Testfahrt Citroën C5: Teppech-fléien

Bis viru kuerzem goufen d'Autobesëtzer vun der Citroen Mark als Villa mat verschiddene Goûten a Virléiften ugesinn wéi déi allgemeng akzeptéiert. Deen neie C5 soll der franséischer Mark hir Philosophie engem méi breede Publikum uspriechen.

Geschicht verflicht ...

Wann Dir déiselwecht Geschicht hannert Ärem Réck hutt wéi déi existent Citroen Firma zënter 1919, ass et ganz schwéier fir Iech genau ze maachen wat anerer vun Iech erwaarden. Wéi och ëmmer, am Géigesaz zu de gudden alen Deeg, ass haut d'Rezept fir e gudden Auto bekannt, a kee kann et sech leeschte fir eescht vum Mainstream stilisteschen an technologesche Flux ofzeginn. Net ze schwammen géint den aktuellen Dag. Kënnt Dir Iech leeschte fir haut alles radikal anescht ze maachen, wéi mat enger kaprizescher "Gëttin"? DS 19 an?

Mee wat ass dann interessant a spannend un deem neien C5, dee säi gro a langweilege Virgänger mam selwechten Numm ersetzt? E Bléck méi genee verréid e puer Saache séier - wéi de fixen Lenkradhub, deen Dir wäert gär hunn, well d'Knäppercher dra sinn ëmmer op der selwechter Plaz, oder den Ueleg Thermometer, e Phänomen, dee vu villen anere Marken a Modeller komplett verschwonnen ass . Hien erënnert awer drun datt modern Motore och eng grëndlech Erwiermung gär hunn a manner Verschleiung fir eng virsiichteg Behandlung bezuelen.

Liicht anescht wéi gewéinlech Kontrollgeräter, op den Zifferen vun deenen amplaz vun den übleche laangen Hänn nëmme kleng Hänn rutschen. Leider si mir forcéiert drop hinzeweisen datt den Ënnerscheed hei net onbedéngt besser ass. D'Tatsaach datt d'Tankskapp nëmme mat engem Schlëssel kann opgemaach ginn, kann och als eng vun de manner inspiréierende Léisungen ugesi ginn.

Mëttelméisseg Exzentrizitéit

Den Auto huet alles wat Dir braucht fir direkt Konkurrenten ze respektéieren. Déi extrem räich Sécherheetsausrüstung an d'Heefegkeet vum Interieurraum maachen en exzellenten Androck - déi eenzeg liicht Begrenzung kann am Kappberäich vu grousse Passagéier am Récksëtz sinn. Den Testauto war vun der Spëtztversioun vum Exclusive mat engem zousätzleche Luxus-Package, deen natierlech keng Plainte iwwert d'Miwwelen an déi prestigiéis Atmosphär an der Kabine bruecht huet. D'Qualitéit vun de Materialien an d'Veraarbechtung si méi wéi iwwerzeegend. D'Liederbekleedung iwwerdeckt och den Dashboard, et sëtzt super, awer leider reflektéiert déi schéi wäiss dekorativ Stitch op der Windschutzscheed an distractéiert de Chauffer.

Eis Impressioune vun der Ergonomie vum Chauffer Sëtz sinn och net ganz eendeiteg. Als Beispill sinn et kloer Grafiken op der grousser Navigatiounsbildschierm, sou datt et séier an einfach ass déi wierklech wichteg Funktiounen ze gesinn, awer d'Stëmmbefehl Kontrollsystem (widderhuelen, w.e.g.!) Ass e bësse wäit vum Staat vun der Konscht an dësem Beräich. D'Heefegkeet vu ganz klenge Knäppercher ass e bëssen konfus, obwuel am Allgemengen d'Aarbecht mam Menü agreabel ass a brauch net déi üblech Ausgruewung an d'Instruktiounshandbuch. Am Fall wou Dir no der Noutblendschalter sicht, ass en op der rietser Säit, op der Passagéiersäit, nieft dem Chauffeur - wéi wann den Designer fir d'éischt vergiess hätt an duerno eng Plaz dofir fonnt hätt. Am Allgemengen näischt dramatesches - just kleng Saachen, déi Citroën Fans benotzt als kleng Charme am üblechen Prozess ze kennen an den Auto gewinnt gesinn. Dat Wichtegst soll nach kommen, an eigentlech gëtt keen enttäuscht mam Gefill hannert dem Rad vun engem bewegende C5.

Flugplang Teppech

Et sollt hei bemierkt ginn datt Citroen och säin neiste Modell a konventionelle Stahl-Fréijoerssuspension Versiounen ubitt, awer den Testauto hat déi lescht Generatioun vun deem berühmten hydropneumatesche Wonner, un deem d'Mark seng Ruhm verdankt. Säin Numm ass Hydractive III +, a seng Handlung reflektéiert ouni Zweifel den Héichpunkt vun der Kommunikatioun mam neie Modell. Déi agil, blitzschnell Äntwert an déi onroueg Rou, mat där de Suspensiounssystem d'Blummen an der Stroossefläch glatt, ass Top. De Citroën-Modell gleeft sou perfekt iwwer laang, gewellte Knollen, datt Dir ufänkt ze froen, firwat aner Autoscarrosserieë sou komesch Beweegunge maachen. Och rutschte Sekundärstroosse ginn vu Passagéier als gutt gefleegten Autobunnen ugesinn, an d'Tatsaach, datt lästeg kuerz Knollen nach ëmmer gefillt ginn ass just Beweis datt et keng perfekt Suspension gëtt, déi alles absorbéiert.

Dat ännert awer näischt un der Konklusioun, datt den C5 a säin hydropneumatesch System am Moment déi absolut Leadere sinn a punkto Fahrkomfort - an net nëmmen an der Mëttelklass. Och Modeller mat bewisenen Komfort, wéi zum Beispill d'C-Klass Mercedes, kënnen net déi magesch Teppech-Erfahrung kreéieren déi Dir am neie Citroen C5 erliewen. An dëser Hisiicht erreecht et den Niveau vum gréisseren C6 (wat net iwwerraschend ass mat bal identesche Chassiselementer) a geléngt et souguer an der Stroossdynamik z'iwwerhuelen.

Gemittlech Topmotor

Mir waren och interesséiert an der Fro, ob de Motor de Chauffer a Passagéier mat Komfort op der Héicht vun der erstaunlech Fonctiounen vun der Ophiewe bidden kéint. Den 2,7-Liter Turbo-Diesel-Motor ass e klassesche 6-Grad-V60 an huet sech als ee vun de glatteste Motoren a senger Klass bei Tester bewisen. Eng onopfälleg Diesel-Klack ënnert der Hood ass nëmme bei nidderegen Geschwindegkeete bemierkbar - allgemeng leeft de sechs-losen-Motor sou roueg, datt et bal onhéierbar ass.

Zwee Kompressere suerge fir voll Atmung vum Turboset, awer si kënnen och déi initial Schwächheet net komplett schmëlzen, déi charakteristesch fir vill Turbodiesel beim Start ass. Den C5 fänkt mat engem liichte Bremsen un, awer beschleunegt dann staark a gläichméisseg - wéi eng grouss Yacht an engem staarke Wand. Gutt Saache kënne gesot ginn iwwer d'Operatioun vun der sechs-Vitesse automatesch Transmissioun mat senger séier a bal onmerkbar Äntwert, mä de Brennstoff Konsum vun der C5 V6 HDi 205 Biturbo Versioun ass net vill ze feieren an haut d'Zäit vun hypersensitivity zu dësem Thema. Déi allgemeng Aarbecht vun den Unhänger vum André Citroën um neie Modell gëtt him awer sécherlech genuch Grond fir zefridden ze laachen, wéi hien säin Zauberteppech um glécklechen Himmel schwëmmt...

Text: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatioun

Citroën C5 V6 HDi 205 Biturbo

Exzellenten Ophänkkomfort gëtt dem C5 eng besonnesch Plaz a senger Klass. Déi ganz originell ergonomesch Léisungen am Chaufferssëtz an déi héich Käschte vun engem beandrockenden Dieselmotor mat senger gudder Operatioun beweisen nach eng Kéier datt et kee komplett Gléck ass ...

technesch Detailer

Citroën C5 V6 HDi 205 Biturbo
Aarbechtsvolumen	-
Energieverbrauch	150 kW (204 PS)
Maximum Dréimoment	-
Beschleunegung 0-100 km / h	9,4 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	39 m
Maximal Vitesse	224 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	9,9 l / 100 km
Basis Präis	69 553 levov