Wat ass Iwwerdroung a wéi et funktionnéiert

E gudde Start vu Bewegung, Beschleunegung ouni de Motor op maximal Geschwindegkeet a Komfort während dëse Prozesser ze bréngen - all dat ass onméiglech ouni d'Transmissioun vum Auto. Loosst eis berécksiichtegen wéi dës Eenheet déi genannte Prozesser ubitt, wéi eng Aarte vu Mechanismen sinn a wéi eng Basis Eenheeten d'Transmissioun besteet.

Wat ass Iwwerdroung

D'Transmissioun vun engem Auto oder enger Boîte ass e System vu Versammlungen, déi aus Gäng, Schacht, Reibungsdisken an aner Elementer besteet. Dëse Mechanismus gëtt tëscht dem Motor an den Antriebsrieder vum Gefier installéiert.

Zweck vun der Automobiltransmissioun

Den Zweck vun dësem Mechanismus ass einfach - d'Drehmoment, dat vum Motor kënnt, op d'Fuerwieder z'iwwerdroen an d'Rotatiounsgeschwindegkeet vun de Sekundärwellen ze änneren. Wann de Motor gestart ass, dréint d'Schwéngrad am Aklang mat der Kuerwachtsgeschwindegkeet. Wann et e steife Griff mat de Fuerwierker hat, da wier et onméiglech fir glat um Auto ze bewegen, an all Arrêt vum Gefier géif de Chauffer erfuerderen de Motor auszeschalten.

Jiddereen weess datt Batterie Energie benotzt gëtt fir de Motor ze starten. Ouni Iwwerdroung géif den Auto direkt ufänken ze fueren mat dëser Energie, wat zu enger ganz séierer Entloossung vun der Energiequell resultéiert.

D'Transmissioun ass sou konzipéiert datt de Chauffer d'Fäegkeet huet d'Fuerwieder vum Auto vum Motor ze trennen fir:

• Start de Motor ouni d'Batterieladung ze vill auszeginn;
• Beschleunegt de Gefier ouni d'Motorgeschwindegkeet zu engem kritesche Wäert ze erhéijen;
• Benotzt Küstbewegung, zum Beispill beim Ofschleefen;
• Wielt e Modus deen de Motor net schueden an déi sécher Bewegung vum Transport garantéiert;
• Stop den Auto ouni de Verbrennungsmotor auszeschalten (zum Beispill bei enger Verkéiersluucht oder fir Foussgänger op engem Zebrasträife lafen ze loossen).

Och d'Transmissioun vum Auto erlaabt Iech d'Richtung vum Moment ze änneren. Dëst ass erfuerderlech fir zréckzekommen.

An eng aner Feature vun der Iwwerdroung ass d'Konstruktioun vun der Motor Kuerfgeschwindegkeet an eng akzeptabel Radgeschwindegkeet. Wa se mat enger Geschwindegkeet vu 7 Dausend dréinen, da misst entweder hiren Duerchmiesser ganz kleng sinn, oder all Autoe wiere Sport, a si konnten net sécher a ville Stied gefuer ginn.

D'Transmissioun verdeelt gleichméisseg déi verëffentlecht Motorkraaft sou datt de Moment vun der Transformatioun e mëllen a glatene Start méiglech mécht, Beweegung biergof, awer zur selwechter Zäit erlaabt d'Benotzung vun der Motorkraaft fir d'Gefier ze beschleunegen.

Transmissiounstypen

Och wa Produzenten verschidde Modifikatioune vu Boîten entwéckelt hunn a weider schafen, all kënnen se a véier Aarten opgedeelt ginn. Weider - kuerz iwwer d'Features vun all eenzel vun hinnen.

Manuell Transmissioun

Dëst ass déi alleréischt a beléifsten Transmissiounsart. Och vill modern Automobilisten wielen dës besonnesch Boîte. De Grond dofir ass eng méi einfach Struktur, d'Fäegkeet de Chassis vum Auto ze benotzen amplaz e Starter fir de Motor ze starten wann d'Batterie entlooss ass (fir wéi een dat richteg maacht, liest hei).

D'Besonderheet vun dëser Këscht ass datt de Chauffer selwer bestëmmt wéini a wéi eng Geschwindegkeete soll ageschalt ginn. Natierlech erfuerdert dëst e gutt Verständnis mat wéi enger Geschwindegkeet Dir upshift oder downshift.

Wéinst senger Zouverlässegkeet a relativer Liichtegkeet vun Ënnerhalt a Reparatur bleift dës Aart Transmissioun a Féierung bei der Bewäertung vun der Boîte. Fir d'Fabrikatioun vu Mechanik verbréngt de Produzent net sou vill Suen a Ressourcen wéi fir d'Produktioun vun automatesche Maschinnen oder Roboter.

Gangverschiebung ass wéi follegt. De Boîte-Gerät enthält eng Kupplungs-Scheif, déi, wann de korrespondéierte Pedal gedréckt ass, de Motor-Schwéngrad vum Gearbox-Undriffsmechanismus trennt. Wärend d'Kupplung ausgeléist ass, wiesselt de Chauffer d'Maschinn an en anere Gang. Also den Auto beschleunegt (oder verlangsamt), an de Motor leiden net.

Den Apparat vu mechanesche Këschte enthält e Set vu Getrieber a Wellen, déi sou verbonne sinn datt de Chauffer séier de gewënschte Gang ännere kann. Fir Kaméidi am Mechanismus ze reduzéieren, gi Gears mat enger schräg Arrangement vun Zänn benotzt. A fir d'Stabilitéit an d'Geschwindegkeet vum Engagement vun Elementer an de modernen manuellen Transmissiounen, ginn Synchroniséierer benotzt. Si synchroniséieren d'Rotatiounsgeschwindegkeet vun den zwee Schacht.

Liest iwwer den Apparat vun der Mechanik an engem separaten Artikel.

Roboter Iwwerdroung

Am Sënn vun der Struktur an dem Operatiounsprinzip si Roboter ganz ähnlech wéi mechanesch Kollegen. Nëmmen an hinne gëtt de Choix an de Gang wiesselt vun der Elektronik vum Auto. Déi meescht Robotentransmissiounen hunn eng manuell Modusoptioun wou de Chauffer de Schalthiewel um Moduswiel benotzt. E puer Autosmodeller hu Paddelen um Lenkrad amplaz vun dësem Hiewel, mat der Hëllef vun där de Chauffer d'Geschwindegkeet erhéicht oder reduzéiert.

Fir d'Stabilitéit an d'Zouverlässegkeet vun der Aarbecht ze erhéijen, sinn modern Roboteren mat engem Duebelkupplungssystem ausgestatt. Dës Ännerung gëtt selektiv genannt. Seng Besonderheet ass datt eng Kupplungsscheif déi normal Operatioun vun der Këscht garantéiert, an déi zweet bereet d'Mechanismen fir d'Aktivatioun vun der Geschwindegkeet vir, ier den nächste Gang wiesselt.

Liest iwwer aner Feature vum Roboter Gangverschiebungssystem hei.

Automatesch Transmissioun

Sou eng Këscht an der Bewäertung vun esou Mechanismen ass op der zweeter Plaz no der Mechanik. Zur selwechter Zäit huet sou eng Iwwerdroung déi komplexst Struktur. Et huet vill zousätzlech Elementer, dorënner Sensoren. Wéi och ëmmer, am Géigesaz zum roboteschen a mechanesche Kolleg, ass d'Maschinn ouni Kupplungsscheif. Amplaz gëtt en Dréimomentkonverter benotzt.

En Dréimoment Konverter ass e Mechanismus deen op der Basis vun Uelegbewegung funktionnéiert. D'Aarbechtsflëssegkeet gëtt an de Kupplungsimpeller gepompelt, deen den Iwwerdriwwerwelle féiert. Eng ënnerschiddlech Feature vun dëser Këscht ass d'Fehlen vun enger steife Kupplung tëscht dem Iwwerdroungsmechanismus an dem Motorschwéngrad.

Eng automatesch Transmissioun funktionnéiert op engem ähnleche Prinzip wéi e Roboter. Elektronik selwer bestëmmt de Moment vum Iwwergank zum gewënschte Modus. Zousätzlech si vill Maschinnen mat engem halbautomatesche Modus ausgestatt, wann de Chauffeur, mam Schalthiewel, de System bezeechent fir op de gewënschte Gang ze wiesselen.

Fréier Modifikatioune ware just mat engem Dréimomentkonverter ausgestatt, awer haut ginn et elektronesch Modifikatiounen. Am zweete Fall kann d'elektronesch Kontroll a verschidde Modi wiesselen, déi all een eegene Gangverschiebungssystem hunn.

Méi Detailer iwwer den Apparat an de Betribssystem vun der Maschinn goufe beschriwwen an enger fréierer Iwwerpréiwung.

Kontinuéierlech variabel Iwwerdroung

Dës Zort Transmissioun gëtt och e Variator genannt. Déi eenzeg Këscht an där et kee Schrëtt ännert vu Geschwindegkeet. D'Drehmomentsverdeelung gëtt kontrolléiert andeems d'Mauere vun der Antriebswollek bewegt ginn.

D'Antrieb an d'gedriwwe Wellen sinn mat engem Gürtel oder Kette verbonnen. D'Wiel vum Gangverhältnis gëtt vun der Transmissiounselektronik bestëmmt op Basis vun Informatioun, déi vun de Sensore vu verschiddenen Autosystemer kritt ginn.

Hei ass e klengen Dësch vun de Vir- an Nodeeler vun all Këschtyp:

Box Typ:	Pluses:	Nodeeler:
Manuell Transmissioun (Mechanik)	Héich Effizienz; Erméiglecht Sprit ze spueren; Einfach Apparat; Bëlleg ze flécken; Héich Zouverlässegkeet.	En Ufänger brauch vill Training fir de Potential vun der Transmissioun effektiv ze notzen; Am Verglach mat anere Boîten, gëtt dat net sou vill Komfort.
"Roboter"	Komfort beim Verréckelen (et ass net néideg de Hiewel z'erreechen all Kéier wann Dir wiessele musst); Elektronik bestëmmt den optimalsten Moment fir op de gewënschte Gang ze wiesselen (dëst wäert besonnesch nëtzlech sinn fir déi, déi et schwéier hunn sech un dëse Parameter gewinnt ze kréien).	Et ass eng Verzögerung bei Gearverschiebungen; Up / Downshifts sinn dacks ruckeleg; Verhënnert de Chauffer vu Sprit ze spueren.
Automatesch	Komfortabel Gangverschiebung (glat a bal net erkennbar); Wann Dir de Gaspedal schaarf dréckt, da geet et erof fir den Auto sou séier wéi méiglech ze beschleunegen (zum Beispill beim Iwwerhuelen).	Deieren Ënnerhalt a Reparatur; Spuert kee Brennstoff; Net spuersam wat den Uelegverbrauch ugeet; Schwieregkeete bei der Reparatur, dofir musst Dir en deiere Service sichen, net all Mechaniker ass fäeg de Mechanismus richteg unzepassen oder ze reparéieren; Dir kënnt de Motor net vun engem Schlepper starten.
Variabel Vitesse fueren	Déi glatste Gangverschiebung ouni de Motor op héijen Ëmdréiungen ze bréngen (wat verhënnert datt et ze iwwerhëtzen ass)	Deieren Ënnerhalt; Tragesch Beschleunegung (am Verglach mat fréieren Analoga); Maacht et net méiglech de Motor an engem spuersame Modus a Saache Brennstoffverbrauch ze benotzen; Dir kënnt de Motor net vun engem Schlepper starten.

Fir méi Detailer iwwer d'Ënnerscheeder tëscht dësen Aarte vu Boxen, kuckt dëse Video:

Wat ass den Ënnerscheed tëscht enger manueller Iwwerdroung, enger automatescher Iwwerdroung, engem Variator an engem Roboter

Mechanesch Iwwerdroung

D'Besonderheet vun enger mechanescher Transmissioun ass datt de ganze Prozess vum Wiessel tëscht Gears eleng geschitt wéinst der mechanescher Interventioun vum Chauffer. Nëmmen dréckt hien d'Kupplung, ënnerbrach d'Transmissioun vum Dréimoment vum Schwéngrad op d'Kupplungsdisk. Et ass eleng duerch d'Aktiounen vum Chauffer datt d'Gitt ännert an d'Wiederhuelung vun der Versuergung vum Dréimoment un d'Gears vun der Gearbox geschitt.

Awer d'Konzept vun enger manueller Transmissioun sollt net mat enger manueller Transmissioun verwiesselt ginn. D'Këscht ass eng Eenheet mat der Hëllef vun där d'Verdeelung vun Zuchkräfte geschitt. An enger mechanescher Iwwerdroung geschitt d'Transmissioun vum Dréimoment duerch eng mechanesch Iwwerdroung. Dat ass, all Elementer vum System sinn direkt un all aner gekoppelt.

Et gi verschidde Virdeeler fir d'mechanesch Iwwerdroung vum Dréimoment (haaptsächlech wéinst der Gangverbindung):

• Maximal Effizienz, well et keng Kraaftverloscht fir d'Operatioun vun verbonne Mechanismen ass, wéi zum Beispill an engem Dréimomentkonverter;
• D'Käschte vun enger mechanescher Transmissioun sinn déi niddregst ënner identeschen Analoga mat enger anerer Aart vun Dréimomenttransmission wéinst engem méi einfachen Design;
• Déi selwecht einfach Design erlaabt Hiersteller Unitéiten mat kleng Dimensiounen ze schafen.

Hydromechanesch Iwwerdroung

Den Apparat vun sou enger Eenheet enthält:

• Hydrodynamesche Konverter;
• Mechanesch Gearbox.

D'Virdeeler vun esou enger Iwwerdroung sinn datt et d'Kontroll vu Gangwiessel erliichtert wéinst der automatescher Gangwiessel. Och bitt dës Këscht zousätzlech Dämpfung vun Torsiounsvibratiounen. Dëst reduzéiert d'Spannungen op d'Maschinndeeler bei maximaler Last.

D'Nodeeler vun der hydromechanescher Iwwerdroung enthalen eng niddereg Effizienz wéinst der Operatioun vum Dréimomentkonverter. Well d'Eenheet e Ventilkierper mat engem Dréimomentkonverter benotzt, brauch se méi Ueleg. Et erfuerdert en zousätzleche Killsystem. Wéinst dësem huet d'Këscht méi Dimensiounen a méi Gewiicht am Verglach mat engem ähnlechen Mecanicien oder Roboter.

Hydraulesch Transmissioun

D'Besonderheet vun sou enger Këscht ass datt d'Geschaltung mat hydraulesche Eenheeten ausgefouert gëtt. D'Eenheet kann mat engem Dréimomentkonverter oder enger hydraulescher Kupplung ausgestatt sinn. Dëse Mechanismus verbënnt dat erfuerderlecht Paar Wellen a Gears.

De Virdeel vun der hydraulescher Iwwerdroung ass dat glat Engagement vun de Geschwindegkeeten. D'Moment gëtt sou sanft wéi méiglech iwwerdroen, an Torsiounsvibratioune an esou enger Këscht ginn miniméiert wéinst der effektiver Dämpfung vun dëse Kräften.

D'Nodeeler vun dëser Gangkëscht enthalen d'Notzung fir individuell Flëssegkupplunge fir all Gears ze benotzen. Wéinst senger grousser Gréisst a Gewiicht gëtt d'hydraulesch Iwwerdroung am Schinnentransport benotzt.

Hydrostatesch Iwwerdroung

Sou eng Këscht baséiert op axial-Plunger hydraulesche Eenheeten. D'Virdeeler vun der Iwwerdroung sinn hir kleng Gréisst a Gewiicht. Och an dësem Design gëtt et keng mechanesch Verbindung tëscht de Linken, sou datt se iwwer laang Distanzen gezu kënne ginn. Dank dësem huet d'Getriebkëscht e grousst Gangverhältnis.

D'Nodeeler vun enger hydrostatescher Iwwerdroung sinn datt se d'Qualitéit vun der Aarbechtsflëssegkeet verlaangt. Et ass och empfindlech fir den Drock an der Bremsleitung, déi d'Gearsverschiebung ubitt. Wéinst de Besonderheete vum Checkpoint gëtt se haaptsächlech a Stroossebauausrüstung benotzt.

Elektromechanesch Iwwerdroung

Den Design vun der elektromechanescher Këscht benotzt op d'mannst ee Zuchmotor. En elektresche Generator ass dran installéiert, souwéi e Controller deen d'Generatioun vun Energie kontrolléiert déi néideg ass fir de Betrib vun der Gearbox.

Duerch d'Benotzung vun engem Elektromotor (en) gëtt d'Traktioun kontrolléiert. D'Drehmoment gëtt an engem méi breede Beräich iwwerdroen, an et gëtt keng steif Kupplung tëscht de mechanesche Eenheeten.

D'Nodeeler vun sou enger Iwwerdroung sinn déi grouss Gréisst (e mächtege Generator an een oder méi Elektromotore ginn benotzt), a gläichzäiteg d'Gewiicht. Wa mir sou Këschte mat engem mechanesche Analog vergläichen, dann hunn se eng vill méi niddereg Effizienz.

Aarte vun Autosmissiounen

Wat d'Klassifikatioune vun Autostransmissiounen ugeet, sinn all dës Unitéiten an nëmmen dräi Aarte opgedeelt:

• Virdrun;
• Hënneschter;
• Véier-Radundriff.

Ofhängeg vun der Aart vun der Këscht wäerte verschidde Rieder féieren (vum Numm vun der Iwwerdroung ass kloer wou d'Moment geliwwert gëtt). Betruecht wéi dës dräi Aarte vu Gefierentransmissiounen ënnerscheeden.

Front -Radundriff Transmissioun

Front-Radundriff Transmissiounsstruktur besteet aus:

• Kupplungen (wann et e Mechaniker oder e Roboter ass);
• Gearboxen;
• Main Iwwerdroung;
• Differenziell;
• Wellen, déi d'Virrieder dreiwen.

All Elementer vun esou enger Iwwerdroung sinn an engem Block agespaart, dat iwwer de Motorraum läit. E Bündel vun enger Këscht an engem Motor gëtt heiansdo e Modell mat engem Querschnittsmotor genannt. Dëst bedeit datt den Auto Frontrad oder Allrad ass.

Hënneschter-Radundriff Transmissioun

Rear-Wheel Drive Transmissiounsstruktur besteet aus:

• Kupplungen (wann et e Mechaniker oder e Roboter ass);
• Gearboxen;
• Main Iwwerdroung;
• Differenziell;
• Cardan Iwwerdroung;
• Hallefachs.

Déi meescht klassesch Autoen ware mat sou enger Transmissioun ausgestatt. Wat d'Ëmsetze vun der Iwwerdroung vum Dréimoment ugeet, ass d'Hënnradraddrift sou einfach wéi méiglech fir dës Aufgab. Eng Propellerwelle verbënnt d'Heckachs mat der Gearbox. Fir Schwéngungen ze reduzéieren, ginn Ënnerstëtzer benotzt déi liicht méi mëll sinn wéi déi, déi a Frontrad-Autoen installéiert sinn.

Allradantrieb

Dës Zort Iwwerdroung ënnerscheet sech vun engem méi komplexe Gerät (fir Detailer iwwer wat en Allradantrieb ass, a wéi Dréimomentiwwerdroung an et realiséiert gëtt, liest getrennt sinn). De Grond ass datt d'Eenheet gläichzäiteg Dréimoment op all Rieder muss verdeelen. Et ginn dräi Aarte vun dëser Iwwerdroung:

• Permanent Véier-Radundriff. An dëser Versioun ass d'Eenheet mat engem Interaxle Differential ausgestatt, deen den Dréimoment op béid Achs verdeelt, an ofhängeg vun der Qualitéit vun der Haftung vun de Rieder op d'Stroossoberfläche d'Kräften tëscht hinnen z'änneren.
• Manuell Verbindung vu véier-Radundriff. An dësem Fall ass d'Struktur mat engem Transferkëscht ausgestatt (fir Detailer iwwer dëse Mechanismus, liest an engem aneren Artikel). De Chauffer bestëmmt onofhängeg wéini déi zweet Achs soll ageschalt ginn. Par défaut kann den Auto entweder virun oder hënnescht Radundriff sinn. Amplaz vun engem Interaxle Differenzial, als Regel, ginn Interwheel benotzt.
• Automatesch Allrad. An esou Modifikatioune gëtt amplaz vum Zentraldifferential eng viskos Kupplung oder en Analog vun enger Reibungstyp installéiert. E Beispill vu wéi sou eng Kupplung funktionnéiert gëtt ugesinn gesonddech.

Gefier Transmissioun Unitéiten

Onofhängeg vun der Aart vun der Iwwerdroung, dëse Mechanismus besteet aus verschiddene Komponenten déi d'Effizienz an déi héich Effizienz vum Apparat suergen. Dëst sinn d'Komponente vun der Boîte.

Kupplungsscheif

Dëst Element bitt eng starr Kupplung vum Motor-Schwiewel un d'Haaptfuerschaft. Wéi och ëmmer, wann néideg, trennt dëse Mechanismus och de Motor a Boîte. Déi mechanesch Transmissioun ass mat engem Kupplungskuerf ausgestatt, an de Roboter huet en ähnlechen Apparat.

An automatesche Versioune gëtt dës Funktioun vun engem Dréimomentkonverter ausgeführt. Deen eenzegen Ënnerscheed ass datt d'Kupplungsdisk eng staark Verbindung tëscht dem Motor an dem Transmissiounsmechanismus kann hunn, och wann de Motor ausgeschalt ass. Dëst erlaabt d'Transmissioun als Réckgangsmechanismus niewent der schwaacher Handbrems ze benotzen. D'Kupplung erlaabt Iech de Motor vum Pusher ze starten, wat net automatesch ka gemaach ginn.

De Kupplungsmechanismus besteet aus folgenden Elementer:

• Reiwungsdisken;
• E Kuerf (oder e Fall an deem all Elementer vum Mechanismus sinn);
• Gabel (beweegt d'Drockplack wann de Chauffer de Kupplungspedal dréckt);
• Fuert oder Inputwelle.

Clutch Typen enthalen:

• Dréchent. An esou Modifikatioune gëtt Reibkraft benotzt, wouduerch d'Reibungsfläche vun de Scheiwen net erlaabt et während der Iwwerdroung vum Dréimoment ze rutschen;
• Naass. Eng méi deier Modifikatioun déi Dréimomentkonverter Ueleg benotzt fir d'Liewensdauer vum Mechanismus ze verlängeren an och méi zouverléisseg ze maachen.

Haaptgeschir

D'Haaptaufgab vun der Haaptausrüstung ass d'Kräften aus dem Motor ze kréien an se an d'verbonne Wirbelen ze transferéieren, nämlech op d'Fuertachs. D'Haaptgeschir erhéicht de KM (Drehmoment) a reduzéiert zur selwechter Zäit d'Revolutiounen vun den dreiwende Rieder vum Auto.

Frontradad Autoe si mat dësem Mechanismus an der Géigend vum Getrieksdifferential ausgestatt. Heckradmodeller hunn dëse Mechanismus am hënneschten Achshaus. De GP-Gerät enthält eng Hallefachs, Fuert a gedriwwe Getrieber, hallefachs Gears, souwéi Satellittegeschir.

Differenziell

Iwwerdréit Dréimoment, ännert et a verdeelt et op net-axial Mechanismen. D'Form an d'Funktioun vum Differential ënnerscheet sech ofhängeg vum Undriff vun der Maschinn:

• Hënneschter Radundriff Modell. Den Differential ass am Achshaus installéiert;
• Viischt Radundriff Modell. De Mechanismus gëtt an der Boîte installéiert;
• Allradmodell. Den Differential läit am Transferfall.

Den Differentialdesign enthält eng planetar Boîte. Et ginn dräi Modifikatioune vum Planéitausrüstung:

• Kegelfërmeg - an der Kräizachs Differential benotzt;
• Zylindresch - benotzt am Zentrumsdifferential vun engem Allradantrieb;
• Wuerm - gëtt als universell Modifikatioun ugesinn, déi souwuel an Interwheel wéi och tëscht Achs Differentiale ka benotzt ginn.

Den Differentialapparat enthält Achsgäng, déi am Gehäuse fixéiert sinn. Si si matenee verbonne mat engem planetaresche Gang, deen aus Satelittgeschir besteet. Liest méi iwwer den Apparat vum Differential an de Prinzip vun der Operatioun. hei.

Cardan Iwwerdroung

E Kardan-Undriff ass e Schaft aus zwee oder méi Deeler, déi mat Hëllef vun engem Scharnéiermechanismus matenee verbonne sinn. Et gëtt a verschiddenen Deeler vum Auto benotzt. D'Haaptapplikatioun ass an hënneschte Radfueren. D'Geschwindegkeet an esou Gefierer ass dacks méi niddereg wéi d'Geschwindegkeet vun der Heckachs. Fir datt weder de Boîte-Mechanismus nach d'Auswiesselung zousätzlech Belaaschtung erlieft, soll de Schaft tëscht hinnen a Sektiounen opgedeelt ginn, deem seng Verbindung glat Rotatioun garantéiert wann d'Versammlung deforméiert ass.

Wann de Kardang defekt ass, da gi während der Iwwerdroung vum Dréimoment staark Geräischer a Vibratiounen ze spieren. Wann de Chauffeur esou en Effekt bemierkt, sollt hien op Reparaturen oppassen, sou datt d'Transmissiounsmechanismen net fale wéinst méi erhéite Schwéngungen.

Fir datt d'Transmissioun esou effizient wéi méiglech a laang ouni Reparatur déngt, muss all Këscht servéiert ginn. De Produzent setzt seng eege geplangte Wartungszäit fest, iwwer déi den Autobesëtzer informéiert gëtt an der technescher Dokumentatioun. Déi meescht Oft ass dës Period an der Regioun vu 60 Tausend Kilometer Autokilometer. Ënnerhalt beinhalt d'Ännerung vum Ueleg a Filter, souwéi Feeler zréckzesetzen, wann iwwerhaapt, an der elektronescher Steierung.

Méi Detailer iwwer d'Betreiung vun der Këscht ginn beschriwwen an engem aneren Artikel.

Gearbox

Dëst ass den haardsten Deel vun all Transmissioun, och eng manuell. Dank dëser Eenheet geschitt eng gläichméisseg Verdeelung vun Zuchkräfte. Dëst geschitt entweder duerch d'direkt Participatioun vum Chauffer (manuell Transmissioun), oder duerch d'Operatioun vun Elektronik, wéi am Fall vun automateschen oder Roboter Transmissioun.

Onofhängeg vun der Aart vun der Gearbox, dës Eenheet erlaabt Iech déi effizientst Notzung vun der Kraaft an dem Dréimoment vum Motor a verschiddene Operatiounsmodi ze maachen. D'Gearbox erlaabt den Auto méi séier mat minimalem Motorgeschwindegkeetsschwankungen ze beweegen (fir dëst muss de Chauffer oder d'Elektronik déi entspriechend RPM bestëmmen) oder de Motor manner Belaaschtung beim Bierg eropfueren.

Och dank der Gearbox ännert d'Rotatiounsrichtung vun der ugedriwwener Aarsch. Dëst ass néideg fir den Auto am Réck ze fueren. Dës Eenheet erlaabt Iech all Dréimoment vum Motor op d'Rieder ze transferéieren. D'Gearbox erlaabt Iech de Motor komplett aus den Drive Rieder ze trennen. Dëst ass néideg wann d'Maschinn komplett ophalen muss, awer de Motor muss weider lafen. Zum Beispill soll en Auto an dësem Modus sinn, wann Dir bei enger Luucht stoppt.

Ënnert de Gearboxen ginn et esou Varietéiten:

• Mechanesch. Dëst ass déi einfachst Aart vu Këscht, an där d'Verdeelung vun der Traktioun direkt vum Chauffer duerchgefouert gëtt. All aner Zorte vu Këschte kënne fräi als automatesch Typen klasséiert ginn.
• Automatesch. Am Häerz vun esou enger Këscht ass en Dréimomentkonverter, an d'Verännerung vun de Gangverhältnisser geschitt automatesch.
• Roboter. Dëst ass en automateschen Analog vun enger manueller Transmissioun. Eng Fonktioun vun der Roboter Gearbox ass d'Präsenz vun enger duebeler Kupplung, déi de schnellsten Gangverréckelung gëtt.
• Variabel Vitesse fueren. Dëst ass och eng automatesch Transmissioun. Nëmmen Traktiounskräfte ginn verdeelt andeems den Duerchmiesser vum Gürtel oder d'Driebekette geännert gëtt.

Wéinst der Präsenz vun der Gearbox kënnt Dir déi viregt Motorgeschwindegkeet benotzen, awer d'Rotatiounsgeschwindegkeet vun de Rieder änneren. Dëst, zum Beispill, ass praktesch wann den Auto Offroad iwwerwannt.

Haaptbréck

Ënnert der Transmissioun Bréck heescht ënnerstëtzen Deel, deen un de Frame vum Auto befestegt ass, a bannen et ass de Mechanismus vun Iwwerdroung Dréimoment op d'Rieder. A Passagéier Autoen, Achsen sinn an hënneschter-wheel drive oder all-wheel drive Modeller benotzt. Fir datt den Dréimoment vun der Gearbox op d'Achs kënnt, gëtt e Kardangear benotzt. D'Features vun dësem Element ginn beschriwwen an engem aneren Artikel.

Den Auto kann fueren an ugedriwwen Achsen hunn. Eng Gearbox ass an der Fuertachs installéiert, déi d'transversal Rotatioun vum Schaft (Richtung iwwer den Autokierper) an d'Längsrotatioun (Richtung laanscht de Kierper) vun den Drive Rieder konvertéiert. Gidderween Transport kann méi wéi eng fueren Achs hunn.

Transfermaart Fall

Den Transfermaart gëtt nëmmen an all-Radundriff Transmissiounen benotzt (Dréimoment gëtt op all Rieder iwwerdroen). An et, wéi och an der Haaptgearbox, gëtt et e Set vu Gears, déi Iech erlaben d'Gittverhältnisser (Demultiplikator) fir verschidde Riederpaar z'änneren fir den Dréimoment ze erhéijen. Dëst ass néideg an all-Terrain Gefierer oder an schwéier-Pflicht Traktoren.

Konstant-Vitesse Gelenk

Dëst Transmissiounselement gëtt a Gefierer benotzt, an deenen d'Frontrieder féieren. Dëse Gelenk ass direkt mat den Drive Rieder verbonnen an ass de leschte Link an der Transmissioun.

D'Präsenz vun dësem Mechanismus ass wéinst der Tatsaach, datt wann virun Rieder dréihnen, muss se déi selwecht Quantitéit vun Dréimoment kréien. Dëse Mechanismus funktionnéiert um Prinzip vun der Cardan Transmissioun. Am Auto sinn zwee CV Gelenker op engem Rad benotzt - intern an extern. Si bidden e permanente Link zum Differential.

Wéi se funktionéiert

D'Transmissioun vun engem Auto funktionnéiert an der folgender Sequenz:

1. De Motor start dank der koordinéierter Aarbecht vun der Zündungs- a Brennstoffversuergungssystemer.
2. Am Prozess vun der alternativer Verbrennung vun der Loft-Brennstoffmëschung an de Motorzylinder rotéiert de Kurbelwelle.
3. Dréimoment gëtt vum Kurbelwell duerch de Schwéngrad iwwerdroen, mat deem de Kupplungskuerf verbonnen ass, an d'Transmissiounsfuerewelle.
4. Ofhängeg vun der Aart vun der Gearbox, gëtt den Dréimoment entweder duerch déi verbonne Gears oder duerch e Rimm / Kette (zum Beispill an engem CVT) verdeelt a geet op d'Drive Rieder.
5. An enger manueller Transmissioun trennt de Chauffer onofhängeg d'Verbindung tëscht dem Schwéngrad an der Gearbox Input Aarsch. Fir dëst ze maachen, dréckt d'Kupplungspedal. An automateschen Transmissiounen geschitt dëse Prozess automatesch.
6. An enger mechanescher Typ Gearbox gëtt d'Verännerung vun de Gangverhältnisser geliwwert andeems d'Gears mat enger anerer Zuel vun Zänn a verschiddenen Duerchmiesser verbonne sinn. Wann e spezifesche Gang ausgewielt gëtt, sinn nëmmen ee Paar Gears matenee verbonnen.
7. Wann Dréimoment op den Differential applizéiert gëtt, gëtt Traktioun op d'Rieder a variabelen Grad geliwwert. Dëse Mechanismus ass néideg, well den Auto net ëmmer laanscht e riichter Deel vun der Strooss beweegt. Op engem Tour wäert ee Rad méi séier spin wéi déi aner wéi et e méi grousse Radius Reesen. Fir datt de Gummi op de Rieder net virzäiteg Verschleiung ausgesat ass, gëtt en Differenzial tëscht den Achswellen installéiert. Wann den Auto all-Radundriff ass, da wäert et op d'mannst zwee esou Differenzielle ginn, an e puer Modeller ass och en Zwëschen (Mëtt) Differenzial installéiert.
8. Dréimoment an engem hënneschte Radundriff Auto gëtt op d'Rieder vun der Gearbox duerch de Kardanwell iwwerdroen.
9. Wann den Auto all-Radundriff ass, wäert Transfermaart Fall an dëser Zort vun Transmissioun installéiert ginn, mat der Hëllef vun deem all Rieder ugedriwwe ginn.
10. E puer Modeller benotzen e System mat engem Plug-In All-Rad Drive. Dëst kann e System mat engem Sperrzentrumdifferenzial sinn oder eng Multiplack Reibung oder viskos Kupplung kann tëscht den Achsen installéiert ginn. Wann d'Haaptpaar vu Rieder ufänkt ze rutschen, gëtt den Interaxle-Mechanismus blockéiert, an d'Dréimoment fänkt un d'zweet Rieder ze fléissen.

Déi heefegst Iwwerdroungsfehler

Déi heefegst Iwwerdroungsprobleemer enthalen:

• Schwieregkeet eng oder méi Geschwindegkeet ze wiesselen. An dësem Fall ass et wichteg d'Kupplung ze reparéieren, de Kabel ajustéieren oder de Schaukel ajustéieren.
• Kaméidi erschéngt an der Iwwerdroung wann se op neutral wiesselt. Wann dësen Toun verschwënnt wann Dir op d'Kupplungspedal dréckt, da kann dëst e Symptom sinn vun engem gescheiterten Verëffentlechungslager, Verschleiung vun den Inputwelleger, mat engem falsch ausgewielten Transmissiounsuel oder net genuch Volumen.
• Clutch Kuerf zouzedrécken.
• Uelegleckage.
• Broken Propellerwelle.
• Ausfall vum Differential- oder Haaptschalter.
• Broch vun CV Gelenker.
• Feeler an der Elektronik (wann d'Maschinn komplett oder deelweis vun enger elektronescher Kontrollunitéit kontrolléiert gëtt). An dësem Fall blénkt de Motorfehler Ikon um Dashboard.
• Wärend der Gangverschiebung fille sech staark Ruckelen, Knocken oder Schleifkläng. De Grond fir dëst ka vun engem qualifizéierten Spezialist bestëmmt ginn.
• D'Geschwindegkeete ginn arbiträr ausgeschalt (gëllt fir manuell Iwwerdroungen).
• Komplett Versoen vun der Eenheet fir ze schaffen. De genauen Grond muss am Workshop festgeluecht ginn.
• Staark Heizung vun der Këscht.

Ofhängegkeet vun der Iwwerdroung op der Aart vum Drive

Also, wéi mir erausfonnt hunn, ofhängeg vun der Aart vum Drive, wäert d'Transmissioun strukturell anescht sinn. An der Beschreiwung vun den techneschen Charakteristike vu verschiddenen Autosmodeller gëtt dacks d'Konzept vun der "Radformel" genannt. Et kann AWD, 4x4, 2WD sinn. Permanente Véier-Radundriff gëtt als 4x4 bezeechent.

Wann d'Transmissioun Dréimoment op all Rad verdeelt ofhängeg vun der Laascht drop, da gëtt dës Formel als AWD bezeechent. Wat d'Front- oder Heckradfaart ugeet, kann dëst Radarrangement 4x2 oder 2WD bezeechent ginn.

Den Design vun der Iwwerdroung, ofhängeg vun der Aart vum Undriff, wäert sech an der Präsenz vun zousätzleche Elementer ënnerscheeden, déi d'konstante Iwwerdroung vum Dréimoment op d'Achs oder déi temporär Verbindung vun der zweeter Achs garantéieren.

Video: Auto Transmissioun. Allgemeng Arrangement, Prinzip vun der Operatioun an Transmissioun Struktur am 3D

Den Apparat, de Prinzip vun der Operatioun an d'Struktur vun der Transmissioun vum Auto ginn zousätzlech an dëser 3D Animatioun beschriwwen:

Froen an Äntwerten:

Wat ass den Zweck vun der Iwwerdroung? D'Aufgab vun der Iwwerdroung vun der Maschinn ass den Dréimoment, deen aus der Kraaftunitéit kënnt, op d'Drive -Rieder vum Gefier ze transferéieren. Wéinst der Präsenz vu Gears mat enger anerer Zuel vun Zänn an der Gearbox (an automatesche Gearboxen gëtt dës Funktioun duerch eng Kette, Gürtelfaart oder Dréimomentkonverter ausgefouert), kann d'Transmissioun d'Rotatiounsrichtung vun de Wellen änneren a verdeelen et tëscht de Rieder an Allradantrieb.

Wéi funktionnéiert d'Transmissioun? Wann d'Motorrad leeft, liwwert et Dréimoment un d'Kupplungskuerf. Weider gëtt dës Kraaft un den Dréiwelle vun der Gangkëscht gefiddert. fir de korrespondéierte Gang derzou ze verbannen, dréckt de Chauffer d'Kupplung fir d'Transmissioun vum Motor ofzeschalten. Nodeems d'Kupplung verëffentlecht ass, fänkt d'Drehmoment un de Set vu Gears ze fléissen, déi mam Dréiwelle verbonne sinn. Weider geet den Ustrengung un d'Drifrieder. Wann den Auto Allrad ass, da gëtt et eng Kupplung an der Iwwerdroung déi déi zweet Achs verbënnt. D'Transmissiounsarrangement variéiert ofhängeg vun der Aart vum Drive.