Wat ass en Thermostat a wat ass en?

Den Thermostat ass ee vun den Elementer vum Motorkühlsystem. Dësen Apparat erlaabt Iech d'Betriebstemperatur vum Motor ze halen wann se leeft.

Betruecht wéi eng Funktioun den Thermostat mécht, seng Struktur a méiglech Feelfunktioune.

Wat ass et?

Kuerz gesot, en Thermostat ass e Ventil deen op Ännerungen an der Temperatur vun der Ëmwelt reagéiert an där en ass. Am Fall vun engem Motorkühlsystem gëtt dësen Apparat an der Gabel vun zwee Päifschlauchen installéiert. Dee formt de sougenannte klenge Kreeslaf, an deen aneren - e grousse.

Wat ass en Thermostat fir?

Jidderee weess datt de Motor während der Operatioun ganz waarm gëtt. Fir datt et net vun enger ze héijer Temperatur ausfällt, huet et eng Ofkilljacket, déi mat Päifen un den Heizkierper verbonnen ass.

Als Resultat vum Stëllstand vum Gefier fléisst all Schmiermëttel no an no an d'Uelegpann. Et stellt sech eraus datt et praktesch kee Schmiermëttel an engem kale Motor ass. Mat dësem Faktor, wann de Verbrennungsmotor opstart, sollt et net schwéier Laaschten ginn, sou datt seng Deeler net méi séier verschleieren wéi gewinnt.

De kale Ueleg am Sumpf ass méi viskos wéi wann d'Kraaftunitéit funktionnéiert, also ass et méi schwéier fir d'Pompel et an all Eenheeten ze pompelen. Fir de Prozess ze beschleunegen, muss de Motor d'Operatiounstemperatur esou séier wéi méiglech erreechen. Da gëtt d'Ueleg méi flësseg an d'Deeler schmiere méi séier.

Déi éischt Autosentwéckler hu sech mat enger schwiereger Aufgab konfrontéiert: wat maache fir de Motor séier waarm ze maachen, awer seng Temperatur war stabil während der Operatioun? Heifir gouf de Killsystem moderniséiert, an zwee Circulatiounscircuiten erschéngen dran. Ee bitt séier Heizung vun alle Sektioune vum Motor (Frostschutz oder Frostschutz gëtt vun de waarme Mauere vun den Zylinder erhëtzt an iwwerdréit Hëtzt op de ganze Kierper vum Verbrennungsmotor). Déi zweet gëtt benotzt fir d'Eenheet ofzekillen wann se Betribstemperatur erreecht.

Den Thermostat an dësem System spillt d'Roll vun engem Ventil, deen d'Heizung vum Motor am richtege Moment deaktivéiert an den Heizkierper verbënnt fir d'Betribstemperatur vum Verbrennungsmotor ze halen. Wéi gëtt dëst Resultat erreecht?

Wou ass den Thermostat am Auto?

An de meeschte Modeller gesäit den Auto-Thermostat bal d'selwecht aus, mat Ausnam vun e puer Designfeatures. Den Thermostat wäert op der Kräizung vun de Päifen stoen, déi vum Motor a vum Kühlheizkierper kommen. Dës Elementer ginn un den Thermostatgehäuse verbonnen. Wann dëse Mechanismus kee Logement huet, da gëtt et an der Motorjacket (Zylinderblockhaus) installéiert.

Onofhängeg vun der Plaz vum Thermostat, op d'mannst ee Päif vum Killsystem, deen zum Heizkierper féiert, wäert onbedéngt dovun ausgoen.

Den Apparat an de Prinzip vun der Operatioun vum Thermostat

Den Thermostat Design enthält:

• Zylinder Prinzipiell ass säi Kierper aus Koffer. Dëst Metall huet eng gutt Wärmeleedung.
• Do ass e Fëller dran. Ofhängeg vum Model vum Deel kann et aus Waasser an Alkohol gemaach ginn, oder et kann aus Wachs gemëscht mat Pudder aus Koffer, Aluminium a Grafit gemaach ginn. Dëst Material huet en héije Koeffizient vun der thermescher Expansioun. Soulaang wéi de Wachs kal ass, ass et schwéier. Et erweidert sech wéi et erhëtzt.
• Metal Stamm. Et gëtt an den Zylinder geluecht.
• Gummi Kompressor. Dëst Element verhënnert datt de Fëller an de Killmëttel erakënnt an de Stamm beweegt.
• Krunn. Et ginn zwee vun dësen Elementer am Apparat - een uewen um Thermostat, an deen aneren ënnen (a verschiddene Modeller ass et een). Si maachen de klengen a grousse Circuit op / zou.
• Wunnengsbau. Béid Ventile an den Zylinder sinn drop fixéiert.
• D'Fiedere bidden den néidege Widderstand géint d'Stammbewegung.

Déi ganz Struktur ass an der Kräizung tëscht dem klengen a grousse Krees plazéiert. Engersäits ass e klengen Loop-Inlet mat der Eenheet verbonnen, op der anerer e groussen Inlet. Et gëtt nëmmen ee Wee aus der Gabel.

Wärend de Killmëttel an engem klenge Krees zirkuléiert, erhëtzt en den Thermostatzylinder no an no. No an no klëmmt d'Temperatur vun der Ëmwelt. Wann den Indikator 75 bis 95 Grad erreecht, huet d'Wachs scho geschmëlzt (Metallgranuler beschleunegen de Prozess) a fänkt un auszebauen. Well et Plaz an der Kavitéit feelt, dréckt se géint d'Gummistammendichtung.

Wann d'Kraaftapparat genuch erwiermt ass, fänkt de grousse Kreesventil op, an d'Froschung (oder Frostschutz) fänkt sech an engem grousse Krees duerch den Heizkierper un. Well d'Operatioun vum Stamm direkt vun der Flëssegkeetstemperatur am Kanal ofhänkt, erlaabt den Apparat Iech déi optimal Temperatur vum Motor zu all Zäit vum Joer ze halen: am Summer erlaabt et et net ze iwwerhëtzen, an am Wanter erreecht et séier d'Operatiounstemperatur.

Onofhängeg vun den Thermostatmodifikatioune funktionnéieren se all nom selwechte Prinzip. Deen eenzegen Ënnerscheed tëscht hinnen ass den Temperaturberäich mat deem de Ventil ausgeléist gëtt. Dëse Parameter hänkt vun der Mark vum Motor of (jiddereng vun hinnen huet seng eege Betribstemperatur, dofir muss de Ventil och am spezifizéierte Beräich opmaachen).

Ofhängeg vun der Regioun an där den Auto bedriwwe gëtt, soll den Thermostat och ausgewielt ginn. Wann den Haaptdeel vum Joer waarm genuch ass, da soll en Thermostat installéiert ginn, dee bei enger niddereger Temperatur funktionnéiert. A méi kale Breedegraden, am Géigendeel, sou datt de Motor genuch wiermt.

Fir ze verhënneren datt den Automobilist en onpassenden Deel installéiert, weist de Produzent de Ventilöffnungsparameter um Geräischkierper un.

Zousätzlech sinn all Thermostaten ënnerschiddlech vuneneen:

• D'Zuel vun de Ventilen. Deen einfachsten Design ass mat engem Ventil. Sou Ännerunge ginn an alen Autoe benotzt. Déi meescht modern Autoe benotzen eng Zwee-Ventil Versioun. An esou Modifikatioune sinn d'Ventile op engem Stamm fixéiert, wat hir synchron Bewegung garantéiert.
• Een an zwee Schrëtt. Eenzel Etapp Modeller ginn a klassesche Killsystemer benotzt. Wann d'Flëssegkeet ënner Drock am Circuit fléisst, da ginn zweestufeg Thermostater installéiert. An esou Modeller besteet de Ventil aus zwee Elementer. Ee vun hinne gëtt mat manner Effort ausgeléist fir den Drock ze entlaaschten, an da gëtt deen zweeten aktivéiert.
• Mat an ouni Kierper. Déi meescht Modeller si kadrlos. Fir se z'ersetzen, musst Dir d'Assemblée, an där se installéiert ass, ofmontéieren. Fir d'Aufgab ze vereinfachen implementéieren d'Fabrikanten e puer Ännerungen, déi schonn an engem speziellen Block zesummegesat sinn. Et geet duer fir déi entspriechend Verbindungen ze verbannen.
• Gehëtzt. E puer Gefierer si mat Thermostate mat engem Temperatursensor an engem Zylindereierungssystem ausgestatt. Esou Apparater gi vun enger ECU kontrolléiert. D'Haaptaufgab vun esou Geräter ass d'Temperaturbereich vun der Ventilöffnung z'änneren. Wann de Motor ouni schwéier Belaaschtunge leeft, funktionnéiert den Thermostat normalerweis. Wann et eng zousätzlech Belaaschtung op der Eenheet ass, forcéiert d'elektronesch Heizung de Ventil méi fréi opzemaachen (d'Killmëttel Temperatur ass ongeféier 10 Grad méi niddereg). Dës Ännerung spuert e bësse Sprit.
• Gréissten. All Killsystem benotzt Päifen vun net nëmmen ënnerschiddleche Längen, awer och Duerchmiesser. A Verbindung mat dësem Parameter muss den Thermostat och ausgewielt ginn, soss fléisst de Frostschutz fräi vum klenge Circuit an de grousse Circuit a vice versa. Wann eng Kierpermodifikatioun kaaft gëtt, da gëtt den Duerchmiesser vun de Päifen an hiren Neigungswénkel dran uginn.
• Komplette Set. Dëse Parameter ass vum Verkeefer ofhängeg. E puer Verkeefer verkafen Apparater mat héichqualitativen Dichtungen, anerer setzen eng méi niddereg Qualitéit Verbrauch an de Kit, awer bidden e méi haltbar Analog ze kafen.

Typen an Aarte vun Thermostaten

Ënner all Typen vun Thermostate sinn et:

1. Eenzel Ventil;
2. zwee-Etapp;
3. Zwee-Ventil;
4. Elektronesch.

De Schlësselunterscheed tëscht dësen Ännerungen ass am Prinzip vun der Ouverture an der Zuel vun de Ventile. Déi einfachst Aart vun Thermostat ass den eenzegen Ventil. Vill Modeller vun auslännesch Produktioun si mat esou engem Mechanismus equipéiert. D'Operatioun vum Thermostat gëtt reduzéiert op d'Tatsaach datt de Ventil, wann eng gewëssen Temperatur erreecht gëtt, de Circuit vun engem grousse Circulatiounskrees opmaacht ouni de klenge Circuit ze blockéieren.

Zwee-Etapp Thermostate ginn a Systemer benotzt, wou de Kältemëttel ënner héijen Drock ass. Strukturell ass dëst deeselwechten Eenventilmodell. Hir Plack besteet aus zwee Elementer vu verschiddenen Duerchmiesser. Als éischt gëtt déi kleng Plack ausgeléist (wéinst dem klengen Duerchmiesser bewegt se méi liicht am Circuit mat héijen Drock), an hannendrun gëtt de Krees vun enger grousser Plack blockéiert. Also an dëse Systemer gëtt de Motorkühlkrees ageschalt.

Zwee-Ventil Modifikatioun vun Thermostate gëtt am Design vu Killsystemer fir Hausautoen benotzt. Zwee Ventile sinn op engem Aktuator montéiert. Een ass verantwortlech fir de Kontur vum grousse Krees, an deen aneren fir dee klenge. Ofhängeg vun der Drivepositioun ass ee vun den Zirkulatiounskreesser blockéiert.

An elektroneschen Thermostaten, nieft dem Haaptelement, deen duerch d'Temperatur vum Kältemëttel erhëtzt gëtt, gëtt och en zousätzlech Heizung installéiert. Et verbënnt mat der Kontroll Eenheet. Sou en Thermostat gëtt vun der ECU kontrolléiert, déi den Operatiounsmodus vum Motor bestëmmt an de Killsystem op dëse Modus ajustéiert.

Iwwerpréift den Thermostat am Auto

Et ginn zwou Weeër fir d'Gesondheet vun engem Apparat ze kontrolléieren:

• Duerch Demontage vum System;
• Ouni aus dem Auto erauszekommen.

Déi éischt Method gëtt selten benotzt. E puer benotzen et fir seng Leeschtung komplett z'iwwerpréiwen. Och dës Method erlaabt Iech d'Leeschtung vum neien Deel z'iwwerpréiwen, well dëst kann net am Geschäft gemaach ginn. Fir dëst ze maachen, musst Dir d'Waasser erhëtzen (kachend Waasser - iwwer 90 Grad). Den Deel gëtt an e Container mat kochendem Waasser getippt.

Wann no e puer Minutten de Ventil net opmaacht, dann ass den Deel defekt - entweder eppes geschitt mam Stamm oder mam Fréijoer, oder vläicht ass eppes mam Container geschitt, an deem de Wachs läit. an dësem Fall muss den Thermostat duerch en neien ersat ginn.

Fir méi Detailer wéi een en neien Deel kontrolléiert, kuckt de Video:

Iwwerpréift den Auto Thermostat

Wéi bestëmmen ob et funktionnéiert oder net?

Dir braucht kee féierende mechaneschen Expert ze sinn fir d'Funktionalitéit vum Thermostat ze kontrolléieren ouni se aus der Maschinn ze huelen. Et ass genuch ze verstoen wéi den Apparat funktionnéiert. Während den éischte Minutte vum Motorbetrib sollt de ganze Killsystem net erhëtzen. An dësem Sënn musst Dir déi folgend maachen:

1. Start de Motor a loosst et lafen.
2. Zu dësem Zäitpunkt sollt Dir d'Päifen verbonne mat dem Heizkierper probéieren. Wann den Thermostat gutt ass, gëtt de System net bis zu fënnef Minutten erhëtzt (ofhängeg vun der Raumtemperatur). E kale System weist datt de Ventil zou ass.
3. Als nächst wäerte mir de Pfeil vum Dashboard kucken. Wann et séier eropgeet a wäit iwwer d'90-Grad-Mark geet, probéiert d'Päifen nach eng Kéier. E kale System weist datt de Ventil net reagéiert.
4. Idealerweis sollt folgend geschéien: wärend de Motor erwiermt, ass de Killsystem kal. Soubal et déi gewënschten Temperatur erreecht huet, geet de Ventil op an d'Froschrëft geet laanscht e grousse Circuit. Dëst killt de Bypass no an no of.

Wann et Onregelméissegkeeten an der Thermostatoperatioun sinn, ass et am beschten direkt z'ersetzen.

Heiss a kal Thermostat. Ouvertureszäiten Temperatur

Wann Dir den Thermostat ersetzt, ass et recommandéiert e Fabrik-Äquivalent ze kafen. Et mécht bei enger Kältemëtteltemperatur vun 82 bis 88 Grad op. Awer an e puer Fäll ass en net-Standard Thermostat nëtzlech.

Zum Beispill ginn et "kal" a "waarm" Thermostaten. Déi éischt Zort vun Apparater opmaachen bei enger Temperatur vu ronn 76-78 Grad. Déi zweet funktionnéiert wann de Kühlmëttel op bal 95 Grad erwiermt.

E kale Thermostat kann amplaz vun engem normale an engem Auto installéiert ginn, deem säi Motor ganz séier opwiermt an dacks de Kachpunkt erreecht. Natierlech wäert esou eng Ännerung vum Killsystem net sou e Motorproblem eliminéieren, awer e schlecht erwiermt Motor kachen e bësse méi spéit.

Wann den Auto an nërdleche Breedegraden bedriwwe gëtt, änneren d'Automobilisten de Killsystem an d'Richtung vun enger méi héijer Thermostat Ouverturestemperatur. Mat der Installatioun vun der "waarm" Versioun wäert de Motorkühlsystem d'Verbrennungsmotor net iwwerkillen, wat d'Operatioun vum Uewen positiv beaflosst.

Wat sinn d'Zorte vu Feelfunktiounen?

Zënter dem Thermostat muss ëmmer op Ännerungen an der Temperatur am Motorkühlsystem reagéieren, muss et operationell sinn. Bedenkt d'Haaptfehler vum Thermostat am Killsystem. Tatsächlech sinn et zwee vun hinnen: blockéiert an der zouener oder oppener Positioun.

Gestoppt a voll zouene Positioun

Wann den Thermostat stoppt opzemaachen, da gëtt de Kühlmëttel nëmmen an engem klenge Krees zirkuléiert wann de Motor leeft. Dëst bedeit datt de Motor richteg waarm gëtt.

Awer wéinst der Tatsaach, datt de Verbrennungsmotor, deen seng Operatiounstemperatur erreecht huet, net déi néideg Ofkillung kritt (Antifreeze zirkuléiert net an engem grousse Krees, dat heescht datt et net am Heizkierper killt), wäert et ganz séier eng kritesch erreechen Temperaturindikator. Ausserdeem kann de Verbrennungsmotor kachen, och wann et dobausse kal ass. Fir esou eng Feelfunktioun ze eliminéieren, ass et néideg den Thermostat mat engem neien ze ersetzen.

 "Stéck" an engem ganz oder deelweis oppenen Zoustand

An dësem Fall, fänkt de coolant am System vun Ufank vum Motor direkt an engem grousse Krees ze zirkuléieren. Fir datt de Verbrennungsmotor d'Betribstemperatur erreechen (wéinst deem Motor Ueleg gëtt richteg waarm an all Deeler vun der Eenheet mat héich Qualitéit lubricate), et wäert vill méi Zäit huelen.

Wann den Thermostat am Wanter fällt, da wäert de Motor an der Keelt nach méi schlëmm erwiermen. Wann am Summer dëst net e besonnesche Problem ass, dann am Wanter ass et onméiglech an esou engem Auto ze waarm (den Uewen Heizkierper ass kal).

Ass et méiglech ouni Thermostat ze fueren

En ähnleche Gedanken besicht Autosbesëtzer, déi am Summer stänneg mat der Iwwerhëtzung vum Auto konfrontéiert sinn. Si läschen einfach den Thermostat aus dem System, a wann de Motor ufänkt, geet d'Antifreeze direkt an e grousse Krees. Och wann dëst de Motor net direkt auszeschalten, ass et net recommandéiert dëst ze maachen (et war net ëmsoss datt d'Ingenieuren opkomm sinn an dëst Element am Auto installéiert hunn).

De Grond ass datt den Thermostat am Auto gebraucht gëtt fir den Temperaturregime vum Motor ze stabiliséieren. Et bitt net nëmmen Heizung oder Ofkillung vun der Kraaft Eenheet. Wann dëst Element aus dem Widerufsdélai System geläscht ass, schalt den Auto Besëtzer zwangsleefeg der Verbrennungsmotor Heizung Circuit aus. Awer en oppene Thermostat mécht net nëmmen e grousse Circulatiounskrees op.

Zur selwechter Zäit blockéiert de klenge Circulatiounskrees. Wann Dir den Thermostat erofhuelen, dann, jee no der Aart vum Killsystem, dréckt d'Pompel direkt an engem klenge Krees d'Antifreeze, och wann den Thermostat aus dem System geläscht gëtt. De Grond ass datt d'Zirkulatioun ëmmer de Wee vun der mannsten Resistenz verfollegt. Dofir, wann Dir Motor Iwwerhëtzung wëllt eliminéieren, kann en Automobilist lokal Iwwerhëtzung am System arrangéieren.

Awer e schlecht erwiermt Motor kann net manner wéi Iwwerhëtzung leiden. An engem kale Motor (a wann Dir direkt an engem grousse Krees zirkuléiert, kann seng Temperatur net emol 70 Grad erreechen), verbrennt d'Loft-Brennstoffmëschung net gutt, wat dozou féiert datt Rous dran erschéngt, Zündkerzen oder Glühkerzen falen méi séier, Lambda wäert leiden.Sonde an Katalysator.

Mat heefeg Iwwerhëtzung vum Motor ass et vill besser net den Thermostat ze läschen, awer e kale Analog z'installéieren (méi fréi opgemaach). Dir sollt och erausfannen, firwat de Motor sou dacks iwwerhëtzt. De Grond kann e verstoppte Heizkierper oder e schlecht funktionéierende Fan sinn.

Video - Check Aarbecht

En Zesummebroch vum Thermostat ass kritesch fir de Motor. Zousätzlech liest en detailléierten Iwwerbléck wéi den Thermostat funktionnéiert wéi och d'Testoptiounen:

Thermostat. Apparat, Prinzip vun der Operatioun, Feelfunktioun, Kontroll

Froen an Äntwerten:

Wat ass en Thermostat a wat ass en? Dëst ass en Apparat, deen op Ännerungen an der Temperatur vum Killmëttel reagéiert, an de Modus vun der Zirkulatioun vun Antifreeze / Antifreeze am Killsystem ännert.

Fir wat gëtt den Thermostat benotzt? Wann de Motor kal ass, muss et séier opwiermen. Den Thermostat blockéiert d'Zirkulatioun vum Kältemittel an engem grousse Krees fir d'Betribstemperatur vum Verbrennungsmotor z'erhalen (am Wanter verhënnert et datt de Motor afréiert).

Wat ass d'Liewensdauer vum Thermostat? D'Liewensdauer vum Thermostat ass ongeféier zwee bis dräi Joer. Et hänkt vun der Qualitéit vum Deel selwer of. Wann et net ersat gëtt, wäert de Motor iwwerhëtzen, oder vice versa, et dauert ganz laang fir d'Betribstemperatur z'erreechen.