Testfuere Mercedes-Benz S-Klass géint Audi A8
D'Fro ob et eng Exekutiv Sedan besser ass wéi d'Mercedes-Benz S-Klass gehéiert zu der Kategorie Éiweg. Ausserdeem kënnt Dir streiden, sëtzt net nëmmen um Récksofa, awer och um Chauffersëtz
Paradoxerweis ass et relativ vill éiweg Saachen an eisem flüchtege Liewen. Dëst ass net nëmmen Konscht, awer och eng Serie vu Froen. Déi meescht vun hinnen sinn natierlech existenziell, awer et ginn och praktesch, wéinst deenen d'Kricher stänneg ufänken. Op d'mannst um Internet.
Als alleréischt ass dëst natierlech e Sträit iwwer Wanterpneuen: Velcro oder Spikes. Fans vum Mitsubishi Evolution an dem Subaru WRS STi briechen och verbal Speer géinteneen, spueren hire Bauch net. Endlech eng aner éiweg Fro-gëtt et eng besser Exekutiv Sedan wéi d'Mercedes-Benz S-Klass. Mir ginn keng Äntwert op dës Fro, awer loosst eis d'Klassefändel mam Audi A8 vergläichen.
Ech hunn ni geduecht datt den Audi A8 déi drëtt Extra am Duell tëscht der BMW 7-Serie an der Mercedes-Benz S-Klass ass fir den Titel vun de bequemsten, prestigiéisen, etc. Gutt, mat der Verëffentlechung am Joer 2017 vun der leschter Generatioun vum Model aus Ingolstadt, soll d'Zuel vu Leit, déi mat mir averstane sinn, wesentlech eropgoen.
Fir mech perséinlech, als eng Persoun, déi onwahrscheinlech ni en Auto vun dëser Klass ze kafen, war d'Fro ëmmer, datt et komesch ass, exekutiv Sedanen ze fueren. Hannendrun - keng Froe gestallt. E Laptop, Zeitung, Magazin an Aarbecht oder Spill opgemaach. Am Fall vun der A8 kënnt Dir iwwregens och eng Foussmassage genéissen - fir d'éischt an der Geschicht vun dëser Klass vun Autoen.
Awer hannert dem Steier vermësst een normalerweis nëmmen de Führerschutz a klassesch Handschuhen. Dëst gëtt iwwregens och vun Downstream Noperen verstanen, déi vill manner Respekt fir en Auto weisen wéi fir Autoe mat ähnleche Käschten, awer aus engem anere Segment. Also mat der A8 (an ech bemierken, ech schwätze vun der Long-Wheelbase Versioun), ass dat absolut net de Fall. Wann ech wéi e Chauffer ausgesinn, da sinn ech net méi wéi de Sylvester Stallone am Film "Mat aller Kraaft."
Ech weess net ob dëst wéinst der kosmescher Erscheinung ass (wann ech schonn ee kaaft hunn, da wier ech perséinlech sorry fir de Chauffer ze ginn). Oder vläicht eng cool Loftufhängung, déi net nëmme fäeg ass de Kierper ëm 12 cm ze erhéijen, awer och eng rieseg (5300 mm Längt) Sedan Sport Coupe Gewunnechten. Oder vläicht am klassesche Quattro Allrad, deen net nëmme vun engem anere 4 × 4 System ënnerscheet, awer och déi unerkannt Tromp vun Audi ass, déi Konkurrenten nach ëmmer näischt ze schloen hunn. Gutt, an engem 340-Päerdsmotor, natierlech, deen dee selwechte Koloss op 100 km / h an nëmme 5,7 Sekonne beschleunegt. An dëst ass de Fall wann d'Passnummeren mat de Sensatioune falen.
An och natierlech, datt et vill onopfälleg Ënnerhalunge fir de Chauffeur a Passagéier op der Rei sinn. Gutt, loosst eis e Smart Touchscreen mat Uewensteuerung soen. Wéi den fortschrëttleche MacBook Touchpad versteet et zum Beispill Multi-Finger Touches. An et ginn Ofleeger mat Touchkontroll nëmme vir. An um Réck - alles ass Standard fir Autoe vun dëser Klass: grouss, deier, räich, awer e bësse méi langweileg wéi mam Auto.
Präis? $ 92. Esou vill ass déi erweidert Versioun vum A678L mat engem 8 Päerdsmotor als Standard. E bësse méi bëlleg wéi seng Haaptkonkurrenten. An, a menger Meenung no, ass dëst eng aner grouss Trompkaart. Fir all dëst wier ech prett fir den Haapt a vläicht deen eenzegen Nodeel ze verzeien deen mech verréckt huet - konstante Fangerofdréck op engem riesen Touchscreen.
D'Dier méi no dréckt d'Dier fest hannert mir, an ech observéieren erëm d'Bascht vun der Ëmgéigend wéi vun der Säit - sou roueg a komfortabel an der S-Klass Kabine. En seltenen Camion deen laanscht leeft kann déi schräil Rou bannen briechen. Fir eng ëmfaassend Foto vum Schallisoléierungsniveau vun engem Flaggschëffs Sedan ze kréien, braucht Dir nëmmen den Horn ze drécken. Zu dësem Moment wäert et schéngen datt een dräi Autoe viraus hockt.
Rou um Bord gëtt och oprechterhalen wann een op manner wéi ideale Stroossen fiert, wat besonnesch wichteg ass fir eng Exekutiv Sedan. Meng üblech Strooss zum Haus ass voll mat Lächer an Onregelméissegkeeten vun allen Zorten, och wann et laanscht déi zentral Stroosse vun der Stad leeft. Awer d'S-Klass weist eng iwwerraschend Gläichgëltegkeet zu der Topographie vun der Stroossoberfläch. Iergendwann wollt ech souguer iwwerpréiwen, ob den Asphalt op de bekannte Stroossen verréckelt gouf. Nee, si hunn et net gemaach.
Wéi och ëmmer, déi aktiv Suspension Magic Body Control, déi de Kierper an enger zweeter Sekonn ophieft ier se Onregelméissegkeeten op der Strooss passéieren, huet vill Kaméidi gemaach och op der Pre-Styling S-Klass. Da schwätzt datt d'Gläichheet vun der Exekutiv Sedan aus Stuttgart absolut onzougänglech fir Konkurrente war méi haart geklongen wéi jee. Awer och elo, hannert dem Steier vum aktualiséierte S 560 sëtzen, sinn ech éischter domat averstanen, an d'Verkafszuelen weisen datt net nëmmen ech denken.
Während dem Test hat ech zwou net offensichtlech Observatiounen. A béid bezéien sech op de Chaufferssëtz. Als éischt ass et Zäit de Stereotypen Äddi ze soen datt eng grouss Sedan nëmme mat engem Chauffer soll gefuer ginn. Vläicht brauch een et wann de Status obligéiert. Awer wann Dir fräi sidd vu Firmeformalitéiten a gewinnt sidd mam Fuerer ze genéissen, da wäert d'S-Klass Iech definitiv net enttäuschen. A jo, an dësem Fall mécht et Sënn eng aner Faarf wéi schwaarz ze wielen.
Zweetens war ech wierklech iwwerrascht wéi grouss de Chaufferssëtz ass. Et ass wierklech vill Loft an der Kabinn an et ass net néideg fir eppes z'erreechen. Wéinst senger gutt duerchduechter Form, dréckt d'Frontpanel net am mannsten de Chauffer a Frontpassagéier un de Féiss, a wéinst der verlängerter Radbasis (aner S-Klasse ginn net u Russland geliwwert) kann den Auto bequem véier Erwuessener empfänken. An och wann den Auto an enger komplett anerer Liga spillt, ass et de Moment eng vun de beschten Optiounen fir laang Strecken.
Ausserdeem ass eng breet Palette u Kraaftapparater verfügbar fir de Keefer fir ze wielen, vun engem ekonomeschen Dieselmotor bis zu engem gewaltege V8 fir d'AMG Versioun. De S 560, deen ech e bësse méi wéi eng Woch um Rad verbruecht hunn, ass och mat enger aacht Zylinder Eenheet ausgestatt.
True, d'Zuel vun den Zylinder ass bal déi eenzeg Saach, déi et dem AMG-Motor ähnlech mécht: et huet seng eege Verbindungsstab a Kolbengrupp, aner Uschlëss an individuell Astellunge vun der Kontrollunitéit. Awer dëse besonnesche Motor schéngt am meeschte passend fir d'Aufgaben ze sinn, mat deenen d'S-Klass muss eens ginn. Et ass flexibel genuch fir de Gaspedal net onnéideg ze drécken, a gläichzäiteg fäeg ass Sprit ze spueren andeems d'Halschent vun den Zylinder ofgeschalt gëtt.
D'Harmonie vun dësem Auto ass datt en exzellenten Interieur op exzellente Technologie berout. An dat ass wat nieft dem räiche Finish faszinéiert: Mercedes konnt modernsten Elektronik op den Auto installéieren, déi vill Touchpanelen an Touchscreens opginn, sou wéi et an Audi gemaach gëtt.
Obschonn op e puer Plazen nach ëmmer Sensoren opgetruede sinn. Zum Beispill op de Lenkradsspeechen. Kleng Knäppercher äntweren net nëmme fir ze drécken, awer och fir ze swipen, par Analogie mat engem Smartphone. Si kënnen tëscht verschiddene Modi vum Dashboard wiesselen oder Menüelementer um Zentrumschierm managen. Touch Uewerfläch erschéngen op der Comand Multimedia System Kontroll Eenheet, awer dëst ass genau de Fall wann zoufälleg Pressen méi dacks optriede wéi geplangt.
Eng separat Freed ass den Energizing Comfort Control Entspanungssystem. Mat der Hëllef vun engem vu sechs Programmer, déi d'Klimakontroll, d'Innenbeleuchtung, d'Sitzmassage, den Audio System an d'Aromatiséierung kontrolléieren, kënnt Dir Iech direkt opschalten oder, am Géigendeel, relaxen. Den Haapt Saach ass d'Kontroll iwwer den Auto ze erhalen. Awer och wann Dir de Kontakt mat der Realitéit verluer hutt, kënnt een vun den elektroneschen Assistenten zur Rettung. Eigentlech si Kameraen a Radaren u Bord gebraucht an esou enger onzuelbarer Quantitéit.
| Kierper Typ | Sedan | Sedan |
| Размеры (Längt, Breet, Héicht), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Wheelbase mm | 3128 | 3165 |
| Trëtt Gewiicht | 2020 | 2125 |
| Koffervolumen, l | 505 | 530 |
| Motortyp | Bensin V8, turbocharged | Bensin V8, turbocharged |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 3996 | 3942 |
| Kraaft, HP mat. um rpm | 460 / 5500-6800 | 469 / 5250-5500 |
| Max. cool. Moment, Nm um RPM | 600 / 1800-4500 | 700 / 2000-4000 |
| Transmissioun, fueren | AKP8, voll | AKP9, voll |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | 250 | 250 |
| Beschleunegung 0-100 km / h, s | 4,5 | 4,6 |
| Brennstoffverbrauch (Stad, Autobunn, gemëscht), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Präis vun, $. | 109 773 | 123 266 |
