Testfahrt Citroën DS4 - Strooss Test
Inhalt
Citroën DS4 - Strooss Test
Pagella
|
|
Déi nei Offer vum Citroën huet seng bescht Qualitéiten an RäichtumStandardausrüstungan am Verhalen op der Strooss. IN de Motor ass zimmlech mächtegawer et ass kee Blëtz an Strooss hält gutt... Hutt Dir eng Mol? Jo dëst net genuch Plazet gi fënnef Leit e puer kräischenan et ass net kloer firwat et néideg ass d'Gebai z'erhéijen. Eng Zort vu klenge Grand Tourer. Et hätt erfollegräich kënne sinn, vläicht méi wéi C4 selwer ...
Haaptstrooss
De Citroën DS4 ass e komeschen Objet. Déi gefällt se awer, well d'Meenungen vun de Leit an d'Froen déi mir kruten. Mir soen et direkt, d'Linnen hunn eis och iwwerzeegt. Et ass d'"Philosophie" vum Auto, déi e bësse schwéier schéngt ze verstoen. Et ass richteg datt et dës Gefierer mat enger e bësse hybrider, divers Perséinlechkeet sinn, déi ganz dacks Maartphenomener ginn: si wësse wéi se bemierkt ginn. Betruecht den Erfolleg vum Nissan Qashqai: déi richteg Linnen, deen Touch, deen e wéi en SUV ausgesäit, an ënner de Kleeder en Auto mat ganz traditionellem Ariichtungen (4×4 Versioune sinn eng Minoritéit). A wa si fir déi kleng DS3 bei Citroën un e sportlechen, jonke Publikum geduecht hunn (mat engem trotzdem Bléck op de Mini), dann hu si sech fir d'DS4 an engem zimlech erfollegräiche Look a punkto Ästhetik gewascht. Mat e puer Originalitéit déi d'Opmierksamkeet erfaasst a Plaz fir raisonnabel Zweifel léisst. Beispill? De Buedemofstand ass vergréissert am Verglach zum C4 Sedan aus deem se ofgeleet ass. Villäicht wëllen d'Citroën-Techniker en Off-Road DS4 ubidden? Schwéier, well den Auto net emol eng Allrad ugedriwwe Versioun op der Lëscht huet ... Kuerz gesot, en onbestëmmten Charakter, och well d'Komëschheeten nach net eriwwer sinn. An, glécklecherweis, net souguer Qualitéiten.
Stad
Fuert ronderëm d'Stad kann eis hëllefen ze verstoen wat fir en Auto mir probéieren erauszefannen. Fir unzefänken ass déi zimmlech steif Ophiewe, déi op Bumpelen, Pole an aner urban Fallen dréchen spréngt, sportlech. Awer de Motor ass e bëssen eidel an den éischte Zentimeter vun der Gaspedalfaart: fir e richtege Schoss musst Dir se mat enger gerénger Geschwindegkeet halen. De Rescht vum DS4 leeft gutt an urbanen Ëmfeld. Bei 4,28 Meter laang war den Auto net gebuer fir de Smart a Panda erauszefuerderen, awer et ass definitiv keng voluminös Maschinn. Am Géigendeel, déi opgehuewe Ophiewe (3 cm méi wéi seng Zwillingsschwëster C4) verbessert d'Visibilitéit wärend der Beweegung a gläichzäiteg hëlleft beim Parking. An dëser Hisiicht sollt et gesot ginn datt ee vun de Charakteristike vum Auto d'Sonneschützer sinn, déi opgehuewen sinn, e grousst Gebitt vun der Windschutz befreien. Et ass wouer datt et méi Liicht bitt, awer ass et wierklech néideg? Op der anerer Säit ginn et (Standard) Parkingsensoren ganz nëtzlech fir Schued ze vermeiden (zousätzlech berechent Easy Parking ob et e erfuerderleche Raum ass). An an dëser Hisiicht ass d'Präsenz vum Kierperschutz och wëllkomm.
Ausserhalb vun der Stad
Komme mer zréck op de Motoraspekt. Schwätzen vun Rou bei niddregen revs, et soll feststellen, datt méi no bei 1.800 RPM- ännert Perséinlechkeet. No an no erwächt hie sech a weist all seng Kraaft vun 163 PS ouni Ruck. Kuerz gesot, den 4-Liter HDi-Turbodiesel ass e komplette Motor deen op der Strooss bemierkt ka ginn ... fir déi, déi den Auto net kennen. A wann den initialen Impasse iwwerwonne gëtt, wäert et och elastesch genuch sinn. D'Gearbox ass eng sechs-Vitesse manuell, net ganz séiss an Impfungen, awer och net ongenau. Wat d'Gittabstand ugeet, gëtt et net vill ze soen: Dir hutt praktesch ëmmer déi richteg Ausrüstung zu der richteger Zäit: sechs gutt ausgeglachene Gangverhältnisser, déi net zu Kraaftfäll bei der Verréckelung féieren. Gitt eis instrumental Miessunge analyséieren, den DS4 verleegnen d'Fuererfahrung net. D'Charakteristiken sinn net déiselwecht wéi déi vun engem Supercar, awer bestätegen de liewegen Charakter vum Auto, déi opfällegst Qualitéit ass genee d'Elastizitéit vun de Schëss. All dëst dréit zu enger positiver Erfahrung bäi: hannert dem Rad kënnt Dir d'Fuergenoss genéissen, déi en Auto mat enger ofgebauter Perséinlechkeet wéi den DSXNUMX zu hiren Haaptziler sollt setzen. Zum Schluss nach e puer Wierder iwwert d'Lenkung. Wat mir e bëssen ze komplex fonnt hunn, awer allgemeng séier an Äntwerten an allgemeng korrekt. Manner agreabel ass den Effekt vun enger méi schaarfer Beschleunegung op der Lenkung.
Autobunn
E Motor mat enger Kapazitéit vu méi wéi 160 PS, e zimlech groussen Dieseltank vu 60 Liter, dem Hiersteller versprach Autonomie vu méi wéi 1.100 km: all d'Konditioune fir eng roueg a laang Rees sinn do. Also mir fueren op der Autobunn. Direkt hunn d'Schallisolatioun appréciéiert, am Allgemengen hu si gekëmmert: de Kaméidi vun engem zwee-Liter Turbodiesel ass net opdrénglech; e puer aerodynamesch Gerüchter gëtt héieren, awer net ganz lästeg. An da mécht den DS4 wat et versprécht: Et kënnt als en anstännegen Reesender vir andeems en e positivt Gefill vu Sécherheet bitt. Bremsen, wéi mir spéider an engem spezifesche Kapitel gesinn, ass méi wéi zefriddestellend, awer d'Modulatioun vun der Pedalaktioun ass net genau de staarke Punkt vum franséischen Auto (ze haart). Wat de Suspensiounskomfort ugeet, hu mir hir sportlech Steifheit scho gesot, net ganz wéi eng grouss Routine. Wéi och ëmmer, Tuning huet e positiven Effekt op d'Fahrleeschtung vum Gefier.
Liewen u Bord
Ënnert de Komeschkeeten, déi mir am Ufank ernimmt hunn, stiechen déi hënnescht Dieren eraus. Si hunn net nëmmen eng e bëssen ausgeschwat an zweifelhaft Linn (mir schwätzen doriwwer an enger separater Këscht), awer et waren genau d'Stilfuerderunge déi et hinnen net erlaabt hunn mat Fënsterhiewer auszestellen: d'Fënstere kënnen net erofgesat ginn. An den Zougang zu den hënneschte Sëtzer ass net sou gënschteg wéi e 5-Dier Auto kann hunn. An der Wourecht ass och d'Gaaschtfrëndlechkeet net um héchsten Niveau, wann Dir dräi Erwuessener um Récksofa muss sëtzen: et gëtt net vill fräi Plaz, besonnesch an der Héicht. Fir de Virsëtz, definitiv besser. An eiser méi räicher Versioun ass de Chauffersëtz net nëmmen Héicht justierbar, awer bitt och Massage a Lendegéigend. Zousätzlech ass de Lenkrad justierbar an Héicht an Déift. Schued, datt trotz allem d'Fuerpositioun e bëssen héich bleift. Insgesamt mécht den Interieur e gudden Androck. Och déi bëllegst Materialer sinn agreabel a schénge virun allem haltbar aus, a loossen e liichte Krack nëmmen op déi humpegst Sektioune vun der Strooss eraus. De Sport Chic Finish weist dem Maison säin Engagement fir en häerzlechen, bal raffinéierte Gefier ze bidden. Also, Lieder Polsterung (Standard), souwéi e puer Detailer, sou wéi en 220 V Socket, genau wéi doheem (fir e Föhn, Raséierapparat, Ladegeräter ...). Also huet den Audio System en Aux Jack fir iPod. Awer de Setup ass komplizéiert, an den Apple Player ze benotzen ass net einfach. Op der anerer Säit ass d'Ergonomie vun de Kontrollen opfälleg.
Präis a Käschten
Luxuriéis Lieder Polsterung a Sportpedale, Rennautoen ... den DS4 ass ëmmer nach schwéier ze interpretéieren. Awer hie weess wéi hie sech mat reelle Generositéit am Schenken beléift mécht. Just fir e puer Beispiller ze nennen. De Standard Sport Chic Package enthält Dual-Zone automatesch Klima Kontroll, Aluminiumsfelgen, Bordcomputer, Cruise Control. An der Praxis feelen nëmmen den Navigator (€ 900), bi-xenon Luuchten (850) an den Denon Hi-Fi Super System (600 € méi). All dëst entsprécht net emol dem verbuede Präis vun 28.851 4 Euro. Wéinst dem jonken Alter vum Modell bleift et ze gesinn wéi et sech um Maart wäert behuelen fir ze verstoen wat den Devaluatiounsniveau dann ass. Awer d'Unerkennung, déi d'Mark Citroën um italieneschen (an europäeschen) Maart haut genéisst, kéint DS15,4 Keefer gutt schlofen. Wat, ofwiesselnd, en zimlech positiven Ausgabsposten zum wirtschaftleche Gläichgewiicht bäidréit: am Test hu mir duerchschnëttlech XNUMX km mat engem Liter Diesel gekuckt.
Sécherheet
Et gi Konditioune fir d'Sécherheet. DS4 ass mat Front-, Säit- a Ridoairbags ausgestatt. Awer d'Isofix Kannersëtzer Extensiounen, LED Luuchten an Niwwel Luuchten déi d'Innere vun der Bieg beliichten sinn schonn am Präis abegraff. An da gëtt et dynamesch Sécherheet, ESP, ABS a Hill Climb Assistance. Wann Dir bezuelt, kënnt Dir nëtzlech Tools kréien wéi een deen d'Kräizung vun der Autobunn iwwerpréift an een deen de blanne Fleck kontrolléiert (mir schwätzen iwwer dëst op der nächster Säit). E weidere Punkt sollt derbäigesat ginn datt den DS4 schonn erfollegräich den EuroNCAP Crash Examen gepackt huet: 5 Stären a méi wéi 80% Schutz fir Erwuessener a Kanner. Nëmmen d'Kollisioun mat engem Foussgänger ass net op seng Bescht. Wat dynamescht Verhalen ugeet, bleift d'Gefier bannent séchere Grenzen. Beim Kéieren, dréckt den DS4 op seng Griplimit, intervenéiert d'Elektronik, schalt d'Kraaft um Motor of: den Auto verlangsamt an den Ënnersteier kënnt zréck. D'Reaktioun op der Heck ass méi Goribaldin: Corner mat der Geschwindegkeet ass roueg, wärend wann se fräigelooss gëtt, hënnescht tendéiert méi hell ze ginn, erlaabt sech selwer anzeginn. Wéi och ëmmer, kee Problem och wann Dir matgefouert gëtt: ESP fixéiert alles. Eliminéiert all Treiberfehler.
Eis Erkenntnisser
Beschleunegung
| 0-50 km / h | 3,32 |
| 0-100 km / h | 9,54 |
| 0-130 km / h | 13,35 |
Erhuelung
| 20-50 km / h | 2a 2,79 |
| 50-90 km / h | 4a 7,77 |
| 80-120 km / h | 5a 8,11 |
| 90-130 km / h | 6a 12,43 |
Bremsen
| 50-0 km / h | 10,3 |
| 100-0 km / h | 36,8 |
| 130-0 km / h | 62,5 |
Kaméidi
| mannst | 44 |
| Max Klimaanlag | 70 |
| 50 km / h | 55 |
| 90 km / h | 63 |
| 130 km / h | 65 |
Brennstoffverbrauch
Erreechen
Ënnerwee
| D'Medien | 15,5 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
Diameter
Giri
Motor
