Wat ass e Motor Turbocharger
Auto Begrëffer,  Gefier Apparat,  Motorapparat

Wat ass e Motor Turbocharger

Bis virun e puer Joerzéngten goufen Turbomotoren als Element vu fantasteschen Autoen aus der Zukunft oder schéine Computerspiller ugesinn. An och no der Ëmsetzung vun der genialer Iddi vun engem einfache Wee fir d'Motorkraaft ze erhéijen, ass dës Geleeënheet laang d'Perogativ vu Bensinngeräter bliwwen. Hautdesdaags ass bal all Auto deen aus der Versammlungslinn kënnt mat engem Turbo-System ausgestatt, onofhängeg vu wéi engem Brennstoff e leeft.

Wat ass e Motor Turbocharger

Bei héijer Geschwindegkeet oder géi geklomm ass den normale Motor vun engem Auto schwéier iwwerlaascht. Fir seng Aarbecht z'erliichteren, gouf e System erfonnt, dat d'Kraaft vum Motor erhéije konnt ouni déi intern Struktur ze stéieren.

Zesumme mam Afloss op de Potenzial vum Motor dréit de Prinzip vum "Turbo" zu enger wesentlecher Reinigung vun Ofgasen bäi, duerch hire Wiederverwendung a Recycling. An dëst ass wichteg fir d'Ëmwelt ze verbesseren, wat den Ufuerderunge vu villen internationale Organisatiounen entsprécht, déi kämpfen fir d'Ëmwelt ze erhalen.

Turboladung huet e puer Nodeeler verbonne mat virzäiteger Zündung vun der brennbarer Mëschung. Awer dësen Nieweneffekt - de Grond fir de séiere Verschleiwe vun de Kolben an den Zylinder - gëtt erfollegräich vum korrekt ausgewielten Ueleg behandelt, wat noutwendeg ass fir d'Deeler ze schmiere während der Operatioun vum Turbomotor.  

Wat ass eng Turbin oder Turbocharger an engem Auto?

D'Effizienz vun engem Auto mat engem "Turbo" erhéicht ëm 30 - 50%, oder souguer 100%, vu senge Standardfäegkeeten. An dëst trotz der Tatsaach, datt den Apparat selwer relativ bëlleg ass, en onbedeitend Gewiicht a Volumen huet, an zouverléisseg no engem genialen einfachen Prinzip funktionnéiert.

Den Apparat kreéiert erhéijen Drock am Verbrennungsmotor wéinst künstlecher Injektioun vun enger zousätzlecher Dosis Loft, déi e erhéicht Volumen vun der Brennstoff-Gasmëschung bildet, a wann et brennt, da geet d'Motorkraaft ëm 40 - 60% erop.

En turbo-ausgestattete Mechanismus gëtt vill méi effizient ouni säin Design z'änneren. No der Installatioun vun engem onpretentiéisen Apparat kann e 4-Zylindermotor mat niddereger Kraaft d'Aarbechtspotential vun 8 Zylinder ginn.

Fir et méi einfach auszedrécken ass eng Turbin en onopfälleg awer héich effiziente Deel um Motor vun engem Auto deen hëlleft d'Leeschtung vum "Häerz" vum Auto ze erhéijen ouni onnéideg Dreifstoffverbrauch duerch d'Energie vun den Ofgasen.

Op wéi enge Motore sinn Turbocharger installéiert

Déi aktuell Ausrüstung vu Maschinnen mat Turbinemechanismen ass vill méi séier wéi hir éischt Aféierung an Bensinsmotoren. Fir den optimalen Operatiounsmodus ze bestëmmen, goufen d'Apparater ufanks op Rennautoen benotzt, duerch déi se ugefaang hunn ze gëllen:

· Elektronesch Kontroll;

· Flësseg Ofkillung vun den Apparatmaueren;

· Méi fortgeschratt Aarte vun Ueleg;

· Wärmebeständeg Material fir de Kierper.

Méi sophistikéiert Entwécklungen hunn et méiglech den "Turbo" System op bal all Motor ze benotzen, sief et Gas, Bensin oder Diesel. Ausserdeem spillt den Aarbechtszyklus vum Krukascht (an zwee oder véier Schlag) an d'Methode vum Ofkillen: Loft oder Flëssegkeet benotzen, keng Roll.

Nieft Camionen an Autoe mat enger Motorkraaft méi wéi 80 kW, huet de System Uwendung an Diesellokomotiven, Stroossebauausrüstung a Marine Motore mat engem erhéicht Aarbechtsvolumen vun 150 kW fonnt.

De Prinzip vun der Operatioun vun enger Automoturbin

D'Essenz vum Turbocharger ass d'Leeschtungsfäegkeet vun engem nidderege Kraaftmotor mat enger Mindestzuel vun Zylinder an enger klenger Quantitéit u Brennstoff ze erhéijen andeems d'Ofgasgase recycléiert ginn. D'Resultater kënnen erstaunlech sinn: zum Beispill ass de Liter Dräi-Zylinder-Motor fäeg 90 Päerd ze leeschten ouni zousätzlech Bensin a mat engem Indikator fir héich Ëmweltfrëndlechkeet.

Wat ass e Motor Turbocharger

De System funktionnéiert ganz einfach: verbraucht Brennstoff - Gasen - entkommt net direkt an d'Atmosphär, mä trëtt an den Rotor vun enger Turbin, déi un den Auspuffröhre befestegt ass, déi am Tour op der selwechter Achs mam Loftblower ass. Dee waarme Gas dréit d'Blieder vum Turbo System, a si setzen de Schaft a Bewegung, wat zu der Loftstroum an de kale Volet bäidréit. D'Loft, déi vum Rad kompriméiert gëtt, an d'Eenheet erakënnt, wierkt op de Motormoment an ënner Drock, erhéicht de Volume vu Gas-Brennstoffflëssegkeet, dréit zu enger Erhéijung vun der Kraaft vun der Eenheet.

Et stellt sech eraus datt fir eng effektiv Operatioun vum Motor Dir net méi Bensin brauch, awer eng genuch Quantitéit kompaktéiert Loft (déi komplett fräi ass), déi, wa se mam Brennstoff gemëscht ginn, hir Effizienz (Effizienz) erhéicht.

Turbocharger Design

Den Energiekonverter ass e Mechanismus deen aus zwee Komponente besteet: eng Turbin an e Kompressor, déi eng gläich wichteg Roll spillen an der Erhéijung vun der Motorkraaft vun all Maschinn. Béid Geräter sinn op enger starrer Achs (Schaft), déi zesumme mat de Klingen (Rieder) zwee identesch Rotoren bilden: eng Turbin an e Kompressor, an Häiser geluecht, déi wéi Schleeken ausgesinn.

Wat ass e Motor Turbocharger

Schematesch Struktur:

· Hot turbine volute (Kierper). Et iwwerhëlt d'Auspuffgasen, déi de Rotor dreiwen. Fir d'Fabrikatioun gëtt sphäroid Goss benotzt, mat staarker Heizung.

· Impeller (Rad) vun der Turbine, rigid op enger gemeinsamer Achs fixéiert. Normalerweis ausgeriicht fir Korrosioun ze vermeiden.

· Zentrum Patrounhaus mat Lager tëscht den Rotorrieder.

· Kale Kompressor Volute (Kierper). Nom Ofbau vum Schaft zitt de verbrauchte Brennstoff (Gasen) en zousätzlech Volumen u Loft an. Et gëtt dacks aus Aluminium gemaach.

· Den Impeller (Rad) vum Kompressor, deen d'Loft kompriméiert an en dem Intake System ënner héijen Drock liwwert.

· Uelegversuergung an Drainkanäl fir partiell Ofkillung vun Deeler, Präventioun vu LSPI (Pre-Low Speed ​​Zündung), Reduktioun vum Dreifstoffverbrauch.

Den Design hëlleft der kinetescher Energie aus den Ofgasen ze benotzen fir d'Motorkraaft ze erhéijen ouni zousätzlech Dreifstoffverbrauch.

Turbine (Turbocharger) funktionnéiert

D'Operatioun vum Turbo System baséiert op enger Erhéijung vum Drehmoment, wat hëlleft fir d'Effizienz vum Motor vun der Maschinn ze erhéijen. Ausserdeem ass d'Benotzung vum Apparat net nëmme fir Passagéier Autoen an Notzween. Momentan ginn Turbocompressoren mat Radgréissten tëscht 220 mm a 500 mm op ville Industriemaschinnen, Schëffer an Diesellokomotiven benotzt. Dëst ass wéinst e puer Virdeeler déi d'Technik gewënnt:

· Den Turbo-Gerät, wann e korrekt benotzt gëtt, hëlleft de Gebrauch vun der Motorkraaft an engem stabile Modus maximéieren;

· Produktiv Aarbecht vum Motor lount sech a sechs Méint;

· Installatioun vun enger spezieller Eenheet spuert Sue beim Kaf vun engem iwwerdimensionéierte Motor dee méi ësst "ësst";

· Dreifstoffverbrauch gëtt méi rational mat engem konstante Volumen vum Motor;

· D'Effizienz vum Motor verdoppelt sech bal.

 A wat wichteg ass - den Ofgas nom sekundäre Gebrauch gëtt vill méi propper, dat heescht datt et net sou e schiedlechen Effekt op d'Ëmwelt huet.

Aarten a Charakteristike vum Turbocharger

D'Eenheet installéiert op Bensinstrukturen - getrennt - ass mat zwee Schleeken ausgestatt, wat hëlleft fir kinetesch Energie aus Ofgasen ze erhalen a verhënnert datt se erëm an de Motor erakommen. De Bensin Design erfuerdert eng Ofkillungskammer déi d'Temperatur vun der injizéierter Mëschung (bis zu 1050 Grad) sénkt fir plötzlech fréi Zündung ze vermeiden.

Wat ass e Motor Turbocharger

Fir Dieselmotoren ass Ofkillung normalerweis net erfuerderlech, Temperatur- a Loftdrockkontrolle gëtt duerch Düsegeräter zur Verfügung gestallt, déi d'Geometrie verännere wéinst beweegleche Blieder, déi de Wénkelwénkel ännere kënnen. De Bypassventil mat pneumateschem oder elektreschen Undriff an Dieselmotore mat mëttlerer Kraaft (50-130 HP) passt d'Astellunge vum Turbo un. A méi mächteg Mechanismen (vun 130 bis 350 PS) si mat engem Apparat ausgestatt dat glat (an zwou Etappen) Dreifstoffinjektioun reguléiert a strikt entspriechend dem Volume vu Loft an d'Zylinder.

All Turbocharger sinn no ville Basischarakteristiken klasséiert:

· Duerch de Wäert vun der Erhéijung vun der Effizienz;

· Maximal Aarbechtstemperatur vun Ofgasen;

· Dréimoment vum Turbinrotor;

· Den Ënnerscheed am Drock vun der gezwongener Loft am Agang an Ausgang vum System;

· Op dem Prinzip vum internen Apparat (Ännerung vun der Geometrie vun der Düs oder dem Duebelen Design);

· No Arbechtsaart: axial (fiddert laanscht de Schaft an d'Mëtt an d'Ausgab vun der Peripherie) oder radial (Aktioun am Géigendeel);

· Duerch Gruppen, opgedeelt op Diesel, Gas, Bensinmotoren, souwéi d'Päerdkraaft vun den Eenheeten;

· Op engem Stuf oder Zwee Stuf Supercharging System.

Ofhängeg vun den opgezielte Qualitéite kënnen d'Turbocharger e wesentlechen Ënnerscheed an der Gréisst, zousätzlech Ausrüstung hunn an op verschidde Weeër installéiert ginn.

Wat ass Turbo Lag (Turbo Pit)?

Effektiv Turbocharger Operatioun fänkt mat enger duerchschnëttlecher Gefiergeschwindegkeet un, well bei niddrege Geschwindegkeete kritt d'Eenheet net genuch Ofgas fir en héije Rotormoment ze bidden.

Wann den Auto plötzlech vu Still start, gëtt genau datselwecht Phänomen beobachtet: Den Auto kann net direkt beschleunegen, well de Motor ufanks net deen néidege Loftdrock huet. Et sollt e bëssen Zäit daueren fir mëttel héich Touren ze kreéieren, normalerweis e puer Sekonnen. Et ass an dësem Moment de Startverzögerung geschitt, de sougenannten Turbo Pit oder Turbo Lag.

Fir dëse Problem ze léisen, sinn net eng, awer zwou oder dräi Turbinen, déi a verschiddene Modi funktionnéieren, op modern Gefiermodeller installéiert. D'Turbo Pits ginn och erfollegräich mat bewegt Blieder behandelt, déi d'Geometrie vun der Düs änneren. Ajustéieren de Wénkel vun der Neigung vun de Radblieder ass fäeg den erfuerderlechen Drock am Motor ze kreéieren.

Wat ass den Ënnerscheed tëscht engem Turbocharger an engem Turbocharger (Turbocharger)?

D'Funktioun vun der Turbin ass et Dréimoment fir den Rotor ze generéieren, deen eng gemeinsam Achs mam Kompressorrad huet. An déi lescht schaaft en erhéite Loftdrock fir eng produktiv Verbrennung vun der Brennstoffmëschung. Trotz der Ähnlechkeet vun Designen hu béid Mechanismen e puer bedeitend Ënnerscheeder:

· Installatioun vun engem Turbocharger erfuerdert speziell Bedéngungen a Fäegkeeten, sou datt en entweder an der Fabrik oder an engem spezialiséierte Service installéiert ass. All Chauffer kann de Kompressor eleng installéieren.

· D'Käschte vum Turbo System si vill méi héich.

· Kompressor Ënnerhalt ass méi einfach a méi bëlleg.

· Turbinne ginn dacks a méi staarke Motore benotzt, wärend e Kompressor mat enger klenger Verrécklung genuch ass.

· Den Turbo System erfuerdert stänneg Ueleg fir iwwerhëtzte Deeler ofzekillen. De Kompressor brauch keen Ueleg.

· Den Turbocharger fördert wirtschaftleche Spritverbrauch, wärend de Kompressor, am Géigendeel, säi Verbrauch erhéicht

· Den Turbo leeft op reng Mechanik, wärend de Kompressor Stroum brauch.

· Wann de Kompressor leeft, gëtt et kee "Turbo Lag" Phänomen, de Drive (Eenheet) Operatiounsverzögerung gëtt nëmmen am Turbo observéiert.

· Turboladung gëtt vun den Ofgasen aktivéiert, an de Kompressor gëtt aktivéiert duerch d'Rotatioun vum Krukas.

Et ass onméiglech ze soe wéi ee System besser oder manner gutt ass, et hänkt dovun of wéi ee Fuerer de Chauffer gewinnt ass: fir en aggressiven, e méi staarken Apparat mécht; fir eng roueg - e konventionelle Kompressor ass genuch, awer elo gi se praktesch net an enger separater Form produzéiert.

Liewensdauer Turbocharger

Déi éischt Stroumvergréisserungsapparater ware bemierkenswäert fir heefeg Pannen an haten net deen zouverléissege Ruff. Elo huet d'Situatioun vill verbessert, duerch modern innovativ Designentwécklungen, d'Benotzung vun hëtzebeständege Materialie fir de Kierper, d'Entstoe vun neien Aarte vun Ueleg, wat besonnesch virsiichteg Auswiel erfuerdert.

Am Moment kann d'operativ Liewensdauer vun enger zousätzlecher Eenheet weidergoen bis de Motor seng Ressourcen erschöpft huet. D'Haaptsaach ass technesch Inspektiounen op Zäit ze passéieren, déi hëllefe fir déi klengst Feelfunktiounen an der Ufanksstuf z'identifizéieren. Dëst spuert wesentlech Zäit fir kleng Probleemer ze léisen a Sue fir Reparaturen.

Eng fristgerecht a systematesch Ännerung vum Loftfilter an de Motorueleg beaflosst positiv op déi glat Operatioun vum System an d'Verlängerung vu sengem Liewen.

Operatioun an Ënnerhalt vun Autoturbinnen

D'Energie Boost Eenheet selwer brauch keen separaten Ënnerhalt, awer seng Servicefäegkeet hänkt direkt vum aktuellen Zoustand vum Motor of. D'Erscheinung vun den éischte Probleemer gëtt uginn duerch:

· D'Erscheinung vun auslännesche Kaméidi;

· Notabele Verbrauch vu Motorueleg;

• blo oder souguer schwaarzen Damp, deen aus der Düs kënnt;

· Eng staark Ofsenkung vun der Motorkraaft.

Oft sinn Nebenwirkungen direkt mat der Verwäertung vu qualitativ héichwäertegem Ueleg oder sengem konstante Mangel. Fir Iech keng Suergen ze maachen iwwer den ze fréie Feeler vum "Haaptorgan" a sengem "Stimulator", sollt Dir dem Expert säi Rot folgen:

· Botzt de Schalldämpfer, filtert a kontrolléiert de Katalysatorzoustand zu Zäit;

· Stänneg den néidegen Uelegniveau behalen;

· Kontrolléiert regelméisseg den Zoustand vun de verschlossene Verbindungen;

· Erwiermt de Motor virum Start;

· No aggressivtem Fuere fir 3-4 Minutten Idle Geschwindegkeet fir d'Turbine ofzekillen;

· Haalt Iech un d'Recommandatioune vum Hiersteller fir e passenden Filter an Ueleggrad;

· Regelméisseg Ënnerhalung maachen an den Zoustand vum Brennstoffsystem iwwerwaachen.

Wann awer d'Fro vun eeschte Reparaturen opstellt, da sollt et nëmmen an engem spezialiséierten Atelier ausgefouert ginn. De Service muss ideal Konditioune fir Propretéit z'erhalen, well de Stëbs an de System ass inakzeptabel. Zousätzlech gëtt spezifesch Ausrüstung fir d'Reparatur erfuerderlech.

Wéi erhéicht een d'Liewensdauer vun engem Turbocharger?

Dräi Haaptpunkte suergen fir eng korrekt a laangfristeg Operatioun vun der Turbin:

1. Fristgerecht Ersatz vum Loftfilter an Ënnerhalt vun der erfuerderter Betrag Ueleg am Motor. Ausserdeem sollt Dir nëmmen déi benotzte Materialien vum Hersteller benotzen. Dir kënnt originell Produkter vun autoriséierten Händler / Vertrieder vun der Firma kafen, fir Fake ze kafen.

2. Eng abrupt Arrêt no engem Héichgeschwindegkeetsfuere léisst de System ouni Schmierung funktionnéieren, well d'Turbinrad weider duerch Inertie dréit, an Ueleg vum ausgeschaltene Motor leeft net méi. Dëst dauert net laang, ongeféier eng hallef Minutt, awer dës konstante Praxis féiert zu engem schnelle Verschleiung vum Kugellagerkomplex. Also musst Dir entweder d'Geschwindegkeet graduell reduzéieren, oder de Motor e bësse Leerlauf lafe loossen.

3. Maacht net Drock op de Gas op eemol. Et ass besser d'Vitesse no an no ze gewannen, sou datt de Motorueleg Zäit huet den rotéierende Mechanismus gutt ze schmieren.

D'Regele si ganz einfach, awer no hinnen zesumme mat de Recommandatioune vum Hiersteller verlängert d'Liewensdauer vum Auto. Wéi Statistike weisen, halen nëmmen ongeféier 30% vun de Fuerer nëtzlech Tipps un, sou datt et nawell e puer Reklamatiounen iwwer d'Ineffizienz vum Apparat sinn.

Wat kann am Turbo vun engem Auto futti goen?

Déi heefegst Pannë si verbonne mat schlechtqualitativem Ueleg an engem verstoppte Loftfilter.

Am éischte Fall ass et recommandéiert de kontaminéierten Deel fristgerecht z'ersetzen an net ze botzen. Sou "Erspuernisser" kënnen dozou féieren, datt Brochstécker an d'Mëtt vum System erakommen, wat d'Qualitéit vum Lagerschmierung negativ beaflosst.

Ueleg vun zweifelhafter Produktioun huet dee selwechten Effekt. Schlecht Schmierung féiert zu séierem Verschleiß vun internen Deeler, an net nëmmen déi zousätzlech Eenheet, awer och de ganze Motor ka leiden.

Wann déi éischt Unzeeche vun enger Feelfunktioun detektéiert ginn: d'Erscheinung vun engem Schmiermëttelleck, ongewollte Vibratioun, verdächteg haart Téin - Dir sollt direkt de Service kontaktéiere fir eng komplett Diagnos vum Motor.

Ass et méiglech eng Turbine an engem Auto ze flécken

De Kaf vun all neier Saach, an nach méi sou bezunn op Mechanismen, gëtt begleet vun der Ausstellung vun enger Garantiekaart, an där den Hiersteller eng gewëssen Zäit vum problemfreie Service deklaréiert. Awer Chauffeuren an hire Bewäertungen deelen oft hir Enttäuschungen am Zesummenhang mat der Diskrepanz tëscht der uginner Garantiezäit. Héchstwahrscheinlech läit de Feeler net beim Fabrikant, mee beim Besëtzer selwer, deen sech einfach net un déi recommandéiert Operatiounsregele gehalen huet.

Wa fréier den Ofbau vun der Turbinn d'Käschte vun engem neien Apparat bedeit, da gëtt de Moment der Eenheet deelweis restauréiert. D'Haaptaufgab ass sech op Zäit mat professionnellen Equipement an zertifizéierten originelle Komponente mat Profien ze wenden. An kee Fall sollt Dir selwer reparéieren, soss musst Dir net e puer Deeler wiesselen, awer de ganze Motor, an dëst wäert scho vill méi kaschten.

Froen an Äntwerten:

Wat ass den Ënnerscheed tëscht enger Turbin an engem Turbocharger? Dës Mechanismen hunn eng aner Zort Drive. D'Turbine gëtt duerch de Flux vun Ofgase gesponnen. De Kompressor ass direkt mat der Motorwelle verbonnen.

Wéi funktionéiert en Turbocharger? D'Turbocharger Drive gëtt direkt ageschalt wann de Motor gestart gëtt, wéinst deem d'Boostkraaft direkt vun der Motorgeschwindegkeet ofhängeg ass. Den Impeller ass fäeg fir héich Draag ze iwwerwannen.

Wat ass den Ënnerscheed tëscht engem Turbocharger an engem Turbocharger? Turbocharging ass näischt anescht wéi eng konventionell Turbine ugedriwwen duerch d'Kraaft vum Auspuffstroum. En Turbocharger ass en Turbocharger. Och wann et méi einfach ass ze installéieren, ass et méi deier.

Firwat ass en Turbocharger fir? Dëse Mechanismus, wéi eng klassesch Turbine, benotzt d'Energie vum Motor selwer (nëmmen an dësem Fall, d'kinetesch Energie vum Schaft, an net d'Ofgase) fir de Flux vun der erakommen frëscher Loft ze erhéijen.

Setzt e Commentaire