Citroën C3 VTi 95 Exklusiv
De komplett frësche Citroën C3, och ouni Rechnung ze huelen fir déi vergréissert Frontvisioun, zerwéiert mat enger gewësser Frëschheet an hirem Erscheinungsbild an der klenger Famill Auto Klass. Ënnert anerem mat neie Faarwen. Awer dëst ass natierlech nach net e Grond fir ze kafen. Hie muss anescht iwwerzeegen. Esou kann et erwaart ginn datt d'Citroën vun der zweeter Generatioun mat dësem Numm vun deem éischten ënnerscheet, well se jo scho vum Baussen deklaréiert ass. Dëst ass méi schéin wéi säi Virgänger, och wann och en Ufänger d'Grondiddi behält, d.h. de Laf vum ganze Kierper a bal engem Bogen (wann een vun der Säit gekuckt).
D'Schuucht sinn och figurativ, wat net iwwer déi aggressiv Mask gesot ka ginn, wat eng Kopie vun e puer Iddien vun anere Marken ass, si hunn et souguer e bëssen "geléint" souguer vu senger Schwëster Peugeot. E bësse manner wéi den C3 kann gelueft gi fir datt et vun hannen aus kuckt. D'Schuuchtlampen, vun deenen e puer vun den Hëfte bis an den Heckendeck verlängeren, ginn et e bësse prekärem Charakter, et si méi der op der Säit wéi an der Mëtt ... Wat fir all Beobachter opfällegst ass d'Faarf. Dëse Bloe gëtt Boticelli genannt an ass verfügbar fir en zousätzleche Käschte.
Den Interieur vum neien C3 ass natierlech gutt beliicht dank der grousser Windschutz. Kombinéiert mam Dashboard a Lenksaccessoiren aus hellgrau Metall "Plastik", huet dëst e ganz lëschtegen Androck erstallt am Verglach mat de meeschte Konkurrenten, déi nëmme mat engem vill méi onopfälleg, bal schwaarze Plastik Interieur positionéiert kënne ginn. D'Form vum Lenkrad ass och erfreelech, an d'Transparenz vun den Instrumenter ass zefriddestellend. Et gi keng Probleemer mat de Kontrollknäpper och, ausser déi nieft der Lenkungskolonn fir de Scheinwerferstrahl, dee muss "mam Touch" bestëmmt ginn an deen komplett onnëtz schéngt.
E bësse manner zougänglech ass de Radio Kontrolldeel, dee komplett am ënneschten Deel vun der Mëttkonsole verstoppt ass (d'Haaptfunktiounen sinn ënner dem Lenkrad). Déi riets Säit vum Dashboard ass sou entworf datt de Frontpassagéier säi Sëtz liicht no vir dréckt, wat méi Knie Raum fir de richtege hënneschte Passagéier gëtt, wat mat gréissere Frontpassagéier eng effektiv Moossnam ka sinn fir méi Knie Raum ze bidden.
De Chauffer huet keng Probleemer mam Sëtz, an och méi grouss Leit kënnen et komplett un hir Wënsch a Besoinen upassen, awer et gëtt behënnert duerch den Ellbog, deen ze héich tëscht de Sëtzer positionéiert ass. Firwat Citroën e Lenk gewielt huet, wou et de tangentiell geschniddenen Deel a senger ursprénglecher Positioun méi déif, am noosten um Kierper vum Chauffeur "fehlt", gëtt och net richteg erkläert - ausser si dovun ausgoen, datt déi meescht Benotzer Sitzproblemer hunn duerch hir iwwerdimensional Gréisst. Mo. !!
D'Vue duerch d'Windschutzscheed ass natierlech ganz anescht wéi déi vun der Konkurrenz. Wa mir Zenith-Glas an all senger Gréisst "benotzen", gëtt en Deel vun der Vue nëmmen duerch de Réckspigel iwwerdeckt, deen iergendwou an der Mëtt läit (wann d'Sonn ze lästeg ass, kënne mir e bewegbare Schiet benotzen fir eis mam Rido ze hëllefen. ). Op d'mannst, nozekucken ass eng nei Entdeckung, besonnesch nëtzlech fir ze héich montéiert Traffic Luuchten ze kucken, an e puer wäerten dëst Glas och als eng Chance gesinn fir romantesch Momenter am Auto ze erliewen. Leider verstoppt d'Säitsiicht, déi wichteg ass beim Corner, nach ëmmer déi zimlech generéis éischt Säulen ...
Déi zweet Generatioun Citroën C3 ass e bësse méi laang (néng Zentimeter), mä mat der selwechter wheelbase huet dës Erhéijung net méi raimlech Erhéijung. Datselwecht gëlt fir den Trunk, deen elo e bësse méi kleng ass, wat seng Benotzerfrëndlechkeet net beaflosst - wann et e Basisstamm ass. Jiddereen deen wëlles méi grouss Saachen am C3 ze droen muss och mat engem schlechten Flex këmmeren - nëmmen den aktualiséierten hënneschte Sëtz zréck klappt erof, de Sëtz ass regelméisseg a permanent befestegt. Am Géigesaz zu der viregter ass d'Quantitéit u Gepäck, déi am Réck vum C3 plazéiert ka ginn, ongeféier 200 Liter manner. Als éischt ass de Carrier besuergt iwwer den héije Schrëtt, deen tëscht dem Buedem vum Stamm an en Deel vun der geklappter hënneschter Bank bilden.
Den neien Citroën C3 baséiert op der Peugeot 207 Plattform, déi nëmmen evolutiv Ännerunge gemaach huet. Et behält e puer vun de Feature vum fréiere C3, awer wat de Fahrkomfort ugeet, schéngt et wéi wann Citroën net vill drop opmierksam gemaach huet. De Chassis hätt méi bequem kënne sinn, awer d'Rieder sinn ze grouss an ze breet (17 Zoll, 205 mm breet a 45 Jauge). Et gëtt e bësse méi Sënn vu Corner Stabilitéit, awer aus engem Auto wéi de reguläre C3 hätt ech de Schwéierpunkt op Komfort léiwer gewielt. Wéinst der Tatsaach datt den hënneschten Deel probéiert ze flüchten, wäert och den elektronesche Stabiliséierungsapparat, dee fir 350 Euro kaaft muss ginn, net a méi schwéiere Positiounen op der Strooss verletzen.
No e puer Joer Zesummenaarbecht tëscht der Mamm vu Citroën, PSA a BMW, hu mir erwaart datt d'Bensinmotoren vum gemeinsame Projet jidderee géif genéissen. Awer dëst kann net voll behaapt ginn fir den Autosmotor deen am Test ass. Et gesäit aus wéi wann et weider gro bleift. Bei méi nidderegen Uwendungen sinn d'Verhalen a moderéiert Motorraus zefriddestellend, d'Kraaft bleift wéi mir et erwaarden, a bei méi héijer Ufang ännere sech Saachen. Vum Geräischniveau sollt d'Motorkraaft vill méi héich sinn oder vice versa, awer et gesäit aus wéi wann et ni déi versprach maximal Kraaft vun 95 "Päerd" (d'Zuel nieft der Modellmark!) Wäert liwweren, Och bei engem ganz haart 6.000 Päerd. rpm
Also kënne mir e méi rouegt Resultat erwaarden, op d'mannst wat de Brennstoffverbrauch ugeet? D'Äntwert op den C3 Exclusive VTi 95 ass nee! Den duerchschnëttleche Testverbrauch vu ronn siwe Liter ass zimmlech zolidd, awer et reegelt vu sechs bis néng Liter, ofhängeg vum Fuerstil natierlech. Wéi och ëmmer, et war méi einfach en Duerchschnëtt vun néng Liter z'erreechen wéi ze probéieren, bal wéi e Schleek, de partielle Moyenne op sechs ze reduzéieren.
Citroën, natierlech, installéiert weider fënnef-Gang Gangboxen a senge Modeller wéinst dem méi bezuelbare Präis. Dëse VTi 95 schéngt wéi en ale vertraut no Joeren Erfarung mat klengen Autoen aus der franséischer PSA. Net sou vill wéinst der nach zefriddestellender Präzisioun (an der gewënschter Längt vum Schalthiewel) beim Schief, awer wéinst der Tatsaach datt et net néideg ass ze vill ze presséieren wann Dir Gangverhältnisser ännert. Et widderstécht séier Verréckelung wéinst dem Crunch a mécht Iech méi Zäit ze verschwenden.
Et ass ganz schwéier iwwer d'Adequatitéit vun (net) Präisser an Zäite vun dynameschen Autosverkaaf ze schreiwen. No der offizieller Präislëscht, C3 ass net ënnert déi deier, an 14 dausend ass net esou bëlleg. Exklusiv Ausrüstung beinhalt zimmlech vill Ausrüstung, wéi manuell kontrolléiert Klimaanlag, souwéi déi schonn ernimmt Zenit Windshield an Dynamique Package (mat Geschwindegkeetsbegrenzer a Cruise Control, zum Beispill). Déi schonn ernimmt trendy bloe Boticelli Faarfschema, Handfräi a verstäerkte Radiokonnektivitéit (HiFi 3) an 350 Zoll Aluminiumrieder sinn all haaptsächlech Schold fir den C17 ënner Test weider $ XNUMX méi. Wann een nach méi Sécherheet wollt, géif de Präis sécherlech eropgoen.
Tomaž Porekar, Foto: Aleš Pavletič
Citroën C3 VTi 95 Exklusiv
Basis Daten
| Verkaf: | Citroën Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 14.050 € |
| Testmodell Käschte: | 14.890 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 70 kW (95 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 184 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,8 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 1.397 cm? – Maximal Leistung 70 kW (95 PS) bei 6.000 U/min – Maximum Dréimoment 135 Nm bei 4.000 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 184 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, CO2-Emissioun 134 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.075 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.575 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 3.954 mm - Breet 1.708 mm - Héicht 1.525 mm - Radstand 2.465 mm. |
| Innen Dimensiounen: | Benzintank 50 l. |
| Këscht: | 300-1.120 l |
Eis Miessunge
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / Kilometerzähler Status: 4.586 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,2 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,8 Joer ( 125 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 12,7 |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 19,1 |
| Maximal Geschwindegkeet: | 184 km / h (V.) |
| Testverbrauch: | 7,3 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 38,8m |
| AM Dësch: | 42m |
Bewäertung vu
De Citroën C3 ass eigentlech e bëssen Enttäuschung. Am Verglach zu sengem Virgänger, mat Ausnam vun der neier Zenit Windshield, huet et net vill Plus-value. Et ass och wäit ewech vum Komfort, dee mir emol vu Citroën kennen (och duerch déi flott, grouss a breet Rieder). Dir kënnt et e schlank A fir Ausgesi ginn, awer näischt Neies ënner dem Blech. Ass dat genuch fir fënnef oder sechs Joer Existenz vun dëser Zort C3?
Mir luewen a reprochéieren
modern, "cool" Bléck
Raumfaart an agreabel Sensatiounen am Passagéierraum, besonnesch virun
zefriddestellend Strooss Positioun
grouss genuch Stamm
de Motor erfëllt d'Versprieche net a leeft haart (mat héijer Ufang)
onpräzis Lenksgefill
"Lues" Iwwerdroung
net genuch verstellbare Kofferraum
