Testfahrt Citroën Nemo: Guardianship! Virsiichteg!

Et ass keng Iwwerdroung ze soen datt an der urbaner Stéierung den Nemo sech besser fillt wéi e Fësch am Waasser. Déi gréisste Freed fir de Chauffer ass präzis an engem enke Raum ze fueren.

De franséische "Pâtisserie" gouf de Stär vum Owend, wéi all déi aner Ubidder vun der Stad gezwongen waren opzehalen wéinst enger imaginärer Barrière, déi virun hinnen opgetaucht ass. Mat sengem VIP Pass kann den Nemo déi schmuel Stad "Gäng" weiderfueren an esouguer zoufälleg e Boulevard Chanson ophuelen. De Citroën-ofgeleet Allradantrieb-Hëllef hält e fléissendem Trëttoir, krabbelt ënnert senge Kollegen ellent geparkt am ale Sofia-Stil, an hëlt gehorsam op esou onënnerscheedleche Plazen Positioun. Den 3,7 Meter Nemo parkt ouni Geschwëster, a fënnt dann séier déi richteg Sortie. An engem urbanen Ëmfeld ass de franséische "Handwierker" en Ninja deem seng Schneekfäegkeet einfach net onnotéiert ka goen. Mat engem kompakten Schëllerband (1,7m breet), ass de Crazy French eng bemierkenswäert flësseg a manöverbar Maschinn, equipéiert mat robuste Bumpers, Luuchten suergfälteg hannert hinnen verstoppt, Sécherheetsstreifen op de Säiten, an alles wat Dir braucht fir méigleche Kontakt wärend riskant intim Manöveren .

Citroën Nemo ass e spillereschen an arroganten jonke Mann mat engem onweigerlech héije Pragmatismusfaktor. Franséisch an Italienesch Designer hu gemittlech gewénkt ier se iergendeng Iwwerhangplanung opginn. Glänzend Aen hunn e bëllegen Kinn an eng onermiddlech virwëtzeg Wonennues gezunn, deenen hir Säite anscheinend während dem Bau vu sengem Genom opgewuess waren. An engem Sënn gëtt dëst d'Blieder en "elegante" Glanz.

Dëse Mini-Transporter ass e super Fakir am Gebrauch vum Interieurraum - säin Interieur ass wéi e schwaarzt Lach dat méi absorbéiert wéi Dir denkt. Hannert dem Rad gemittlech passt en zwee Meter Held, vun deem all Fransous dreemt - no dësem Indikator verstoppt den Nemo de Ball souguer op dem neien héije Station Waggon Berlingo. Trotz der dichter Figur vum Kierper kënnen zwee Satellitte bequem niewentenee fueren, fir déi mir den Innenarchitekten häerzlech gratuléieren. Och Merci hinnen fir de grousst Interieur Nemo. Tatsächlech ass en Trick, dee vu Cockpitarchitekten benotzt gëtt, viru kuerzem zimlech populär ginn - d'Windschutz ass am Häerz vum Gefill vu Bewegungsfräiheet.

De franséische Courrier, obwuel ganz nei, kéint fir eng al Detektivgeschicht passéieren. Wéi all Praktiker, kann den Nemo einfach keng Réckschlag a Miwwelen leeschten - a sengen Dieren, zum Beispill, sinn et A4-Taschen, an et gëtt och eng Plaz fir Fläschen. Handschueschbox Sperrung fir Dokumenter an Tools déi besser am Däischteren bleiwen, a mat just engem Swipe kënnt Dir nei Zeitung direkt op den Dashboard werfen. Nëmmen eng kleng Persoun beschwéiert de franséische Fabrikant beschwéiert iwwer de Sträif am Kierper Faarf gemoolt ënnert de Rand vun Säit Fënsteren an unpretentious bannen Trimm Materialien. Vu datt de Stadliwwerant eng impeccabel Bauqualitéit an e Basispräis vun 21 BGN fir eng Diesel-ugedriwwen Camion Versioun liwwert, kann all Kritik un Citroën iwwer den Nemo Cab mat Recht als reng Nitpicking geholl ginn. D'Dieren zoumaachen enk, wéi mat engem Vakuum, an d'Ergonomie vun de Kontrollen mécht weider Operatiounsinstruktiounen onnéideg.

De Schalthebel läit op enger mëttlerer Héicht an, trotz dem "Jelly-Gefill" beim Beweegung, schaaft keng Problemer. Ënnerstëtzt vun engem optionalen Informatiounsdisplay sinn d'Apparater konservativ a kloer arrangéiert, wat fir e franséischen Autosprodukt ongewéinlech ass.

Visibilitéit vum Chauffer Sëtz ass en Thema dat op verschidde Manéiere berücksichtegt ka ginn. Et stëmmt datt d'Baussespigel eng gutt Gréisst hunn, awer de Wäitwénkelmontage ass vergiess ginn, sou datt eist Gesiichtsfeld ze limitéiert schéngt. Dir gesitt fir Iech selwer dës Wierder déi éischte Kéier wann Dir probéiert aus enger voller Parkplaz zréckzekréien. Dir wäert och einfach verstoen wéi riskant et ass op eemol an d'Nopeschstrooss ouni zouverléisseg reflektivt Glas ze kommen. Erofgoen, sinn déi éischt Saile ëmmer méi massiv ginn, wat wuel un dem franséische Konzept vun der Autossécherheet ass. An der Richtung no vir huet de Chauffeur vill besser Vue a ka bal de ganze Frontdeckel ofdecken. Den "Dorn am Auge" ass déi eenzeg gebogen Windschutzscheibe, déi e täuschend Liichtbriechung virun den Ae vun engem séiere Fournisseur erstellt. Den zentrale Réckspigel kompenséiert zum Deel d'Irritation, déi duerch déi beschriwwe Mängel verursaacht gëtt. D'Kolonn tëscht dem Nemo seng hënnescht Dieren huet wéineg Auswierkungen op d'Visibilitéit, sou wéi d'Klappgitter an der Mëtt tëscht der Kabine an dem Cargo Beräich.

Déi wierklech Enttäuschung am Citroën sengem klenge Liichtwon ass leider säin Turbodiesel. De kompakten HDi gesäit schwindeleg aus a refuséiert all Zeeche vum Liewen ze weisen. Sucht an e scheinbar onendlecht Turbo Lach dat hien an de Grëff kritt, hie steet mat grousse Schwieregkeete vun engem waarme Bett mat gerénger Geschwindegkeet op. De Propulsiounssystem brauch dréngend Hëllef wéinst den ellenen 160 Nm, mat deem et all Dag op d'mannst 1,2 Tonne vu sengem eegene Gewiicht zitt. Déi franséisch Designer schénge bewosst ze hunn decidéiert säi Misär bäizefügen andeems se se mat enger Boîte ausrüsteren, deenen hir laang Gäng méiglecherweis wäertvoll Drëps Brennstoff spueren an de Gesamtkabinnrauschen reduzéieren, awer schlussendlech d'Nemo's Flexibilitéit a Beweeglechkeet net erreechbar maachen.

Den technesch identesche Fiat Fiorino entwéckelt seng extra 30 Nm maximal Dréimoment vill besser. Och wann säin Duerchschnëttsverbrauch net ënner dem Fabrikniveau fält, bleift Citroën zimlech ekonomesch. Op d'Limite gelueden, verbréngt Nemo vu fënnef Liter pro 100 km ënner der Leedung vun engem erfuerene Chauffer fir Brennstoff bis zu aacht Liter Benzin op Blech ze spueren, zum Beispill an der Sofia-Varna Sektioun. Den Auto huet déi schwiereg Testroute vum leschten Auto-Omnibus passéiert, sechs Liter schlucken, wat weder manner nach méi ass. Wéi och ëmmer, franséisch Séisswueren bleift e wirtschaftleche Wee fir Wueren ze transportéieren, haaptsächlech duerch laang Serviceintervaller vun 30 Kilometer oder enger Period vun zwee Joer.

Vergiesst net, datt am Fall vum Nemo dat praktescht Cargo-Beräich am meeschte zielt - e proppert, bal quadrateschen Raum, deen duerch d'Gabel vun engem elektresche Camion zougänglech ass oder e Paar robust Hiewelen aus asymmetresch opgedeelt "Portal" Dieren, den méi breet vun deenen op der dreiwend Säit läit. Wann néideg, ginn d'Entréen 180 Grad op, andeems Dir e Knäppchen dréckt, deen no bei de Scharnéier läit. Ofhängeg vun der Natur vun Ärer Bezéiung mat engem Kolleg, dee virgeworf gouf en neie Firmenauto ze kafen, kann deen, deen Dir fuert, Iech mat enger oder souguer zwou Säite-Schiebetüren gefalen. Wann Dir Zäit hutt, probéiert op eng vun de privilegiéierte Versioune mat zousätzlechen Ouverturen ze kommen, fir datt Dir net all Kéier op de Bauch bis zum Enn vum 400 Meter Stammbuedem krabbelt. Nieft der grousser Quantitéit un Loft an der Broscht vum Nemo, benannt nom klenge Fësch aus dem Cartoon mam selwechten Numm, ginn et zwee rechteckeg Flillekprotrusiounen, sechs Haken fir d'Laascht ze verstäerken an e Tool Regal. Am Géigesaz zu de meeschte modernen Autoen, huet dësen e vollen Ersatzpneu an der ënneschter Heck. Säi Gewiicht beaflosst natierlech d'Notzlaascht wéi och all déi aner (zousätzlech) Virdeeler wéi Klimaanlag, Schiebetüren, Kraaftfenster a méi. Dëst sollt Iech net ongenéieren, well och mat engem richtege Mann hannert dem Rad kann den Handwierker nach XNUMX Kilo droen.

Tatsächlech, wéinst dem voluminösen Interieur, ass et absolut néideg. 2500 Liter ass e ganz uerdentleche Präis deen déi meescht Carrièren zefridden wäert. Soss bitt Citroën en Extenso-Package zu Zousazkäschten, deen zousätzlech Laaschtraum mat engem ausklappbare rietse Sëtz an engem eraushuelbare Sécherheetsgitter bitt. Also, no der Ausféierung vun zwee extrem einfache Manipulatiounen, erhéicht de Volume op 2,8 Kubikmeter. Sidd gewarnt datt dës intern Konfiguratioun déi riets Säit vum Dashboard ausgesat léisst, sou datt et einfach ass fir all locker Fracht.

Den nëtzlechen Courrier Undercarriage ass zolidd genuch a flüstert Iech konstant: "Dir fuert e franséische Camion!" Déi hënnescht Torsiounsstang mat Fréijoër rëselt d'Kierper vun de Passagéier staark a mécht eng exzellent Aarbecht mam Schlof, a verhënnert e Réckgang vun der Konzentratioun vum Chauffer. Mat méi Übung an e bëssen Talent kënnt Dir d'Schreiwe souguer op d'Metall Manhole vun de Kanalisatiounen zielen, déi Dir duerchgitt. Mat méi Stress um Réck fänkt den Nemo un Zeeche vu Komfort ze weisen, awer erwaart net datt et eng héich franséisch Sedan ass. Disharmonesch gepolstert an allgemeng inhospitibel Sëtzer vermëssen och d'Chance Punkte fir d'Confection Dignitéit a Saache Komfort bäizefügen.

Wéi Dir Iech kéint roden, mëttelméisseg Ophiewe Komfort ass erëm am Numm vun Sécherheet, a mir wëllen esouguer soen - Fuere Freed. Tatsächlech huele mir d'Fräiheet dëst haart ze soen, well et kann eng richteg Motivatioun sinn fir vun Eenzelbesëtzer ze kafen. Den Nemo beweegt sech flott a vermeit Hindernisser wéi e Spill mat méi Pond am Aarsch; En ESP Stabiliséierungsprogramm ass net verfügbar a schéngt net néideg ze sinn. Citroën Bremsen sinn traditionell zouverlässeg a gutt ofgestëmmt, an eisen Tester ass keng Ausnahm. Och nom zéngten Versuch hu si net opginn, a wa mir net sou beandrockt vu senge Fähegkeeten wieren, wäerte mir d'Fransousen wuel wéinst der schmerzhafter Sensatioun vum Rettungsgurt d'Verletzungen zouginn.

Schlussendlech, egal wat mir Iech soen iwwer dem Nemo seng steif hënnescht Achs a sengem dënnem Motor, nodeems Dir en Dag domat am schwéiere Verkéier an enger grousser Stad verbruecht hutt, sidd Dir onwahrscheinlech drun ze denken et duerch eng méi grouss z'ersetzen, awer och méi iergendwou iergendwou. "Förderer".

Text: Randolph Unru, Theodor Novakov

Foto: Augustin

technesch Detailer

Citroën Nemo HDi 70
Aarbechtsvolumen	-
Energieverbrauch	68 k. Vun. bei 4000 U / min
Maximum Dréimoment	-
Beschleunegung 0-100 km / h	19,6 Sek.
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	-
Maximal Vitesse	152 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	6,3 l / 100 km gelueden
Basis Präis	-