Testfahrt Citroën C3 BlueHDI 100 a Skoda Fabia 1.4 TDI: kleng Welt

Zwee kleng Diesel Modeller konkurréiere bei engem vergläichenden Test

Bis viru kuerzem war d'Freed vu klenge franséischen Autoen dacks forcéiert fir déi seriéis Qualitéite vu Konkurrenten ofzeginn. Wéi och ëmmer, den neien Citroën C3 huet all Chance fir ze gewannen. Skoda Fabia.

Wéi wann eng Këscht mat de Wierder "Virurteel" aus enger grousser Kommoud zougemaach gëtt. Jo, et wier méi richteg ze soen "Erwaardungen entspriechen", awer um Enn bréngt d'Erfëllung vun den Erwaardungen tatsächlech e puer Viruerteeler. Dat ass alles. Elo, op der schaarfer K 2321-Strooss, iergendwou an der Mëtt, fänkt den neie Citroën C3 frësch un - well e sech haartnäckege refuséiert dem Cliché ze erhalen, datt franséisch Autoen Angscht virun Ecken hunn. Amplaz, e klenge Modell, dee manner wéi 1,2 Tonnen waacht, handhabt all Dréiungen vun enger sekundärer Strooss mat grousser Euphorie.

Den C3 huet nëmme liicht Ënnersteierung mat senge 16 Zoll Rieder (Standard um Shine Niveau) mëttelméisseg op d'Säit gekippt. Hey, wéi hues du dat gemaach? Awer fir de Fuerwierk net ze iwwerwältegend ze halen an iwwer d'Säitegardbags dobaussen an de gefleckten Asphalt ze spullen, refuséieren déi bequem gepolstert a breet Sëtzer säitlech Ënnerstëtzung.

Franséisch Ophiewe Confort

D'Skoda Fabia Sëtzer drécken Iech vill méi haart a bidden super Ënnerstëtzung fir de Chauffer a Passagéier nieft him. E puer Froen ginn nëmmen duerch gebaut-an Headrests verursaacht. Nee, just eng Fro: Firwat? Et ass egal, well d'Fabia ass nach virum C3. Méi enk Chassis-Astellungen, e méi präzise Lenksystem an e méi suergfälteg ofgestëmmte Traktiounssteuersystem erlaben den tschecheschen Auto nach méi haart ronderëm d'Ecken ze schaffen. Si wäerte soen: Keen këmmert sech ëm e klengen Auto. An zu engem gewësse Mooss wäerte se richteg sinn. Mee firwat net? Ausserdeem huet C3 aner Saachen ze bidden. Also loosst eis eng aner Këscht vu Viruerteeler opmaachen.

"Franséisch Autoe bidden e bessere Suspensionkomfort wéi all aner", liest d'Inscriptioun um Dossier am Tirang. Dat ass net ëmmer wouer - wéi mir zanter dem Advent vun der DS5 wëssen. De C3 beweist awer, datt Clichéen wouer kënne sinn. Obwuel de franséische Modell konventionell Komponente am Chassis Rezept benotzt (MacPherson Struts virun, Torsioun Bar op der hënneschter Säit), et reagéiert mat engem Gefill fir all Knäppercher, geréiert laang Wellen op Trottoir ganz zouversiichtlech a geréiert kuerz déi ganz gutt. Nëmmen de Passage vu Brutto Mängel op der Strooss Uewerfläch gëtt vun e puer klappen begleet. Am Géigendeel, de klenge Skoda huet schonn ënner esou Konditiounen seng cool verluer an éischter ruppeg vill Knollen un d'Passagéier vermëttelt, an de Kierper léisst sech ze ausgeschwat vertikal Bewegungen. An dëser Hisiicht ännert näischt beim Fuere mat enger voller Laascht (443 kg). Et ass d'selwecht mam C3 - et fiert weider agreabel bequem. Hie dierf bis zu 481 Kilo lueden.

Smart Add-ons zu Fabia

Dat mécht den C3 awer net vill méi einfach fir Iech - Gepäck muss iwwer den 755 mm héijen Heckbriech (Skoda: 620 mm) opgehuewe ginn. Béid Maschinnen maachen et schwéier fir de maximalen Frachtvolumen mat dem grousse Schrëtt ze benotzen, deen no der Klappung vun den hënneschte Réckstänn bleift. Wéi och ëmmer, d'Fabia bréngt et fäerdeg, alldeegleche Stress mat e puer flotten Touchen ze entlaaschten, wéi zum Beispill e robusten Kuerf fir Poschen an Enveloppen oder en zwee-Positioun gespaarten Stiwweldeckel - a mat senge grousse verglaste Flächen a méi schmueler Hecklautsprecher bitt se méi gutt Visibilitéit an all Richtungen..

Zousätzlech ass d'Fabia manner restriktiv fir Passagéier am Hannergebai, wat däitlech méi Kappraum gëtt wéi den ënneschte Kappraum C3. De Komfort vun den hënneschte Sëtzer ass anstänneg wéi an engem klengen Auto, d'Réckkipp an d'Sitzlängt sinn gutt ugepasst.

Ongëeegent Motoren

D'Dieselmotore vu béide Modeller fir den Test goufen awer net sou gutt gewielt. Bezuelt nëmme fir Kilometer vun 40 Kilometer pro Joer. Firwat erliewen mir se dann? Well Citroën offréiert de Moment just den C000 fir an der Versioun BlueHDi 3 ze testen - a si wëssen ganz gutt firwat se dat maachen.

Dank sengem staarke Zwëschenzuch mécht de Véierzylindermotor einfach den Tirang op, a verstoppt de Viruerteel datt déi bescht Dieselen ëmmer aus Frankräich kommen. Jo, an dat ass net ëmmer de Fall, awer d'1,6-Liter Eenheet dréckt einfach dem 1,4-Liter-Motor vum Skoda géint d'Mauer, wat e ganz héije Fuerkomfort ubitt. Och wa béid Motoren hire maximale Moment bei 1750 RPM erreechen, hu se 99 PS. Den C3 beschleunegt mat vill manner Vibrationen, hëlt Geschwindegkeet ouni Vibration op a verdeelt seng Kraaft iwwer e vill méi breet Geschwindegkeetsberäich.

Wärend dem C3 seng Ambitioune bei just iwwer 4000 U/min ufänke ofzeschwächen, ass dem Skoda säin Dräizylinder TDI schonn op just iwwer 3000 U/min zréckgetrueden - d'Resultat vun engem méi laange Kolbenschlag a méi nidderegen Kompressiounsverhältnis wéi den C3. . Als Resultat ginn, trotz 90 Päerd an 230 Newtonmeter beim Beschleunigungsmessung, dem Citroën seng Luuchten séier iergendwou viru verluer. De Fransous beschleunegt op 100 km/h an 10,8 Sekonnen, während de Skoda 12,1 Sekonnen hëlt.

C3 méi spuersam

Dem C80 seng 120 bis 3 km/h Zwëschenzäit ass 8,6 Sekonnen an dem Fabia seng 11 Sekonnen - genuch Zäit fir gepëtzt ze sinn datt Dir den 1.2 TSI net kaaft hutt. Hie wäert seng Oueren net mat enger lästeg klingend Diesel Intonatioun duerchbriechen. Wéi iwwer eppes anescht ze denken? Et wäert net einfach sinn. Och wann Dir Erfolleg hutt, wäert Dir Iech wahrscheinlech iwwer d'Bedeitung vun der Ofkierzung froen. Och um Pabeier sinn d'Käschte vu Skoda a Citroën bal identesch mat engem Deciliter Ënnerscheed (3,6 vs. 3,7 l / 100 km). Dësen Ënnerscheed bleift an der Praxis, awer mam Géigendeel Zeechen - well den C3 passt 5,2, ass et eng Fabia 5,3 l / 100 km. Wéi och ëmmer, et ass ze kleng fir e Gewënner an der Ëmwelt- a Brennstoffkäschte Sektioun ze sinn. Interessant ass och d'Tatsaach, datt och op der niddereg Konsum Eco-Streck, behält de véier-losen Eenheet seng Virdeel mat 4,2 l / 4,4 km.

Also alles schwätzt fir op Franséisch ze fueren? Wat de Motorrad ugeet - jo! Wéi och ëmmer, dem Citroën seng Fënnefgeschwindegkeetsgetriebe schéngt vun engem Fournisseur kaaft ze ginn, deen op Lehmproduktioun spezialiséiert ass. Op alle Fall feelt de Schalter normalerweis u Präzisioun, mat där C3 den negativen Cliché bestätegt. Op d'mannst ass de Gangverhältnis an Uerdnung - den HDi-Motor léisst Iech ni hëlleflos gaspen oder ze héich Geschwindegkeeten entwéckelen. Sechsten Gang kann bestallt ginn, awer net besonnesch néideg.

Dat selwecht ass wouer mat der Fabia Transmissioun, déi e vill méi präzise Schalthiewel op der Streck huet. A wa mir iwwer Genauegkeet schwätzen, loosst eis soen, am Salon, d'Fabia ass opfälleg a senger méi gewëssenhafter Leeschtung. Wärend dem Citroën seng Textilverkleedung kleng Falten an den Ecken formt, ass dem Skoda säi Stoff gutt gestreckt. Zousätzlech, mat verchromte Frames op e puer Plazen um Dashboard an e bësse bessere Qualitéitsplastik, weist dat tschechescht Kand datt d'Besëtzer vu klenge Modeller d'Recht hunn eescht ze sinn an et ass net néideg ëmmer op d'Schéinheet vun hirem Auto ze referenzéieren, fir et net ze verletzen iwwer seng Mängel.

Komplex Kontroll vu Funktiounen

Plus, sou schéin wéi d'Iddi fir all d'Funktiounen op engem Touchscreen ze kombinéieren, mécht et dem C3 seng Kontrollen a Kontrollen net wierklech intuitiv. A wien interesséiert sech fir ze fannen wou Spigelen oder Sëtzheizung ugepasst ginn? Zu Fabia gëtt kee forcéiert ze sichen; D'Infotainment Feature komme mat direkten Auswielknäpper fir e puer vun den Haaptmenuen, nëmmen den Ecran ass méi héich montéiert wéi et soll sinn.

Basisinformatioun - wéi Geschwindegkeet an Revs - gëtt a béide Modeller nahtlos benotzt, fir déi mir dankbar sinn, well d'Fuerfreed, déi zwee Kanner bréngen, wierklech grouss ass. Also, zréck op K 2321 - mir hu just missen Dieren an Hood opmaachen an zoumaachen, Gepäck lueden, Ausgaben zielen an Hëllefssystemer zielen (fir Observatioun a Spuerwiessel op C3, Forward Collision Warnung an Noutstoppassistent op Fabius) .

Souwuel Citroën wéi och Skoda weisen, datt Clienten an dësem Segment haut eeschte Fuerderunge maache kënnen. Den neien C3 beandrockt mat sengem equilibréierte Chassis, d'Tiräng op eng partiell Manéier opmaachen an zoumaachen, ouni an eng vun hinnen ze kommen. An dëser Hisiicht ass d'Fabia méi prévisibel, well och mat zwee-Toun - Ouer! "D'Kierperlack kann d'Eescht net verstoppen, mat där Autoen aus dem VW Universum entwéckelt ginn. Mat méi Bannenraum, méi einfache Funktiounskontroller, méi präzis a séchert Fuerverhalen an engem méi niddrege Präis kann de Skoda säi Virsprong op Citroën behalen. Awer d'Fabia huet et selten esou schwéier fonnt d'Këscht vum "éiwege Gewënner" Viruerteeler opzemaachen.

Text: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatioun

1. Skoda Fabia 1.4 TDI - 407 Punkten

Fabia huet de Verglachstester mat méi grousser Margin gewonnen. Dës Kéier gouf et vu méi Plaz gehollef, méi héich Funktionalitéit a méi präzis Gangverschiebung.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – 400 Punkten

Den alen C3 verléiert am Verglach Tester mat grousser Marge. Säin Nofolger gouf fir säin héije Suspensionskomfort, agile Handling an e kräftegen a spuersamen Effizient gelueft.

technesch Detailer

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroën C3 BlueHDi 100
Aarbechtsvolumen	1422 cc	1560 cc
Energieverbrauch	90 k.s. (66 kW) bei 3000 RPM	99 k.s. (73 kW) bei 3750 RPM
Maximum Dréimoment	230 Nm bei 1750 RPM	254 Nm bei 1750 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	12,1 s	10,8 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	37,2 m	35,8 m
Maximal Vitesse	182 km / h	185 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Basis Präis	19 € (an Däitschland)	20 € (an Däitschland)

Doheem" Artikelen " Blanks » Citroën C3 BlueHDI 100 a Skoda Fabia 1.4 TDI: eng kleng Welt