Testfahrt Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: just different

Citroën huet nach eng Kéier de Courage gesammelt fir seng eege Clienten ze iwwerraschen an d'Konkurrenten opmierksam ze maachen. Virun eis ass C4 Cactus - e wonnerbare Produkt vun der franséischer Mark. D'Traditioun vun der Mark weiderzeféieren fir einfach awer originell Autoen ze kreéieren ass eng ambitiéis Aufgab.

Am Test Citroën huet d'Equipe vun der Mark virsiichteg ustrengend Informatioune fir d'Press hannerlooss. Hien informéiert eis am Detail iwwer d'Materialien, déi d'äusseren Kierperpanelen ausmaachen, Airbump genannt (eigentlech si se aus "organeschen thermoplastesche Polyurethan"), erkläert déi verschidde Weeër fir Gewiicht ze reduzéieren, zitt d'Opmierksamkeet op de Wäert vun engem klenge 1,5, 2 Liter Wiper Reservoir , awer net e Wuert gouf iwwer de Virgänger vum Cactus gesot - "The Ugly Duckling" oder 2CV. Denkt drun, wéivill Citroën-Modeller et bis elo net fäerdeg bruecht hunn, wäertvoll Nofolger vum 3CV ze ginn - Dyane, Visa, AX, C8 ... Tatsächlech ass dat net méi esou wichteg - den Testauto ass anscheinend verantwortlech fir d'Geschicht vun der Mark. Wäerter. Gutt, et stëmmt, datt ee vun de Kierperschutzplacke klappt (wahrscheinlech d'Resultat vun enger enker Kollisioun mat engem vun de Kegel beim Slalom). Jo, den Airbump a Fro ass liicht awer merkbar vum Fligel getrennt. Wat eis tatsächlech déi perfekt Geleeënheet gëtt fir d'1980/2 Ausgab vum Auto Motor und Sport Magazin ze kucken an dem Kolleg Klaus Westrup seng Wierder iwwer den 2008CV ze zitéieren: "Heiansdo fällt eppes just op d'Strooss, awer fir Fans dovun ass et net e Problem - just well se sécher sinn datt et net eppes Wichtegs kéint sinn." Wat natierlech net heescht, datt de Cactus et verdéngt just duerch e puer vun deene Fräiheeten e richtege Citroën ze nennen. Ob et awer eng staark Positioun an der Klass vun de klenge Crossovere ka huelen, probéieren mir mat engem ëmfaassenden Verglach mam Ford Ecosport, Peugeot XNUMX a Renault Captur ze äntweren.

Ford: Öko amplaz Sport

Wahrscheinlech, am Ufank hat Ford e puer aner Pläng fir dëse Modell. Tatsächlech sollt Ecosport op Mäert wéi Indien, Brasilien a China verkaaft ginn, awer net an Europa. Wéi och ëmmer, d'Entscheedungen hunn geännert, an elo kënnt de Modell op den alen Kontinent, wat e Gefill vun enger Rauheet bréngt, wat besonnesch an de éierlech einfache Materialien am Interieur bemierkbar ass. De grousst Interieur ass aus hart Plastik, déi viischt an hënnescht Sëtzer hunn schwaach Säitestützen. Hannert dem Passagéierraum ass eng uerdentlech Kofferraum mat engem Volume vun 333 Liter. Mat enger Notzlaascht vu just 409 kg dierft de Gepäck awer net ze schwéier sinn. Op der Säit-Ouverture Cargo Cover ass e Ersatzrad montéiert, wat d'Längt vum Ecosport ëm komplett onnéideg 26,2 Zentimeter vergréissert an zousätzlech d'Visibilitéit vun der hënneschter Säit behënnert. Eng Réckkamera wier hei nëtzlech, awer et gëtt guer keng - mat Ausnam vun engem modernen Infotainmentsystem ass d'Lëscht vun zousätzlech Ausrüstung zimlech bescheiden. Déi méi beonrouegend Neiegkeet ass awer datt dem Ford net nëmmen e puer praktesch Optiounen fehlt, mee och vill méi wichteg Saachen, wéi eng gutt Ergonomie an zouverlässeg Bremsen. Oder e harmonesch ofgestëmmte Chassis. Och wann den Ecosport op der Technologieplattform vun der Fiesta gebaut ass, bleift wéineg vu senger agreabeler Fahrt a Beweeglechkeet. Dee klenge SUV rëselt op kuerze Knollen, an déi grouss fänken un ze wankelen. Wann voll gelueden ass, gëtt d'Bild nach méi depriméierend. De Ford kënnt mat vill Kierperschlank an den Eck, den ESP setzt méi fréi an d'Lenkung ass zimlech ongenau. A well den 1,5-Liter-Turbodiesel déi beängschtegend Aufgab huet, 1336 kg ze weien, bleift den Ecosport trotz senger gutt verréckelter Gearbox hannert sengen Powertrain Rivalen. Fir dat Ganzt war de Modell am Test deen deiersten.

Peugeot: de Charakter vun engem Kombi

2008 war et méiglech ze erreechen wat Peugeot net laang geschitt ass: wéinst dem groussen Interesse vun de Keefer war et néideg d'Produktioun ze erhéijen. An och wann et als Crossover vermaart gëtt, kann de Modell och als modernen Nofolger vum 207 SW ugesi ginn. Déi hënnescht Sëtzer klappe sech ganz einfach fir e Flachbuedem Cargo-Raum ze bilden, eng Ladekante Héicht vu just 60 cm, a mat enger Notzlaascht vu 500 kg, huet 2008 sech als deen talentéiertsten Träger an dësem Test bewisen. Wéi och ëmmer, et gëtt manner Plaz fir Heckpassagéier wéi fir seng Géigner. Déi viischt Sëtzer si bequem gestoppt, awer d'Front geet wuertwiertlech iwwer de Kapp vum Chauffer an d'Steierrad ass onnéideg kleng. Ofhängeg vun de physikalesche Charakteristike vum Chauffer, ass dat Miniatur-Lenkrad a Fro wahrscheinlech e puer vun de Kontrollen ze verstoppen, awer méi nervend mécht et d'Lenkung méi nervös wéi et eigentlech ass. 2008 war wierklech dat schnellsten Joer an den Tester tëscht de Kegelen, an den ESP huet spéit a kompetent agegraff, awer wéinst der ze haarder Reaktioun vum Lenkersystem brauch den Auto eng staark Konzentratioun vum Chauffer. Dank der steife Fiederung, 2008 fiert op eng ausgeglach an allgemeng bequem Aart, och wa se voll Ladekapazitéit erreecht.

Zousätzlech weist de Peugeot Modell besser Elastizitéit wéi all dräi Rivalen. 2008 ass mat der aler Versioun vum 1600 cc PSA Dieselmotor ausgestatt. Kuckt.Mat deem entsprécht et nëmmen Euro-5 Standarden, awer entsprécht all Erwaardunge vun engem kultivéierten Dieselmotor mat staarker Traktioun. Kraaft gëtt gläichméisseg entwéckelt, Traktioun ass staark, a Manéiere si bal perfekt. Tatsächlech, wann et net fir ongenau Verrécklung wier, hätt 2008 eng nach méi iwwerzeegend Victoire am Kraaftwierk gehat. Wéi och ëmmer, wéinst schwaache Punkten an der Ergonomie an dem Bremsesystem, bleift de Modell nëmmen op der drëtter Plaz an der Finaltabell.

Renault: méi erfollegräiche Modus

Tatsächlech, a sengem spezielle Sënn, war de Renault Modus e wierklech gudden Auto - e sécheren, pragmateschen an einfach entworfenen Auto. Wéi och ëmmer, hien ass ee vun deene Modeller bliwwen, déi, trotz den Efforten an Talent vun den Ingenieuren, déi an hirer Schafung involvéiert sinn, zimlech ënnerschat bliwwen vun der Ëffentlechkeet. Renault ass anscheinend zur Conclusioun komm, datt dëst praktescht a sënnvollt Konzept nëmmen an engem neien, méi attraktive Package op de Maart bruecht ka ginn. Captur ass kleng an Erscheinung, awer et ass genuch Plaz u Bord fir Passagéier. D'Flexibilitéit vum Interieur ass och beandrockend. Zum Beispill kann den hënneschte Sëtz 16 Zentimeter horizontal geréckelt ginn, wat, jee no Bedierfnesser, genuch Beenraum fir Passagéier op der zweeter Rei oder méi Gepäckraum bitt (455 Liter amplaz 377 Liter). Zousätzlech ass d'Handschueschkëscht enorm, an eng praktesch zipped Polsterung ass och verfügbar fir eng kleng Tax. D'Kontrolllogik vun de Captur Funktiounen gëtt vum Clio geléint.

Mat Ausnam vun e puer verwirrend Knäppercher - fir den Tempo an den Eco-Modus ze aktivéieren - ass d'Ergonomie exzellent. De 1,5-Zoll Touchscreen Infotainment System ass zu engem gudde Präis verfügbar an huet wierklech intuitiv Kontrollen. Wann Dir wëllt, kann d'Navigatioun d'Streck am Sënn vum niddregsten Dreifstoffverbrauch berechnen, wat gutt mat der Natur vum Captur passt, well et net vill Flair fir Dynamik huet. De klenge 6,3-Liter Dieselmotor rëselt schwéier, awer liwwert mächteg Traktioun a hëlt d'Geschwindegkeet mat Liichtegkeet op. Et ass och relativ wiertschaftlech - duerchschnëttlech Dreifstoffverbrauch bei Tester war 100 Liter pro 0,2 Kilometer - nëmmen 100 l / 107 km am Verglach zum méi liichte Cactus mat XNUMX Kilogramm. Op Wendungen ass de Captur harmlos well d'ESP-Zeilen ruthless sinn. Am Borderline Modus gëtt d'Lenkung däitlech gestäerkt, awer och am normalen Fueren ass de Feedback schwaach an d'Lenkradfill ass zimmlech synthetesch. Et ass iwwerraschend, awer a Stroossetesten ass de Captur nach méi lues wéi de Ford.

Op där anerer Säit iwwerschreift Renault all seng Géigner mat sengem superieure Fuerkomfort. Egal ob et kuerz oder laang Bockel ass, mat oder ouni Belaaschtung, et fiert ëmmer schéin an huet zur selwechter Zäit déi bequemste Sëtzer. De bezuelbare a räich equipéiert Captur verdéngt och wäertvoll Punkten fir seng effizient an zouverléisseg Bremsen. D'Tatsaach datt Renault keng Modell-zu-Modell Säit Airbags ubitt ass onerklärlech wéinst der gudder Leeschtung vum Modell.

Citroën: Cactus mat Äscht

Ee vun de Saachen, déi mir aus dem Citroën senger 95 Joer ëmmer verännerter Geschicht geléiert hunn, ass, datt e gudde Citroën an e gudden Auto dacks zwou ganz verschidde Saachen sinn. Mir kënnen awer net erkennen, datt d'Firma am stäerkste war, wéi se am meeschte äiseg war fir hir Iddien ze verteidegen - wéi am Cactus, wou vill Saachen op eng aner Manéier gemaach ginn, heiansdo einfach awer witzeg. Huelt zum Beispill déi voll digital Kontroll vun de meeschte Funktiounen am Auto vum Touchscreen, dee laang dauert fir sech ze gewinnen, well se souguer d'Klimaanlag kontrolléiert. Aner Detailer sinn am Ufank konfus, wéi d'Präsenz vun manuell Ouverture hënneschter Fënsteren, d'Schwieregkeet vun ausklappen engem Stéck hënneschte Sëtz, oder de Mangel vun Tachometer. Op der anerer Säit, vill grouss Saachen, niddereg Still an eng extrem haltbar Kabine maachen de Cactus méi modern wéi seng Konkurrenten. Et weegt 200 kg manner wéi e normale C4, wéi de Citroën houfreg drop hiweist. Wéi och ëmmer, déi objektiv Wourecht weist datt de Cactus nëmmen aacht Kilo méi hell ass wéi 2008, mat deem en op genau der selwechter technologescher Plattform gebaut ass. Wat den internen Volume ugeet, ass de Cactus och méi no un der kompakter Klass. Wéi och ëmmer, véier Passagéier kënne vu gudde Komfort genéissen - net ze schwätzen iwwer de lauter aerodynamesche Kaméidi op der Autobunn an der Tatsaach, datt d'Suspension allgemeng glat ass, awer ënner Volllast e bësse vu senger Finesse verléiert. Steife Chassis Astellunge si vill besser gëeegent fir Stroossen mat vill Wendungen. Ënner esou Konditiounen schéisst den C4 séier a sécher - vläicht net sou begeeschtert wéi 2008, awer ouni d'Nervositéit a Kontroll ze weisen. Zousätzlech, bitt de Modell excellent Bremsen an déi bescht Sécherheet Equipement am Test. E Gefill vu Fäerdegstellung fäerdeg den Drive. Ënnert der Hood ass eng nei Versioun vum 1,6-Liter Dieselmotor, deen den Euro 6 Standarden entsprécht an haaptsächlech op Effizienz konzentréiert. Och déi laang Gears vun enger zimlech onexakt verréckelter Transmissioun kënnen net dat gutt Temperament vum Motor verstoppen.

Sou konnt de Cactus eng gutt dynamesch Leeschtung mat dem niddregsten Dreifstoffverbrauch an den Tester kombinéieren.

"Mir hunn all Grond mat Interesse ze beobachten ob dësen Auto mat der Zäit seng méi elegant Konkurrenten mat hiren onbestreitbare praktesche Virdeeler iwwerschreiden kann." Dëst gouf vum Dr Hans Volterek am Joer 1950 geschriwwen, wéi hien den éischten Test vun der 2CV an engem Autosmotor gemaach huet. a Sport. Haut ginn dës Wierder gutt mam Cactus, deen nieft engem gudden Auto an engem richtege Citroen et fäerdeg bruecht huet sech als wiirdege Gewënner ze etabléieren.

CONCLUSION

1. CitroënKonsequenz lount sech ëmmer: Vill einfach awer genial Iddien am grousse, komfortablen a sécheren, wann och net ganz bëllege Cactus, hunn et fäerdeg bruecht him eng verdéngte Victoire an dësem Verglach ze bréngen.

2 RenaultDe bezuelbare Captur setzt staark op Komfort, Funktionalitéit an Interieur, awer weist e puer Nodeeler beim Ëmgang. D'Sécherheetsausrüstung kéint och méi komplett sinn.

3. PeugeotDat temperamentmotoriséiert 2008 weist agreabel Beweeglechkeet, awer seng Ophiewe ass méi enk wéi néideg. Schwächen am Fahrkomfort ginn him déi drëtt Plaz an der Finalldësch.

4. SchëfferDëse klenge SUV ass op der Héicht vu senge Géigner nëmmen am Banneraum. An allen aneren Disziplinne bleift et wäit hannendrun an ass zevill ze deier.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Doheem" Artikelen " Blanks » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: just anescht