Citroën DS3 1.6 THP (115 kW) Sport Chic
Inhalt
Also aus dëser Siicht sinn d'Erwaardungen ëmmer héich, awer dës Kéier huet de Citroën schonn am Viraus gesat: den DS3 gouf designt a gebaut no neie Standarden, déi immens vun de leschten Citroën Standards ofwäichen an domat eng nei, aner Richtung fir d'Entwécklung uginn . ... automobile Design.
Dem DS3 säi Reklammeslogan ass eloquent: Antiretro. Also: erwaart keen Auto wéi Citroëns bis elo war, oder wat Dir Iech Citroën virstelle kënnt. Zousätzlech ass den DS3 technesch superieure an attraktiv.
Wéi d'Praxis weist, gëtt de gréissten Deel vum Erfolleg duerch säin Erscheinung bruecht; mir hu kee begéint deen geduecht huet et wier net gutt entworf, awer mir hu vill Leit, déi iwwerrascht waren. A mir bedeelegen eis ouni ze zécken an der Redaktioun vum Auto Magazin. D'Kombinatioun vu Längt, Breet, Héicht, Haaptcharakteristiken an Designdetailer schéngt um Enn richteg a propper ze sinn.
De Keefer bleift mat nëmmen enger Wiel vu Faarf, abegraff eng Zwee-Ton Aussen- Optioun, an et ass net néideg een ze wielen ausser een iwwer der wäisser Basis a bloen Daach (an Aussen- Spigelen) ganz begeeschtert ass.
Nach méi beandrockend ass d'Qualitéit vum Design a Kierperstruktur. - an den Interieur. Mir hunn eppes ähnleches bei deene leschte Citroën gesinn (ugefaangen mam C4), awer den DS3 ass op en Niveau an deier Autoen geklommen. Gutt, soss ass den DS3 keng bëlleg Maschinn méi (kuckt et eraus), awer op dësem Punkt ass de Link tëscht Qualitéit a Präis nach ëmmer inévitabel.
Ech soen Auto. A fir e puer Grond. Et ass nach ëmmer net méiglech eng Liter Fläsch mat méi wéi engem Liter Flëssegkeet ze fëllen, a soulaang dat de Fall ass, ginn et och kleng Autoen dobannen - kleng.
Awer dat heescht net datt Frontpassagéier schlecht sinn; Si hu vill Plaz an alle Richtungen, a wa mir eng gutt Ergonomie bäidroen, e gudden Audiosystem (mat exzellente traditionelle Lenkradkontrollen mat USB an AUX Inputen an natierlech fir mp3 Dateien ze liesen), praktesch bannenzeg Tiräng (och déi hënnescht Passagéier hunn hallef Liter Flaschen oder Konserven ass effektiv) an d'Einfachheet an enger agreabel Atmosphär ze liewen, sou en DS3 schéngt ouni Zweifel en Auto ze sinn deen onbedéngt d'Modernitéit vun de modernen Autoen beweist. Kuerz gesot: et ass agreabel dran.
D'Situatioun ass e bësse manner am hënneschte Sëtz, wou et nëmmen zwee Sëtzer sinn (obwuel et dräi Sécherheetsgurten an dräi Kappschützer gëtt), awer et feelt Plaz souwuel an der Längt (Knéi-Längt) an an der Héicht. Gutt, déi gutt Säit vum hënneschte Bänksitz sinn d'Lenker op de B-Säulen, déi effektiv Ënnerstëtzung ubidden wéi den DS3 duerch d'Ecken beweegt.
En detailléierte Look weist och e puer schwaach Punkten op. Éischtens gëtt et hei och eng Suerg, d.h. e richtege Baussespigel deen net wäit genuch no lénks beweegt. Och d'Designer vergiessen d'Onpraktizitéit vu laangen Dieren, déi net vermeit kënne ginn, awer ofgeschaaft kënne ginn, wann amplaz vun engem "Knéi" beim Ouverture vun der Dier op d'mannst zwee ginn - fir d'Nopeschautoen op Parkplazen net ze verletzen. .
Wéi och ëmmer, vläicht ass de markantsten Nodeel vum Interieur bescheiden Beliichtung, well Passagéier kënnen nëmmen op dräi Luuchten am Zentrum vun der Plafong vertrauen. Och d'automatesch Beweegung vun der rietser Säitfenster oder d'Klapp vum Sëtz hannert sech wäert wuel kee stéieren, an de Wee fir d'automatesch Wëscher auszeschalten an (besonnesch) auszeschalten (wat d'Méiglechkeet vu schnelle Wëschen ausgeschloss ass) ass onbequem, awer wahrscheinlech op vill Manéiere schmaacht.
Op der anerer Säit huet den DS3 en transparenten (Grupp) Bordcomputer op deem mir dräi Daten zur selwechter Zäit kënne verfollegen (dräi verschidde Affichage), an en allgemeng gudden Informatiounssystem. Et gi keng modern digital Funktiounen, awer si sinn nëtzlech oder gutt kontrolléiert mat Meter, Schiirme a Luuchten.
Och e séiere Bléck op d'Motorleeschtung seet dat datt esou eng DS3 e Sportsauto ass. Et fänkt alles mat engem Schlëssel un, dat ass keng speziell Designleeschtung (och wann ech dat gär hätt), an nach manner Ergonomie, an de Motor start, an deem et keng schlecht Charakteristike gëtt. Schafft direkt, wärend se roueg a roueg schafft.
Tatsächlech géife mir e bësse méi (sportlech) Kaméidi dovunner erwaarden, awer et schéngt, datt et allgemeng eng grouss Varietéit vu Goûten zefridde wëll. De Sound ass agreabel an onopfälleg, déi gemoossene Dezibel sinn niddereg, an no der Faarf an der Blindfold beurteelen, kann den Elektromotor och e bësse Fantasie bei der Beschleunegung weisen - am Aklang mam Rescht vum Drive.
Am drëtte Gang (vu sechs) dréint et einfach a séier op den Zündbriechpunkt bei 6.500 U / min, dat heescht ongeféier 170 Kilometer an der Stonn op der Skala, an am véierten Gang dréint et och liicht, awer e bësse méi lues op dee selwechte Punkt.
Interessanterweis fänkt de roude Rechteck um Tachometer vill méi fréi un, um 6.100. Gutt, seng Wénkelbereetschaft a Leeschtung, och a punkto Gewiicht a Kierperaerodynamik, enttäuscht ni de Chauffeur. 200 oder méi Kilometer pro Stonn z'erreechen ass kee grousse Fuere oder e Projet deen eng bedeitend Zäit brauch.
Déi beschriwwen kritt awer glécklecherweis konstant Ënnerstëtzung vun anere Mechanik. Transmissioun, zum Beispill kann et séier sinn an d'Hiewelbewegunge si kuerz a mat exzellente Feedback wann Dir an d'Geschalt wiesselt. Et gëtt och eng grouss Sensatioun ënner de Véierrieder (iwwer d'Lenkung an d'Lenkrad) vu wéi vill a wou de Pneu fänkt un ze rutschen wann eng kierperlech Grenz erschéngt wou de Pneu mam Buedem kontaktéiert.
Extrem Rechtheet a Präzisioun kann dem ganze Lenkmechanismus zougeschriwwe ginn, an dofir och Sportlechkeet, awer et ass ze mëll oder méi präzis, an allen Aspekter vum sportleche Fueren, et erlaabt ze wéineg Resistenz.
En extreme Fall ass wann de Chauffer an engem schnellen Eck vum fënneften op de sechste Gang wëll wiesselen, a souguer eng liicht Beweegung vum Rank wéi déi riets Hand op de Schalthebel erreechst, bewierkt datt den Auto onerwënscht vum gewënschten Wee geet. Onbequem a bei dëser Geschwindegkeet (am fënneften Gang am Moment vum Wiessel op de sechsten) ass och e bësse geféierlech wann de Chauffer ignorant ass.
Glécklecherweis ass de Fall uewen beschriwwen extrem seelen, a statistesch gesinn, an 99 Prozent vun de Fäll, esou eng motoriséiert DS99 excellent, feelerhaft a virun allem sécher. Mir hunn d'Kapitel iwwert d'Verkéiersbedéngungen beréiert, wat an dësem Fall neutral "witzeg" ass. Nëmmen wann et an engem séieren Eck schwéier brems gëtt, beweegt et e bëssen zréck, just genuch fir e séieren Eck séier ze kontrolléieren.
Trotz sengem lakonesche Stil ass den DS3 bequem roueg a laangen Ecker a sportlech a kuerzen Ecker. A well de Citroën weess datt e sportlechen Autostyling bedeit datt en e staarken Afloss op de Fuerer vum Chauffer kann hunn, hunn se him e wiesselbare ESP System ginn. An de meeschte Fäll ass et net néideg et auszeschalten, well et ass inaktiv fir eng laang Zäit wéinst senger gudder Positioun a Bewegung, awer op e puer Plazen ass d'Gefill datt Dir d'Sécherheet auszeschalten ass gutt.
Wann et vläicht net kloer genuch geschriwwe wier: dësen DS3 ass en Auto dee séier, dynamesch, sportlech Fuere verlaangt. Allerdéngs ass de Motor zefridden mat der iwwerraschend niddereg Quantitéit u Brennstoff. Bei konstanter Geschwindegkeet bericht de Bordcomputer datt de Motor 100, 6, 2, 5, 3, 5 an 0 Liter pro 4 Kilometer mat enger Geschwindegkeet vun 9 Kilometer pro Stonn an drëtt, véiert, fënneften a sechsten Gang verbraucht.
Mat enger Geschwindegkeet vun 130 Kilometer an der Stonn verbraucht se 8, 5, 7, 2, 7, 0 a 6, 8, fir 160 awer (ouni drëtte Gang, natierlech) 10, 2, 9, 0 an 8, 9 Liter Brennstoff pro 100 Kilometer. Mëttelméisseg Zuelen fir e Bensin -Turbo -Motor. Awer dat Bescht kënnt nach: wann Dir d'GHD Streck hëlt an e Racer gëtt, endet de Schub mat knapp 14 Liter Brennstoff pro 100 Kilometer. A mir schwätzen iwwer de Racing Modus.
An der viregter Generatioun gouf et C2 genannt, no der Technik a Form vum Fall, a richteg decidéiert den Numm radikal z'änneren. Et ass net nëmmen e Bild dat ouni Zweiwel prominent opfält; Et gëtt e grousse Sprong tëscht den zwee Autoen an allen Hisiichte, vum Aussen- (Aussen- an Interieur), Design, Materialien a Veraarbechtung fir d'Mechanik a Leeschtung ze féieren, vläicht ginn zwee léiwer. An dëst ass ouni Zweiwel e gutt Zeechen. Fir Citroën, an nach méi fir d'Clienten.
Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič
Citroën DS3 1.6 THP (115 kW) Sport Chic
Basis Daten
| Verkaf: | Citroën Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 18.300 € |
| Testmodell Käschte: | 19.960 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 115 kW (156 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 214 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,7 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - in-line - turbocharged Bensin - frontmontéiert transversal - Verdrängung 1.598 cm? – Maximal Leistung 115 kW (156 PS) bei 6.000 U/min – Maximum Dréimoment 240 Nm bei 1.400-4.000 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 214 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 7,3 - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, CO2 Emissioun 155 g / km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 3 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Wishbones, Fréijoer Struts, duebel wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc 10,7 - ass 50 m - Brennstofftank XNUMX l. |
| Maass: | eidel Gefier 1.165 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.597 kg. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat Standard AM Set vu 5 Samsonite Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Plazen: 1 Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 Koffer (68,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Kilometerstand: 2.567 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 7,4 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 15,7 Joer ( 147 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 6,3 / 9,3s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 9,0 / 11,3s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 214 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 8,6 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 12,2 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 10,4 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 38,0m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 63dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (317/420)
En Auto fir een, fir zwee, konventionell fir dräi. Virun allem wäert hie Sport mat senger Séil a sengem richtege Fouss gär hunn, wéi hie spilleresch "leeft".
Exterieur (13/15)
Och wann net Ären typesche Citroën no baussen en neit Kapitel an der Designphilosophie vun der Mark opmaacht, ass et ganz attraktiv.
Interieur (91/140)
Et ass vläicht net vill (Flex) Plaz an engem klengen Auto, awer op d'mannst ass d'Front grouss a komfortabel.
Motor, Transmissioun (55
/ eent)Exzellent Mechanik! Dëse Modell gëtt och als de sportlechsten (klengste) Auto ugesinn.
Fuertleeschtung (58
/ eent)Et ass liicht fir den duerchschnëttleche Chauffer a super fir den exigente Chauffer.
Leeschtung (22/35)
E gutt Beispill vun engem klengen, mächtege Sportsauto.
Sécherheet (41/45)
Am Moment kënne mir net méi vun engem Auto an dëser Klass erwaarden.
Wirtschaft
Trotz der héijer Motorkraaft a schwéierem richtege Been ass de Brennstoffverbrauch mëttelméisseg.
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung
Designqualitéit, Veraarbechtung
Materialien
allgemeng Androck vum Auto
Steierung Präzisioun a Richtegkeet
Motor, Leeschtung
Gangbox
Chassis, Strooss Positioun
schaltbar ESP
Ausrüstung
Plaz fir kleng Saachen an Gedrénks
ze staark Kraaftleedung
bannen Beliichtung
schlësselfäerdege Brennstofftankdeckel
schlecht isoléiert Weeër
rutscht direkt ausserhalb vum Spigel
nëmmen ee "Knéi" beim Ouverture vun der Dier
hënneschter Bank Sëtz
Cruise Control funktionnéiert nëmme vum véierte Gang
