Citroën Xsara Picasso 1.8i 16V
De Picasso ass esou entworf a gebaut, datt de Proprietaire, de Chauffeur oder all Benotzer en un hire Besoinen a Wënsch adaptéiert. Natierlech ass si net allmächteg. Moossname sinn e Kompromëss tëscht Manöverbarkeet, Präis a Parkplaz (z.b. eng Garage) engersäits an Bannenraum op där anerer Säit. D'Formel vun aneren Hiersteller ass esou erfollegräich, datt Citroën nokomm ass. Mam Picasso, net mam Pablo.
Moud ass och wichteg. Ech net sécher op mir Mënschen sinn an verzweifelt Noutwendegkeete vun esou enger Maschinn; fir d'éischt hunn se et gemaach, an dunn hunn se "d'Natioun agefall", eng fashionable Saach. Awer ech wëll net soen datt et nëtzlos ass.
Picasso ass ganz nëtzlech op seng eege Manéier. Ewechzehuelen an Installatioun vun der hënneschter Sëtzer ass net déi einfachst Aufgab, well d'Sëtzer sinn net Liichtjoer, sou vill Dammen kënnen Trip. Awer vun der zweeter Zort kënnt Dir all eenzel oder all zwee oder all dräi ewechhuelen. Elo sollt et kee Plazmangel ginn. Natierlech schwätzen ech iwwer de Gepäckraum an, bedingend, wann d'Saachen net ganz dreckeg sinn, iwwer d'Fracht.
De Picasso gëtt ouni Zweifel vu jidderengem erënnert fir säi charakteristesche Kaliber; wéinst hirem Design a wéinst hirer Lag. Direkt an der Mëtt vum Dash, iergendwou iwwer an ënner dem integréierte Sonneschutz, si hunn gutt a schlecht Säiten. De Mënsch huet scho laang entdeckt datt analog Meter am meeschte liesbar sinn, dat heescht datt se am mannsten Zäit brauche fir ze liesen, während de Picasso déi digital huet.
D'Bildschirmer si grouss, awer et gëtt wéineg Informatioun; et gëtt keen Tachometer, de Radioempfänger an de Bordcomputer mussen am selwechte Raum ausgetosch ginn. Gutt? Egal wéi Dir de Sëtz an d'Lenkrad ajustéiert, Dir wäert ëmmer kloer op de Gauges gesinn. Matière vun der Gewunnecht? Natierlech! E puer Deeg nodeems ech opgehalen hunn mam Picasso ze hänken, hunn meng Ae no Gauges an der Mëtt vum Dashboard an engem aneren Auto gesicht.
De Picasso ass entwéckelt fir den exemplaresche Familljeauto méiglech ze sinn. Nëtzlech.
Gepolsterte Sëtzer sinn e franséischt Markenzeechen, Héichsëtzer sinn d'Resultat vum Kierperdesign, onwuel Kopfstütze fënnt een op anere Citroën, niddereg Baussespigel maachen et schwéier op enk Plazen ze parken, an Dir gesitt souguer d'Dashboard an der Fënster am Dag an nëmmen méi. rout Luucht an der Nuecht. E Mark vun dësen Autoen gëtt och eng onnatierlech Sëtzpositioun, wat de Sëtz méi beweegt, sou datt et schwéier ass un der Spëtzt vum mëllen montéierte Lenkrad z'erreechen. Nëtzlech? Eng Rei Leit beschwéieren sech net doriwwer oder gewinnt sech einfach un alles.
Am mannsten Problemer mat der Raimlechkeet vun de Sëtzer. D'Sëtzer sinn net luxuriéis an der Gréisst, awer si si bequem an de Raum ronderëm si commendably grouss. Am Réck, wou ech Schnéi meeschtens gesinn, an net nëmmen si, et sinn zwee Dëscher op de Réck vun de Sëtzer an zwee zimlech grouss Tiräng ënnen. Halt alles an der Rei. Et gëtt och e Späichertrolley am Kofferraum. Dëst mécht et nëtzlech sou datt et befestegt ka ginn och wann et ausgeklappt a souguer voll ass. Et gëtt en aneren 12V Outlet am Réck an ech hu just net déi raisonnabelst Erklärung fir déi zweestufeg Heckklappeöffnung. Awer de Picasso huet et.
Nëmmen de Motor, deen op der Äussewelt vun dëser Sedan keng Markéierung markéiert ass, ass dat wat dësen Testauto wesentlech anescht mécht wéi déi virdrun Picassos. De kale 1-Liter-Véier-Zylinder-Motor huet sech déi éischt hallef Minutt net getraut ze starten, an d'Kombinatioun mat der Kontrollelektronik huet net geschafft; an der sanft Zousatz an Ofdreiwung vu Gas ass et heiansdo ganz ellent Cuka. Soss ass et awer wesentlech méi gëeegent fir dëst Gewiicht an Aerodynamik wéi den 8-Liter; Ausser de Start ass et genuch Dréimoment fir e gemittleche Fahrt (Picasso wëll net e Sportsauto sinn), sou datt et frëndlech ass souwuel an der Stad wéi och wann Dir ausserhalb vun der Stad iwwerhëlt.
Kraaft ass genuch fir e bësse méi extra Gewiicht ze zéien, dh Passagéier an / oder Gepäck, a gläichzäiteg kann et eng anstänneg Geschwindegkeet behalen. D'Gearbox ass zimmlech laang, sou datt de fënneften Gang méi fir konstant Geschwindegkeet entwéckelt ass wéi d'Beschleunegung, awer d'Topgeschwindegkeet gëtt direkt am fënneften Gang erreecht. Net vill, mee e bëssen gutt Aerodynamik a gudder Schalldämmung sinn der Schold dofir, datt dëse Picasso beim Fuere zimmlech uerdentlech roueg ass, well d'Wandböen net bedeitend sinn.
De Motor kléngt méi staark bei méi héije Rpm, awer Dir kënnt se einfach vermeiden fir eng roueg Ride. Et ass besser, héich revs ganz ze vermeiden, well de Motor se net gär huet, erhéicht de Verbrauch däitlech, a wann Dir kënnt "entkommen", e ganz grober Zündschalter stéiert d'Aarbecht. Ech weess net wéi séier, well de Picasso keen Tachometer huet.
E puer Mësstrauen gëtt duerch d'Gearbox verursaacht, den Hiewel vun deem zimmlech ongewéinlech Bewegungen erlaabt, och wann d'Gear engagéiert ass, awer et ass ganz bequem do, an der Mëtt vum Dashboard. Richteg, während dem Prozess huet hien keng Unzeeche vun Ongehorsamkeet gewisen.
E Rätsel mam Numm Xsara Picasso gëtt no dausend Kilometer a Blutt. Et wäert e gudden Auto maachen wann Dir et fir säin Zweck benotzt. Et ësst Är Nerven net, et spuert Zäit. Iwwerhaapt net wéi d'Rätsel vun der Aféierung.
Vinko Kernc
Foto: Uros Potocnik.
Citroën Xsara Picasso 1.8i 16V
Basis Daten
| Verkaf: | Citroën Slowenien |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 15.259,14 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 85 kW (117 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,7 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Querschnëtt frontmontéiert - Bohr a Schlag 82,7 × 81,4 mm - Verdrängung 1749 cm3 - Kompressioun 10,8:1 - Maximal Kraaft 85 kW (117 PS.) bei 5500 U/min - Maximum Dréimoment 160 Nm bei 4000 U/min - Kurbelwelle a 5 Lager - 2 Nockenwellen am Kapp (Zännriem) - 4 Ventile pro Zylinder - Elektronesch Multipoint-Injektioun an elektronesch Zündung - Flëssegkühlung 6,5 l - Motoröl 4,25 l - Variabel Katalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor fiert virun Rieder - 5-Vitesse Synchromesh Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,454 1,869; II. 1,360 Stonnen; III. 1,051 Stonnen; IV. 0,795 Stonnen; v. 3,333; 4,052 Reverse - 185 Differential - Pneuen 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy) |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 190 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 12,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 Liter pro 100 km (Bleifräi Benzin, Grondschoul 95) |
| Transport an Ophiewe: | 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzel Suspensionen, Blat Fréijoer, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator, hënneschter eenzel Suspension, Längsschinne, Torsioun Baren, horizontal montéiert teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Dual Circuit Bremsen, Front disc (gezwongen) Kühlen) Hecktrommel, Power Lenkung, ABS - Rack and Pinion Lenkrad, Power Steering |
| Maass: | eidel Gefier 1245 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1795 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1300 kg, ouni Brems 655 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 80 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4276 mm - Breet 1751 mm - Héicht 1637 mm - Radstand 2760 mm - Gleis viischt 1434 mm, hënnescht 1452 mm - Buedemfräiheet 12,0 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt 1700 mm -1540 mm - Breet 1480/1510 mm - Héicht 970-920 / 910 mm - Längs 1060-880 / 980-670 mm - Brennstofftank 55 l |
| Këscht: | (normal) 550-1969 l |
Eis Miessunge
| T = 22 ° C, p = 1022 mbar, rel. vl. = 42% | |
| Beschleunegung 0-100km: | 12,3 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 35,4 Joer ( 144 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 10,3 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 12,8 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,8m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 58dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Bewäertung vu
Ënnert de Bensinoptiounen ass dëse Motor am Xsara Picasso ouni Zweiwel méi wéi nëmmen déi bescht Wiel. Déi schwéier Gewiicht an der viischter Uewerfläch erfuerdert e bësse méi Leeschtung, wat fir Familljezwecker dëse Motor perfekt entsprécht, nëmmen de Brennstoffverbrauch verdéngt méi Indignatioun. Soss ass de Picasso zimlech eenzegaarteg a Form an Design, also verdéngt et berücksichtegt.
Mir luewen a reprochéieren
markant an erkennbar Erscheinung
roueg Interieur
gutt Visibilitéit
effikass wipers
nëtzlech kleng Saachen
Trolley am Kofferraum
motor kräischen
onwuel pillows
niddereg Dier Spigelen
Reflexioun an der windshield
Brennstoffverbrauch bei héijer Geschwindegkeet
