Citroën C8 2.2 16V HDi SX

D'Nummer aacht am Numm vun dësem Auto huet natierlech näischt mat der uewe genannter aachtjäreger Period ze dinn, awer et ass ouni Zweiwel interessant datt den Design vum Auto net an dëser Zäit alternd ass. Wann dat de Fall wier, da trauen véier Marken (oder zwou Autosfirmen, PSA a Fiat) et net zréck op de Maart ze schécken. Well et net do war, hu se se nëmme Fäeg modifizéiert, behendlech säi Potenzial benotzt, d'Radbasis behalen, d'Streck erweidert, d'Transmissioun aktualiséiert a bedeitend erweidert (270 Millimeter, dat heescht méi wéi e Véirel Meter!), Awer och deelweis erweidert. an huet de Kierper opgehuewen. Hei geet et, C8.

Et gëtt esou genannt well et e Citroën ass. Wat den C8 iwwerzeegt ass méi wéi evident; deen d'Liichtegkeet vum Liewen gär huet, deen dat steift zouenen Ëmfeld haasst, deen den Design an d'praktizitéit vum Wunnraum ënnersträicht, hien - wann gläichzäiteg natierlech un eng Limousine denkt (oder net) - soll duerch den C8 goen. Vertrau mir, et ass derwäert ze probéieren.

De grousse Citroën-Schlëssel kritt endlech seng Fëllung: XNUMX Fernbedienungsknäpper mat Schleisen. Zwee vun hinnen si fir Spär (a Spär), déi aner zwee si fir Schiebetüren. Elo ginn se elektresch op. Jo, mir waren wéi Kanner, Passanten hunn sech mat Virwëtz (an Zoustëmmung) ëmgekuckt, awer mir wäerten net op de Lob vun der Praktikitéit bleiwen. Den Debut ass laang fort, well d'Amerikaner sou Luxus op d'mannst e Jorzéngt kennen.

Dat zweet Paar Säitdieren erënnert mech un den Isonzo Front: wa mir iwwer Limousine Camionetten schwätzen, ass eng Säit haartnäckeg an der klassescher Ouverture, déi aner am Rutschmodus, an de Fakt ass datt d'Front op d'mannst aacht Idle war. Joer. Clienten, schlussendlech deen eenzegen entscheedende Faktor, stëmmen béid op déi eng oder aner Manéier. An dofir bleift de "Single" PSA / Fiat mat Schiebetüren, an d'Konkurrenz - mat klassesche Dieren.

Jo, elektresch Ouverture, e grousst Aganksberäich a wéineg Säitraum erfuerderlech schwätzt ouni Zweiwel fir Schiebetüren. An sou gouf eis reell Notzbarkeet erëm an eisem Test bewisen. Et ass einfach anzeginn (wann Dir déi zimlech héich Schwell vum Auto subtrahéiert) an der zweeter Rei Sëtzer an e bësse manner an der drëtter Zeil. Den Test C8 war mat nëmme fënnef Sëtzer ausgestatt, awer säin ënneschten Deel erlaabt eng vun den dräi Sëtzer vun der zweeter Zeil an der drëtter Zeil. Et ginn och dräi-Punkt Sëtzgürtel an eng Fënsterairbag.

Wann Dir dëst e puer Mol maacht, d'Sëtzer ewechzehuelen nodeems Dir déi néideg Motorfäegkeeten kritt hutt wäert eng einfach Aufgab ginn, awer d'Sëtzer sinn ëmmer nach onbequem schwéier an onbequem ze droen. Awer wéinst der Villsäitegkeet vun der zweeter an drëtter Reih Sëtzer, ass dëst net eppes fir haart ze beschwéieren: jidderee vun de Sëtzer ass a Längt verstellbar, an de Kipp vun all Réckstéck kann individuell ugepasst ginn. An Dir kënnt all Réckstéck an en Noutdësch klappen.

Passagéier am Réck vum C8 sinn net ze schlecht; Et gëtt (vläicht) vill Plaz fir Knéien, och déi héchst solle keng Probleemer mat der Héicht hunn, an op de mëttlere Säulen kënnen déi baussenzeg Passagéier vun der zweeter Zeil d'Intensitéit vun der Loftinjektioun upassen. Awer erwaart net am Fluchkomfort: de Sëtzberäich ass ëmmer nach zimmlech niddereg an d'Sëtzgréisste si alles anescht wéi flotten.

Trotz der Originalitéit a Flexibilitéit vum C8 Heck ass et ëmmer nach am Beschten u Passagéier am Virsëtz. Si si méi luxuriéis, mat ze flaache Sëtzer (U -Bootseffekt!), Awer allgemeng bequem.

Jiddereen dee gär mat Raschtaarm fiert, wäert sécher mam C8 zefridden sinn, well d'Dierversuergung op der enger Säit an den Héicht justierbare Réckstull op der anerer erlaabt agreabel Rescht ënner den Ellbogen. D'Lenkrad an (dësen) C8s ass net dat Bescht: et ass plastesch, zimmlech flaach, soss justéierbar an alle Richtungen, awer liicht ofgerappt, an de Véierstanggrip ass net dat Bescht. Duerfir sinn d'Hiewel op der Lenkradmechanik beandrockend, och fir d'Kontroll vum Audiosystem (gutt) a besonnesch dat ganzt Dashboard.

Dëst deelt fett d'Welt an zwee Polen. Et gi Leit, déi am Prinzip a viraus déi zentral Installatioun vu Meter refuséieren, awer déi meescht approuvéieren se, an eis Erfahrung ass aussergewéinlech gutt. D'Distanz vun den Ae vun der Strooss ass net bedeitend, an hir Visibilitéit ass ganz gutt Dag an Nuecht. Déi dräi Kreeser si mat Menthol oder delikate Pistache geschnidden, zesumme mat engem Lach am Dashboard hannert hinnen an eenzegaarteg geformte Plastik fir eng erfrëschend Cockpit -Erfarung.

Et ass vläicht net ganz eng Revolutioun, awer et ass nei an erfreelech fir d'Ae.

D'Ergonomie gëtt net vun der Form beaflosst. (Bal) all d'Pilotluuchte ginn direkt hannert dem Rad zesummegesat an an d'Lenkungssail befestegt. Ausser wann Dir mat engem deelweis gedréitene Lenkrad parkéiert, ass hir Visibilitéit ëmmer perfekt. Am Zentrum vum Dashboard sinn d'Klimaanlagskontrollen, déi logesch ronderëm en héich siichtbaren Écran gruppéiert sinn, just uewen (ëmmer wéi an Evasion, mat engem Deckel) de Radio a méi no beim Lenkrad (nach ëmmer) de Ganghiewel. ... Zousätzlech bitt de C8 eng Rei Tiräng an Tiräng, awer mir feelen nach ëmmer zwee: een dee klimatiséiert ass an een deen universell praktesch ass fir kleng Saachen wärend de Chauffeur hannert dem Rad sëtzt. Et ginn och keng Taschen op de Réckreschter vun de Sëtzer, well et gi kleng Plastiks Dëscher.

De perfekt flaache Buedem vum Auto huet seng Vir- a Nodeeler; als solch ass et haaptsächlech fir d'Flexibilitéit vum scho beschriwwenen Sëtz entwéckelt, awer et huet néierens d'Täsch aus dem Geschäft ze leeën, an den Handbremshiewel, op der lénker Säit vum Chauffersëtz, ass scho schwéier z'erreechen. A well et viru kuerzem moudesch ginn ass héich ze sëtzen, ass den Ënnerhalt vum Interieur zimmlech héich vum Buedem. Am Prinzip ginn et keng Reservatiounen, nëmmen eng Dame kann eng schwaach Nout op engem schmuele Rock briechen, op de Sëtz klammen.

Den C8 weegt gutt iwwer eng Tonne an eng hallef, sou datt dëse Kierper e bësse méi mächtege Fuert brauch. Den C8 getest war en 2-Liter, 2-Zylinder, 4-Ventil modernsten Turbodiesel (HDi), deem säin Dréimoment perfekt zefriddestellend war. An der Stad kann sou en C16 lieweg sinn, sou datt Dir sécher op Landstroossen iwwerhëlt. Et huet och genuch Kraaft fir et iwwer eng méi breet Palette vun Toleranzen mat Autobunnsgeschwindegkeetslimit ze fueren. An all den uewe genannte Fäll wäert déi ganz Mechanik, vun der Iwwerdroung bis zum Chassis, frëndlech sinn.

Den C8 ass och zimmlech manöverbar, nëmmen an der Stad kënnt Dir et irritéieren mat hiren net duerchschnëttlechen externen Dimensiounen. Op bal véier Meter an dräi Véierel an der Längt ginn e puer Standard Parkplazen ze kleng. Et war an esou Fäll datt mir de klengen Test C3 erënnert hunn, dee mir mat engem Ultraschallapparat verduerwe fir (ëmgedréint) Parking, awer am C8 Test war et net. ...

Allerdéngs huet de Motor, deen soss super ass, keng einfach Aarbecht; bei niddregen Geschwindegkeete iwwerwannt et Gewiicht, bei héijer Geschwindegkeet kämpft et virun der Uewerfläch vum Auto, an et kënnt alles op de Konsum. Dowéinst wäert et schwiereg sinn fir däitlech manner wéi 10 Liter pro 100 Kilometer ze kréien; Autobunnsfueren, wéi och ëmmer moderéiert, wäert gutt 10 Liter, Stadfueren 12, an awer war eisen Duerchschnëttstest (a mat all Basis am Kapp) gënschteg: et waren just gutt 11 Liter op 100 Kilometer.

Et géif vill méi konsuméiere wann et an Ecker gedriwwe gëtt, awer da fänkt de Kierper opfälleg ze kippen, an de Motor selwer gëtt méi haart iwwer 4000 U / min. Dat rout Feld um Tachometer fänkt just bei 5000 un, awer all Beschleunegung iwwer 4000 ass sënnlos; souwuel aktuell (Konsum) a laangfristeg. Wann Dir dës Tipps verfollegt, wäert d'Ritt wirtschaftlech a komfortabel sinn, souwuel wéinst dem gudde Këssen an einfach wéinst dem moderaten internen Kaméidi.

Also kann den C8 jiddereen zefridden stellen, vu Pappen zu Dammen an hire klenge Pranksters. Jiddereen deen eppes anescht sicht wéi bequem, onermiddlechen a frëndlechen Transport, Liichtegkeet, muss op d'mannst deen aneren Enn vun der selwechter Ausstellungshal kucken.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Citroën C8 2.2 16V HDi SX

Basis Daten

Verkaf:	Citroën Slowenien
Basismodell Präis:	27.791,69 €
Testmodell Käschte:	28.713,90 €
Muecht:	94 kW (128 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	13,6 s
Maximal Geschwindegkeet:	182 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	7,4 l / 100 km
Garantie:	1 Joer allgemeng Garantie onlimitéiert Kilometer, 12 Joer Rustbeständeg

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Direktinjektioun Diesel - Querschnëtt viru montéiert - Buer a Schlag 85,0 × 96,0 mm - Verdrängung 2179 cm3 - Kompressiounsverhältnis 17,6:1 - maximal Kraaft 94 kW (128 PS) bei 4000 / min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,8 m/s - Spezifesch Kraaft 43,1 kW/l (58,7 PS/l) - Maximum Dréimoment 314 Nm bei 2000 / min - Kurbelwelle a 5 Lager - 2 Nockenwellen am Kapp (Timing Rimm) - 4 Ventile pro Zylinder - Liichtmetallkopf - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgasturbocharger (KKK), Ladeluft Iwwerdrock 1,0 bar - Cooler Ladeluft - Flëssegkühlung 11,3 l - Motoröl 4,75 l - Batterie 12 V, 70 Ah - Alternator 157 A - Oxidatiounskatalysator
Energie Transfer:	virun Rad Motor fiert - Single dréchen Kupplung - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,808 1,783; II. 1,121 Stonnen; III. 0,795 Stonnen; IV. 0,608 Stonnen; v. 3,155; Reverse gear 4,467 - Differenzial a 6,5 Differenzielle - Rieder 15J × 215 - Pneuen 65/15 R 1,91 H, Rollbereich 1000 m - Geschwindegkeet an 42,3 U/min XNUMX km/h
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 182 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h an 13,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (Gas Ueleg)
Transport an Ophiewe:	sedan - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Selbstänneg-Ënnerstëtzung Kierper - Cx = 0,33 - viischt individuell Ophiewe, Fréijoer Struts, dräieckeger Kräiz Trägere, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Panhard Staang, longitudinal Guiden, coil springs, teleskopesch Schock absorbers - Dual-Circuit Bremsen, viischt Disc (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc, Muecht Leedung, ABS, EBD, EVA, hënneschter mechanesch Parkbremse (Hebel op der lénker Säit vum Chauffer d'Sëtz) - Zännstaang Lenkrad, Power Steering, 3,2 Wendungen tëscht extrem Punkten
Maass:	eidel Gefier 1783 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2505 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1850 kg, ouni Brems 650 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 100 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 4726 mm - Breet 1854 mm - Héicht 1856 mm - Radstand 2823 mm - Frontbunn 1570 mm - Hënneschten 1548 mm - Minimum Buedemfräiheet 135 mm - Fahrradius 11,2 m
Innen Dimensiounen:	Längt (Dashboard bis hënneschter Récksëtz) 1570-1740 mm - Breet (op de Knéien) virun 1530 mm, hënneschter Säit 1580 mm - Héicht iwwer de Sëtz virun 930-1000 mm, hënneschter Säit 990 mm - Längs viischt Sëtz 900-1100 mm, hënneschter Bank 560-920 mm - Frontsëtzlängt 500 mm, Hënnesëtz 450 mm - Lenkrad Duerchmiesser 385 mm - Brennstofftank 80 l
Këscht:	(normal) 830-2948 l

Eis Miessunge

T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 95%, Kilometerstand: 408 km, Pneuen: Michelin Pilot Primacy
Beschleunegung 0-100km:	12,4
1000m vun der Stad:	34,3 Joer ( 150 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	10,1 (IV.) S.
Flexibilitéit 80-120 km / h:	15,5 (W) p
Maximal Geschwindegkeet:	185 km / h (V.)
Minimum Konsum:	9,9 l / 100 km
Maximum Konsum:	11,7 l / 100 km
Testverbrauch:	11,2 l / 100 km
Bremsstreck bei 130 km / h:	67,6m
Bremsstreck bei 100 km / h:	39,9m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang	58dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang	57dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang	56dB
Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang	65dB
Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang	63dB
Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang	62dB
Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang	67dB
Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang	66dB
Testfehler:	Loftschrauf aus Plastik bannen.

Allgemeng Bewäertung (330/420)

• De Citroën C8 2.2 HDi ass e ganz gudden Touringauto, obwuel et richteg ass datt d'Sëtzer an der zweeter (an drëtter) Rei méi kleng sinn wéi déi zwee virun, wéi an all ähnlechen Sedan Camionetten. Hien huet keng sérieux Mängel, vläicht feelt hien e puer Ausrüstung. Eng XNUMX an der Mëtt as dat richtegt Resultat fir hien!

• Exterieur (11/15)

  Et huet e modernen an attraktiven Look, awer sollt net gekëmmert ginn.

• Interieur (114/140)

  Wat d'Gréisst ugeet, sinn d'Bewäertunge exzellent. Fuerpositioun a Präzisioun sinn aus den Charts. Et enthält enorm Këschten an eng riseg Koffer.

• Motor, Transmissioun (35
  
  
  / eent)

  Diesel ass ouni Zweiwel déi bescht Wiel, et kann ongeféier en halleft Liter Volumen zu Perfektioun feelen. Mir schëlleg d'Getriebkëscht fir e bësse Stau.

• Fuertleeschtung (71
  
  
  / eent)

  Si waren beandrockt vun der Stroosshalterung, Handhabung a Bremsgefill. Crosswind ass vu grousser Wichtegkeet. D'Lenkrad feelt Präzisioun.

• Leeschtung (25/35)

  Wann de Motor liicht méi mächteg wier, géif se och méi streng Ufuerderunge gerecht ginn. Dëst ass ganz gutt ënner normalen Ëmstänn.

• Sécherheet (35/45)

  Tatsächlech feelt et dozou: vläicht e puer Meter manner beim Bremsen mat iwwerhëtzte Bremsen, e Reensensor, Xenon -Luuchten, méi héich Baussespigelen.

• Wirtschaft

  Wat de Verbrauch ugeet, ass et net bescheiden, sou wéi am Präis. Mir viraussoen e Wäertverloscht iwwer dem Duerchschnëtt.

Mir luewen a reprochéieren

Zougang zum Interieur

Frëschheet vum Dashboard Design

Zuel vu Këschte

Interieur (Flexibilitéit, Beliichtung)

Konduktivitéit

Bremsweeër

geklappt Sëtzberäich

spéit Ausféierung vun der Uerdnung vun Elektrizitéitskonsumenten (Päifen, Héichstrahl)

schwéier an onbequem Sëtzer

Lenkrad

deelweis Onsécherheet vun e puer Këschte