FSI Motore: Vir- an Nodeeler vu FSI Motoren
Inhalt
A modernen Véierrad Gefierer gewannen déi Modeller, déi mat engem direkten Injektiouns-Brennstoffsystem ausgestatt sinn, grouss Popularitéit. Haut ginn et vill verschidde Modifikatiounen.
D'Fsi Technologie gëtt als ee vun de fortgeschrattsten. Loosst eis et besser wëssen: wat ass seng Besonderheet a wéi et sech vun hirem Analog ënnerscheet GDI?
Wat ass FSI Injektiounssystem?
Dëst ass eng Entwécklung déi Volkswagen den Automobilisten presentéiert huet. Tatsächlech ass dëst e Benzinversuergungssystem deen op engem ähnleche Prinzip funktionnéiert wéi eng ähnlech japanesch Modifikatioun (genannt gdi) déi scho laang existéiert. Awer, wéi Vertrieder vun der Konzern versécheren, funktionnéiert den TS op engem anere Prinzip.
De Motor, deen e FSI Badge um Deckel huet, ass mat Spritinjektoren installéiert, déi no bei Zündkercher installéiert sinn - am Zylinderkapp selwer. Bensin gëtt direkt an d'Huelraum vum Aarbechtszylinder gefiddert, dofir gëtt en "direkt" genannt.
Den Haaptunterschied tëscht dem erschéngen Analog ass datt all Ingenieur vun der Firma geschafft huet fir d'Mängel vum japanesche System ze eliminéieren. Dank deem ass e ganz ähnlecht, awer liicht modifizéiert Gefier an der Autowelt erschien, an deem Brennstoff mat Loft direkt an der Zylinderkammer gemëscht gëtt.
Wéi FSI Motore funktionnéieren
Den Hiersteller huet de ganze System an 2 Circuiten opgedeelt. Meeschtens gëtt Bensin ënner Nidderdrock geliwwert. Et erreecht d'Héichdrock Brennstoffpompel an accumuléiert sech an der Schinn. D'Héichdrockpompel ass gefollegt vun engem Circuit an deem Héichdrock entsteet.
Am éischte Circuit gëtt eng Déifdrockpompel installéiert (meeschtens am Bensintank), e Sensor deen den Drock am Circuit fixéiert an e Brennstofffilter.
All d'Haaptelementer sinn no der Injektiounspompel. Dëse Mechanismus hält e konstante Kapp, wat stabil Brennstoffinjektioun garantéiert. D'elektronesch Kontrollunitéit kritt Daten vum Déifdrock-Sensor an aktivéiert d'Haaptdreifpompel ofhängeg vum Dreifstoffverbrauch vun der Brennstoffschinn.
Den Héichdrock Benzin ass an der Schinn, op déi e getrennten Injektor fir all Zylinder verbonnen ass. En anere Sensor ass am Circuit installéiert, deen Signaler un d'ECU weiderginn. D'Elektronik aktivéiert den Undriff fir d'Bensinspuer, déi als Batterie wierkt.
Fir datt d'Deeler net vum Drock platzen, gëtt et e speziellen Ventil an der Schinn (wann de Brennstoffsystem net mat engem Retourstroum ausgestatt ass, da steet et am Tank selwer), deen iwwerdriwwenen Drock entléisst. D'Elektronik verdeelt d'Aktivéierung vun den Injektoren ofhängeg vun deem Schlag an den Zylinder.
D'Kolben vun dësen Eenheeten hunn e speziellen Design, deen d'Schafe vu Wirbelen an der Kavitéit garantéiert. Dësen Effekt erlaabt et der Loft sech besser mam atomiséierte Bensin ze vermëschen.
D'Besonderheet vun dëser Ännerung ass datt et erlaabt:
- Erhéijung d'Kraaft vum Verbrennungsmotor;
- Reduzéieren de Bensinverbrauch wéinst enger méi konzentréierter Brennstoffversuergung;
- Reduzéieren d'Verschmotzung, well de BTC méi effizient verbrannt, wat de Katalysator besser mécht fir seng Funktioun auszeféieren.
Héichdrock Brennstoffpompel
Ee vun de wichtegste Mechanismen vun dëser Zort Brennstoffsystem ass d'Pompel, déi vill Drock am Circuit mécht. Wärend de Motor leeft, wäert dëst Element Bensin an de Circuit pompen, well et eng starr Verbindung mat der Camshaft huet. Méi Detailer iwwer d'Designfeatures vum Mechanismus ginn beschriwwen getrennt sinn.
E staarken Drock am Circuit ass noutwenneg aus dem Grond datt Bensin net an den Oflaafverdeelung geliwwert gëtt, wéi a Mono-Injektioun oder mat enger verdeelter Brennstoffversuergung, awer un den Zylinder selwer. De Prinzip ass bal identesch wéi en Dieselmotor funktionnéiert.
Fir datt den Deel net nëmmen an d'Verbrennungskammer kënnt, awer fir ze sprëtzen, muss den Drock am Circuit vill méi héich sinn wéi de Kompressiounsindex. Aus dësem Grond kënnen d'Fabrikanten net konventionell Brennstoffpompele benotzen, déi nëmme bis zu enger hallwer Atmosphär drécken.
FSI Injektiounspompel Aarbechtszyklen
Fir datt den Apparat richteg funktionnéiert, e stabile Drock ubitt, muss den Auto mat enger Ännerung vum Kolbepompel ausgestatt sinn. Wat e Stempel ass a wéi et funktionnéiert gëtt beschriwwen an enger separater Iwwerpréiwung.
Déi ganz Operatioun vun der Pompel kann an de folgende Modi gedeelt ginn:
- Saug vu Bensin. De Fréijoersbelaaschten Stempel gëtt erofgesat fir de Saugventil opzemaachen. Bensin kënnt aus dem Déifdrock Circuit;
- Drockopbau. De Stempelfanger réckelt erop. Den Zouschlagsventil mécht zou, a wéinst dem generéierten Drock geet den Oflaafventil op, duerch deen de Bensin an d'Schinnecircuit leeft;
- Drock Kontroll. Am Standardmodus bleift de Ventil inaktiv. Soubal de Brennstoffdrock iwwerdriwwe gëtt, reagéiert d'Kontrollunitéit op de Sensorsignal an aktivéiert den Dumpventil, deen no bei der Injektiounspompel installéiert ass (wann de System e Retourfloss huet). Iwwerschoss Bensin gëtt zréck an de Bensintank.
Differenzen tëscht FSI Motore vun TSI, GDI an anerer
Also, de Prinzip vum System ass kloer. Wéi ënnerscheet et sech dann vum Analog datt et fsi heescht? Den Haaptunterschied ass datt et eng konventionell Düs benotzt, deenen hiren Atomisator kee Wirbel an der Chamber erstellt.
Och benotzt dëse System e méi einfachen Injektiounspompel Design wéi dee vun gdi. Eng aner Feature ass déi net-Standard Form vun der Kolbenskroun. Dës Ännerung bitt eng portionéiert, "gelagert" Brennstoffversuergung. Als éischt gëtt e klengen Deel vum Bensin injizéiert, an um Enn vum Kompressiounsschlag de Rescht vum zougewisenen Deel.
Den Haapt "Schmerz" vun esou Motoren, wéi déi vun ähnlechen Japaner, Däitschen an aneren, ass datt hir Injektoren dacks kocken. Normalerweis wäert d'Benotzung vun Zousatzstoffer de Besoin fir deier Botzen oder Ersatz vun dësen Deeler e bësse verzögeren, awer aus dësem Grond refuséiere verschidde Leit esou Gefierer ze kafen.
FSI Autosmarken
Well all Hiersteller dësem System säin Numm gëtt, anscheinend ugedeit datt hir Ingenieuren et fäerdeg bruecht hunn eng "problemfräi" direkt Injektioun ze schafen, bleift d'Essenz datselwecht mat Ausnam vu klengen Design Differenzen.
FSI Motore sinn d'Gehirskand vun der VAG Konzern. Aus dësem Grond wäerte d'Modeller vun dëser Mark mat hinnen ausgestatt sinn. Dir kënnt liesen iwwer wéi eng Firmen Deel vun der Suerg sinn hei... Kuerz gesot, ënner der Hood vum VW, Skoda, Seat an Audi kënnt Dir definitiv sou Muechtunitéiten fannen.
Hei ass eng kuerz Video Iwwerpréiwung vun den heefegste Geschwëster vun enger vun de Probleem Eenheeten:
Froen an Äntwerten:
Wat sinn FSI an TSI? TSI ass en Dual-Charge Verbrennungsmotor mat engem stratifizéierte Brennstoffinjektiounssystem. FSI ass e Motor mat zwee sequentiellen Brennstoffsystemer (Niddereg- an Héichdrockkreeslaf) mat Brennstoffatomiséierung an den Zylinder.
Wat ass dee beschten TSI oder FSI Motor? D'Differenz tëscht dëse Motore ass nëmmen an der Präsenz vun turbocharging. En Turbinmotor verbraucht manner Brennstoff, awer huet méi Kraaft a méi héich Ënnerhaltskäschte.
