheemlech ambitiéis iwwer d'Zukunft vun der italienescher Firma war. Glécklecherweis ass den talentéierte Maserati Designer Giulio Alfieri nach ëmmer an enger gudder Positioun bei der neier Firma an huet d'Aufgab en neie V-90 Motor ze kreéieren, och fir zukünfteg Citroën Modeller. Sou wäit, sou gutt. Geméiss der Geschicht war den Alfieri schockéiert wéi hien d'Aufgab gelies huet, déi de Wénkel tëscht den Reien uginn ... XNUMX Grad.

De Grond fir de Besoin fir sou en onbalancéierten Wénkel beim Lafen vum V6 ass well de Motor ënner déi schräg Linnen vum Frontdeckel vum SM muss passen. De Chefdesigner Robert Opron huet den Avantgarde Citroën SM mat engem zimlech nidderegen Frontend designt, sou datt e Standard Mëttelstreck V6 mat engem 60-Grad Reihwénkel net an d'Héicht passt. Beim Citroen ass et net selten technologesch Konzessiounen am Numm vun der Form ze maachen.

Block V6 Alfieri als e gemeinsamt Häerz

Wéi och ëmmer, den Giulio Alfieri huet d'Erausfuerderung ugeholl. Eng 2,7 Liter Liichtlegierungseenheet mat enger Gewiicht vun 140 kg gouf entwéckelt, déi dank komplexe konstruktiven an deieren Dohc Ventilkappen 170 PS bitt. True, dëst ass net sou e beandrockend Resultat, awer et sollt een net d'Tatsaach iwwersinn datt d'Kraaft a Fro bei 5500 RPM erreecht gëtt. De Motor ka bis zu 6500 RPM lafen, awer aus technescher Siicht ass dat einfach net néideg. De Motor Sound gëtt als Wierk vum Komponist Alfieri unerkannt, awer et huet seng eege Spezifizitéiten. De Kaméidi vun dräi Circuiten ass gutt ze spieren, vun deenen zwee d'Camshaften dreiwen. Déi drëtt, awer praktesch déi éischt am Sënn vun der Antriegssequenz, féiert d'Aufgab fir den Zwëschenwelle ze dréinen, deen dann d'Waasserpompel, den Alternator, d'Héichdrockpompel vum hydraulesche System an de Klimaanlagskompressor, an och duerch d'Gäng an déi zwou genannte Ketten dréit an Aktioun insgesamt véier Camshaften. Dëse Circuit ass ënner schwéierer Laascht an ass dacks eng Quell vu Probleemer fir Gefierer an engem schlechten Zoustand. Insgesamt huet den neie V6 awer e relativ zouverléissegen Auto bewisen.

Vläicht dofir kënnen d'Ingenieure vum Maserati et sech leeschten, méi draus ze kréien. Si erhéijen den Zylinderduerchmiesser ëm 4,6 Millimeter, wat d'Verdrängung op dräi Liter erhéicht. Sou gëtt d'Kraaft ëm 20 PS erhéicht an d'Dréimoment ëm 25 Nm, duerno dréit d'Eenheet 180 Grad laanscht déi vertikal Achs a gëtt an e liicht modifizéierten Bora Kierper implantéiert, deen 1972 debutéiert huet. Sou ass den Auto entstanen. Merak genannt an an der Gamme vun der Sportsmark ass et mat der Roll vum Basismodell mat engem Präis (an Däitschland) ënner 50 Marken uvertraut. Zum Verglach, Bora mat engem V000 Motor ass 8 Mark méi deier. Mat hiren 20 PS. an 000 Nm Dréimoment, hält de Merak eng éierlech Distanz vun der Bora, déi just 190 kg méi schwéier ass, awer en 255 PS Motor huet. Also huet de Merak e schwieregt Schicksal - tëscht sengen zwee Bridder ze settelen. Ee vun hinnen ass de Citroën SM, deen d'Kollegen vun Auto Motor und Sport als "Sëlwerkugel" an "déi gréisste" genannt hunn, well säi Fahrkomfort dem Komfortniveau net méi schlecht ass. Mercedes 50. Deen aneren ass de Maserati Bora a Fro, e vollwäertege Sportmodell mat engem grousse Verdrängung V310-Motor. Am Géigesaz zu der Bora huet de Merak zwee extra, awer kleng, hënnescht Sëtzer, souwéi net-verglaste Frames, déi den Daach op der Heck vum Auto verbannen. Si kucken wéi eng méi elegant Kierperléisung am Verglach zum zouenen Motorbucht vun hirem gréissere Moteurkolleg.

De Tomaso läscht d'Strécke vu Citroën

Et ass schwéier fir Merak Clienten ze fannen - dat ass bewisen vun der Tatsaach, datt virun der Cessatioun vun Produktioun an 1830, nëmmen 1985 Autoen verkaf goufen. No 1975 gouf Maserati d'Besëtz vun der italienescher Staatsfirma GEPI a besonnesch dem Alessandro de Tomaso, dee gouf säi Besëtzer. CEO, de Modell geet duerch zwee méi Etappe vu senger Evolutioun. Am Fréijoer 1975 koum d'SS Versioun mat engem 220 PS Motor. an - als Resultat vun der Steier op Luxus Autoen an Italien an 1976 - eng 170 HP Versioun. an eng reduzéiert Verleeen genannt Merak 2000 GT. D'Gears vum Citroën SM maachen Plaz fir anerer, an den Héichdrockbremssystem gouf duerch eng konventionell hydraulesch ersat. Zënter 1980 gëtt de Merak ouni Citroën Deeler produzéiert. Allerdéngs sinn et déi technesch Produkter vun der franséischer Firma, déi Merak wierklech interessant maachen. Zum Beispill gëtt de ernimmten Héichdrockbremssystem (190 Bar) e méi effiziente Prozess fir ze stoppen an ze aktualiséieren retractable Luuchten. Dës Fonctiounen sinn mat spontan an direkt Strooss Verhalen kombinéiert - déi Aart, datt nëmmen en Auto mat engem Zwëschenmotor bidden kann. Och bei 3000 U/min bitt de V6 vill Kraaft a hält weider staark Traktioun bis zu 6000 U/min.

Wann een an de Citroën SM erakënnt an déi bal identesch Instrumenter an Dashboard kuckt, och d'Mëttkonsole, gëtt et bal déjà vu. Wéi och ëmmer, déi éischt Kéier mécht de gemeinsame Nenner a béid Autoen en Enn. Et ass am SM datt Citroën säin technologesche Potenzial op säi vollt Potenzial entléisst. En hydropneumatesch System mat enger eenzegaarteger Schockabsorbéierungsfäegkeet suergt dofir datt de Kierper, mat enger Radbasis vu bal dräi Meter, mat iwwerraschend Komfort iwwer Bumpen rullt. Dobäi kënnt déi onvergläichlech DIVARI Lenkung mat verstäerkter Lenkrad zréck an d'Mëtt an enger méi schmueler hënneschter Streck vun 200 mm, déi, no e puer Gewunnecht, e relaxen Ride a Liichtegkeet vun der Manöver bitt. Ideal fir laang Distanzreesen, de SM ass en avantgardistesche Gefier dat seng Passagéier wichteg mécht a Joere viru senger Zäit ass. De seltenen Maserati ass e spannende Sportsauto deen Dir wierklech fir kleng Aussoen verzeien.

Konklusioun

De Citroën SM an de Masarati Merak sinn Autoen aus enger Ära, wou d'Autofabrikatioun nach méiglech ass. Wann net nëmmen d'Finanzéierer strikt kontrolléiert hunn, mee och d'Konstrukteuren an d'Designer e feste Wuert haten fir d'Grenzen ze definéieren. Nëmmen esou sinn esou spannend Autoen wéi zwee Bridder aus de 70er gebuer.

Text: Kai Clouder

Foto: Hardy Muchler