Testfahrt Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: Franséisch Avantgarde

Vive den Ënnerscheed! Versammlung mat zwee aktuellen an engem zukünftege franséische Klassiker

Am zwanzegste Joerhonnert huet d'Mark Citroën eng besonnesch Plaz an der Autoswelt dank der neier Technologie an origineller Design. Haut kucke mir op dräi klassesch Modeller: 11 CV, DS an CX.

An de fréie 60er Joren hunn Touristen a Frankräich en ongewéinlecht Bild op der Strooss gesinn: tëscht de modernste Citroën ID an DS Modeller mat glatem Torpedo-Stil Uewerflächen an der posch Pininfarina-fërmege Peugeot 404 mat klenge hënneschte Flossen. , vill schwaarz oder gro Autoe vu Virkrichs Design ware gefuer.

Et schéngt, datt net all Fransous en neie Familljenauto leeschte konnt. Op d'mannst hu vill Besëtzer vum Opel Rekord a Ford 17 M, déi mat Kanner aus Däitschland komm sinn fir hir Vakanz a Frankräich ze verbréngen, esou geduecht. Wéi och ëmmer, si hu sech e grousse Feeler gemaach well déi almoudesch, e bësse méi déif a liicht intimiderend "Gangster Autoen" mat moderner Technologie gefëllt waren a vum Citroën bis 1957 als nei Autoe verkaaft goufen. An haut huet den Traction Avant 1934 agefouert. a Versiounen 7, 11 a 15 CV ass ee vun de meescht gesichte klassesche Modeller.

Citroën 11 CV mat 23 Joer Déngscht

Mat sengem selbststützende Kierper, kompakten a séchere Frontrad, nidderegen Zentrum vun der Schwéierkraaft a bequemer Torsiounsstang, ass d'Traktion Avant, wéi et heefeg genannt gëtt, 23 Joer an der Firma bliwwen. Wéi d'Produktioun am Joer 1946 no fënnef Joer Paus am Krich erëm opgaang ass, hunn 11 CVen nach ëmmer hiert Virkrich Optrëtt mat hënneschten Dieren, engem risege vertikalen Heizkierper a groussen oppene Fenderen a Luuchten behalen.

Déi eenzeg bedeitend Ännerung koum am Summer 1952, wéi d'Wischer um Buedem befestegt waren, a wéinst der Expansioun gouf den hënneschte Raum fir en ausserhalb montéierte Ersatzpneu a méi Gepäck opgemaach. Dofir ënnerscheeden Kenner tëscht engem "Modell mat engem Rad" an engem "Modell mat engem Faass." Deen zweeten ass scho bei eis a prett fir en Testfahrt.

Poussette mat engem gemittleche Réck

Am Traction Avant ginn de Chauffer an de Frontpassagéier als Deel vun de Begleeder ugesinn, deenen hir Aufgab ass d'Hären, déi am gemittleche Récksëtz reesen, sanft ze guidéieren. D'Verréngerung vun de Beenraum virun an d'Windschierm, déi direkt virun de Chauffer eropgeet, kucken bal beonrouegend géint d'kinneklech Konditioune vum hënneschte Sëtz. Ausserdeem gëtt den ongewéinleche Schalthebel, deen aus dem Dashboard erausgeet, endlech dem Chauffer vun der Traction Avant de Stempel vun engem erfuerene Coachman - obwuel d'Drei-Vitesse Gearbox, déi virun, hannert dem Gitter läit, duerch dësen Hiewel liicht verréckelt gëtt.

Wéi och ëmmer, de Lenksystem erfuerdert sou vill Kraaft op der Plaz wéi de Lenkrad vun enger fënnef Tonne MAN Bundeswehr. Op der Strooss awer geréiert den Auto gutt, an den Ophiewekomfort verdéngt d'Definitioun vu "agreabel". De relativ héije Kaméidiniveau schaaft d'Illusioun vun enger Breakneck Geschwindegkeet. Véierzylinder 1,9-Liter-Motor mat 56 PS bréngt et fäerdeg, op bal 120 km/h ze beschleunegen - déi, déi méi wollten, hu missen op de méi dynamesche DS waarden.

Citroën DS mat hydropneumatescher Suspension fir d'éischt

Wéi Citroën 1955 den DS 19 als Nofolger vum Traction Avant agefouert huet, hunn déi meescht treie Clientë vun der Mark den typesche "Zukunftschock" erlieft, wéi Citroën proposéiert huet, de Coach duerch e Jet z'ersetzen. Wéi och ëmmer, um éischten Dag vun der Presentatioun vum Auto op der Paräiser Motor Show goufen 12 Bestellunge kritt.

Mat der DS Serie sprangen Designer net nëmmen en halleft Joerhonnert Designentwécklung, mee verstoppen sech och ënner engem futuristesche Fall an enger Vielfalt vun innovative Ausrüstung. Och d'hydropneumatesch Suspension eleng ass genuch fir Fuerderen zu engem neien Erliefnes ze maachen.

De roude 21 DS 1967 Pallas gesäit aus wéi e Raumschëff well déi hënnescht Rieder bal komplett ënner dem Kierper verstoppt sinn. Wann de Motor start, gëtt de Chassis erwächt an hëlt de Kierper e puer Zentimeter. Déi hydropneumatesch Suspension verbënnt Stickstoff als Fréijoer mat engem zentrale hydraulesche System deem seng Pomp e konstante Buedemfräiraum liwwert deen och kann ugepasst ginn. Nëmmen de relativ héije Sëtz erënnert un de fréiere Modell, wärend dat eenzelsproochegt Lenkrad a liewenshaltend medizinescht Gerät-Dashboard vu moderner Citroën Zäit schwätzt.

Dank der semi-automatescher Iwwerdroung un der typescher DS Schwammbrems gëtt et keng Kupplungspedal. Mir wiesselen Gears ouni de lénksen Fouss, nëmme mam Hiewel um Lenkrad, mir stoppen ouni déi üblech Pedalrees, mir drécken nëmmen de Gummi Schwamm méi haart oder méi schwaach - a mir rutschen laanscht den Asphalt, wéi wa se bal net beréieren. De Fortschrëtt ass och evident an der erreechter Geschwindegkeet - mat hiren 100 PS. Den DS 21 schléit géi 175 km/h, a séieren Ecken dréint den Auto awer esou, datt d'Passagéier a Passanten erschreckt sinn - awer dat schéngt verginn ze sinn. Och installéiert ass den CX, dee fir eisen Triple Verglach an der 1979 GTI Versioun ass.

Citroën CX GTI mat 128 HP

An hei ass de visuellen Ënnerscheed tëscht der DS Serie a senger Nofolger, déi 1974 agefouert gouf, enorm - obwuel den CX sechs Zentimeter méi schmuel ass wéi den DS, gesäit en däitlech méi breet a méi impressionant aus wéi säi Virgänger. Den Ënnerscheed läit virun allem un déi grouss trapezoidal Luuchten an der reduzéierter Gesamthéicht vum Auto ëm bal zéng Zentimeter. Den CX gëllt als erfollegräich Hybrid tëscht dem DS an dem sportleche Mëttelmotor Matra-Simca Bagheera.

Lieder Sëtzer mat sportleche Konturen a fënnef-Vitesse vertikalen Hiewel Transmissioun ënnersträichen d'Fuerderung op d'Dynamik vun engem grousse 128 PS Passagéier Auto. an eng Topgeschwindegkeet vun 190 km/h.De Motor ass elo transversal, wat e vill méi niddereg Been-Forward Landung erlaabt. Trotz der hydropneumatescher Ophiewe an dem nach ëmmer staarken Ënnerscheed tëscht viischten an hënneschte Gleiser, ginn d'CX Ecker zouversiichtlech awer verzichten net typesch Citroën Features wéi e Single-Speech Lenkrad, Speedometer a souguer e Vergréisserungstachometer. Awer dofir hu mir dës couragéiert Fransousen gär - well se eis vun der banaler Mass vu Séissegkeeten retten.

Konklusioun

Editeur Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant an DS gehéieren zu der Kohort vu grousse Klassiker verdéngt. Si bidden eng rieseg Quantitéit un individualistesche Charme an, zousätzlech zu deem, eng ganz interessant Technik. CX setzt dës Traditioun weider. Leider hunn och Citroën-Fans dat zimlech spéit gemierkt - haut gehéiert den CX schonn zu enger bedrohter Autosart.

technesch Detailer

Citroën 11 CV (produzéiert 1952)

De Motor

Véier Zylinder, Véier-Schlag-In-Line-Motor mat Säitenkamshaft hannen. mat enger Timingskette, Solex oder Zenith Vergaser.

Gebuert x Schlag: 78 x 100 mm

Aarbechtsvolumen: 1911 cm³

Leeschtung: 56 PS bei 4000 RPM

Max. Dréimoment: 125 Nm bei 2000 RPM.

Kraaft TransmissiounViischtrad, dräifach manuell Transmissioun, éischte Gang net synchron.

Kierper a Chassis

Selwer ënnerstëtzend Stahlkierper, onofhängeg Suspension, Véierrad Trommelbremsen

Virdrun: dreieckeg a kräizeg Balken, längs Torsiounsfieder, teleskopesch Schockdämpfer.

Hannen: steife Achs mat Längsstrahlen an Torsiouns Querfieder, teleskopesch Schockdämpfer

Dimensiounen a Gewiicht Längt x Breet x Héicht: 4450 x 1670 x 1520 mm

Wheelbase: 2910 mm

Gewiicht: 1070 kg.

Dynamesch Leeschtung a KäschtenMaximal Geschwindegkeet: 118 km / h

Verbrauch: 10-12 l / 100 km.

Period fir Produktioun an ZirkulatiounVun 1934 bis 1957 759 111 Kopien.

Citroën DS 21 (1967)

De Motor

Véier Zylinder, Véier-Schlag-In-Line-Motor mat Säitenkamshaft hannen. mat Zäitkette, ee Weber Zwee-Kammer Vergaser

Gebuert x Schlag: 90 x 85,5 mm

Aarbechtsvolumen: 2175 cm³

Leeschtung: 100 PS bei 5500 RPM

Max. Dréimoment: 164 Nm bei 3000 RPM.

Kraaft TransmissiounViischtrad, véier Geschwindegkeetsgetriebe mat hydraulescher Kupplungsaktivéierung.

Kierper a ChassisBlechstahl Plattformrahmen, hydropneumatesch Nivelléierung Ophiewe, Véierrad Scheifbremsen

Front: Querschanken

Hannen: Längsstrahlen.

Dimensiounen a Gewiicht Längt x Breet x Héicht: 4840 x 1790 x 1470 mm

Wheelbase: 3125 mm

Gewiicht: 1280 kg

Tank: 65 l.

Dynamesch Leeschtung a KäschtenMaximal Geschwindegkeet: 175 km / h

Verbrauch 10-13 l / 100 km.

Period fir Produktioun an ZirkulatiounCitroën ID an DS vun 1955 bis 1975, am Ganzen 1.

Citroën CX GT

De MotorVéier Zylinder, Véier-Schlag In-Line-Motor mat Säitekamachs hannen. mat Zäitkette, Bosch-L-Jetronic Bensinsprëtzesystem

Gebuert x Schlag: 93,5 x 85,5 mm

Aarbechtsvolumen: 2347 cm³

Leeschtung: 128 PS bei 4800 RPM

Max. Dréimoment: 197 Nm bei 3600 RPM.

Kraaft TransmissiounFrontrad, fënnef Gang manuell Transmissioun.

Kierper a ChassisSelbststützend Kierper mat verschrauftem Ënnerframe, hydropneumatesch Ophiewe mat Nivelléierung, Scheifbremsen op alle véier Rieder

Front: Querschanken

Hannen: Längsstrahlen

Pneuen: 185 HR 14.

Dimensiounen a Gewiicht Längt x Breet x Héicht: 4660 x 1730 x 1360 mm

Wheelbase: 2845 mm

Gewiicht: 1375 kg

Tank: 68 l.

Dynamesch Leeschtung a KäschtenMaximal Geschwindegkeet: 189 km / h

Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h: 10,5 Sek.

Verbrauch: 8-11 l / 100 km.

Period fir Produktioun an ZirkulatiounCitroën CX vun 1974 bis 1985, 1 Exemplar.

Text: Frank-Peter Hudek

Foto: Karl-Heinz Augustin

Doheem" Artikelen " Blanks » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: déi franséisch Avantgarde