Features vum Apparat a Virdeeler vum Common Rail Brennstoff System

A modernen Autoe gi Brennstoffinjektiounssystemer benotzt. Wa fréier sou eng Modifikatioun nëmmen an Diesel-Eenheeten war, kréien haut vill Bensinsmotoren eng vun den Aarte vun Injektiounen. Si ginn am Detail beschriwwen am aner Kritik.

Elo wäerte mir eis op d'Entwécklung konzentréieren, déi Common Rail genannt gëtt. Loosst eis kucken wéi et erschéngt, wat seng Besonderheet ass, wéi och wat seng Virdeeler an Nodeeler sinn.

Wat ass Common Rail Fuel System

De Wierderbuch iwwersetzt d'Konzept vu Common Rail als "Akkumulator Brennstoff System". Seng Besonderheet ass datt en Deel vum Diesel Brennstoff aus engem Tank geholl gëtt an deem de Brennstoff ënner Héichdrock ass. D'Ramp ass tëscht der Injektiounspompel an den Injektoren. D'Injektioun gëtt duerch den Injektor duerchgefouert, deen de Ventil opmécht an de Drock ënner Drock gëtt an den Zylinder verëffentlecht.

Dës Aart Bensinsystem ass dee leschte Schrëtt an der Evolutioun vun Diesel-Antriebe. Am Verglach zum Bensinkomponent ass den Diesel méi spuersam, well de Brennstoff direkt an den Zylinder gesprëtzt gëtt, an net an den Aganksmanifoul. A mat dëser Ännerung klëmmt d'Effizienz vun der Kraaftapparat däitlech.

Common Rail Brennstoffinjektioun huet d'Effizienz vum Auto ëm 15% verbessert, ofhängeg vun den Astellunge vum Betribsmodus vum Verbrennungsmotor. An dësem Fall ass normalerweis en Nieweneffekt vun der Wirtschaft vum Motor eng Ofsenkung vu senger Leeschtung, awer an dësem Fall klëmmt d'Kraaft vun der Eenheet, am Géigendeel.

De Grond dofir läit an der Qualitéit vun der Brennstoffverdeelung am Zylinder. Jidderee weess datt d'Effizienz vun engem Motor direkt net sou vill vun der Unzuel vum Brennstoff hänkt wéi vun der Qualitéit vu senger Vermëschung mat Loft. Well während der Operatioun vum Motor den Injektiounsprozess an enger Saach vu Brochstécker vun enger Sekonn stattfënnt, ass et néideg datt de Brennstoff sech sou séier wéi méiglech mat Loft mëscht.

Brennstoff Atomiséierung gëtt benotzt fir dëse Prozess ze beschleunegen. Well d'Linn hannert der Brennstoffpompel en héijen Drock huet, gëtt Diesel méi effizient duerch d'Injektoren gesprëtzt. D'Verbrennung vun der Loft-Brennstoffmëschung trëtt mat méi Effizienz op, aus deem de Motor e puer Mol eng Erhéijung vun der Effizienz weist.

Geschicht

D'Aféierung vun dëser Entwécklung war d'Verschäerfung vun den Ëmweltstandarden fir Autosproduzenten. Wéi och ëmmer, déi fundamental Iddi erschéngt um Enn vun de 60er Jore vum leschte Joerhonnert. Säi Prototyp gouf vum Schwäizer Ingenieur Robert Huber entwéckelt.

E bësse méi spéit gouf dës Iddi finaliséiert vun engem Mataarbechter vum Schwäizer Bundesinstitut fir Technologie, Marco Ganser. Dës Entwécklung gouf vun Denzo Mataarbechter benotzt an e Brennstoff Schinnesystem erstallt. D'Neiheet huet den onkomplizéierten Numm Common Rail kritt. An de leschte Jore vun den 1990er Jore koum d'Entwécklung a Geschäftsgefierer op EDC-U2 Motoren. Hino Camionen (Modell Rising Ranger) kruten esou e Brennstoffsystem.

Am 95ste Joer gouf dës Entwécklung och fir aner Hiersteller verfügbar. D'Ingenieure vun all Mark hunn de System modifizéiert an de Charakteristike vun hiren eegene Produkter ugepasst. Wéi och ëmmer, Denzo betruecht sech als e Pionéier an der Uwendung vun dëser Injektioun op Autoen.

Dës Meenung ass vun enger anerer Mark gestridden, FIAT, déi 1987 e Prototyp Dieselmotor mat direkter Injektioun patentéiert huet (Chroma TDid Modell). Am selwechte Joer hunn d'Mataarbechter vun der italienescher Konzern un der Schafung vun elektronescher Injektioun geschafft, déi en ähnleche Prinzip vun der Aarbecht mat enger gemeinsamer Schinn huet. True, de System gouf UNIJET 1900cc genannt.

Déi modern Injektiounsvariant funktionnéiert nom selwechte Prinzip wéi déi ursprénglech Entwécklung, egal wien als seng Erfinder gëllt.

Konstruktioun

Betruecht den Apparat vun dëser Ännerung vum Brennstoffsystem. Den Héichdrock Circuit besteet aus folgenden Elementer:

• Eng Linn déi fäeg ass den héijen Drock ze halen, vill Mol d'Kompressiounsverhältnis am Motor. Et gëtt a Form vun engem Stéck Réier gemaach, op déi all Circuitelementer verbonne sinn.
• Injektiounspompel ass eng Pompel déi den néidegen Drock am System erstellt (ofhängeg vum Betribsmodus vum Motor kann dës Indikator méi wéi 200 MPa sinn). Dëse Mechanismus huet eng komplex Struktur. A sengem modernen Design baséiert seng Aarbecht op engem Kolbepaar. Et gëtt am Detail beschriwwen am aner Kritik... Den Apparat an de Prinzip vun der Operatioun vun der Brennstoffpompel gëtt och beschriwwen getrennt sinn.
• Eng Brennstoffschiene (Schinn oder Batterie) ass e klengen déckwandege Reservoir an deem Brennstoff sech accumuléiert. Injektore mat Atomiséierer an aner Ausrüstung si mat Hëllef vu Brennstoffleitungen dozou verbonnen. Eng zousätzlech Funktioun vun der Ramp ass d'Fluktuatioune vum Brennstoff, déi während der Operatioun vun der Pompel optrieden, ze dampen.
• Brennstoff Drock Sensor an regulator. Dës Elementer erlaaben Iech de gewënschten Drock am System ze kontrolléieren an z'erhalen. Well d'Pompel stänneg leeft wann de Motor leeft, pompelt se stänneg Diesel an de Stroum. Fir ze verhënneren datt et platzt, entléisst de Regulateur den Iwwerfloss Aarbechtsmedium an d'Retourlinn, déi mam Tank verbonnen ass. Fir Detailer iwwer wéi den Drockregulator funktionnéiert, kuckt hei.
• D'Injektoren liwweren den néidegen Deel u Brennstoff an d'Zylinder vun der Eenheet. Dieselmotorentwéckler hunn decidéiert dës Elementer direkt an den Zylinderkapp ze placéieren. Dës konstruktiv Approche huet et méiglech e puer schwiereg Themen gläichzäiteg ze léisen. Als éischt miniméiert et Brennstoffverloschter: am Intake manifold vum Multipoint Injektiounssystem bleift e klengen Deel vum Brennstoff op de manifold Maueren. Zweetens, en Dieselmotor entsteet net vun engem Liichtebengel an net vun engem Funken, wéi an engem Bensinnsmotor - seng Octan Zuel erlaabt net d'Benotzung vun esou enger Zündung (wat ass d'Octan Zuel, liest hei). De Kolb kompriméiert d'Loft staark wann de Kompressiounsschlag ausgefouert gëtt (béid Ventile sinn zou), wouduerch d'Temperatur vum Medium op e puer honnert Grad eropgeet. Soubal d'Düs de Brennstoff atomiséiert, entsteet se spontan vun der héijer Temperatur. Well dëse Prozess perfekt Präzisioun erfuerdert, sinn d'Apparater mat Solenoidventile ausgestatt. Si ginn ausgeléist duerch e Signal vun der ECU.
• Sensoren iwwerwaachen d'Betrib vum System a schécken entspriechend Signaler un d'Kontrollunitéit.
• Dat zentraalt Element am Common Rail ass d'ECU, déi mam Gehir vum ganzen Onboard System synchroniséiert ass. A verschiddenen Autosmodeller ass et an d'Haaptkontrollunitéit integréiert. Elektronik kann net nëmmen d'Leeschtung vum Motor opzeechnen, awer och aner Komponente vum Auto, wouduerch d'Quantitéit u Loft a Brennstoff, souwéi de Moment vum Sprëtzen, méi genee berechent gëtt. D'Elektronik ass fabrizéiert programméiert. Soubal d'ECU déi néideg Informatioun vun de Sensore kritt, gëtt de spezifizéierten Algorithmus aktivéiert, an all d'Actuatoren kréien de passende Kommando.
• All Brennstoff System huet e Filter a senger Linn. Et gëtt virun der Brennstoffpompel installéiert.

En Dieselmotor mat dëser Aart Bensinsystem equipéiert funktionnéiert no engem spezielle Prinzip. An der klassescher Versioun gëtt de ganze Brennstoff Deel injizéiert. D'Präsenz vun engem Brennstoffakkumulator mécht et méiglech en Deel an e puer Deeler ze verdeelen wärend de Motor een Zyklus mécht. Dës Technik gëtt Multiple Injektioun genannt.

Seng Essenz kacht erof op d'Tatsaach datt ier d'Haaptmass vum Diesel Bensin geliwwert gëtt, gëtt eng virleefeg Injektioun gemaach, déi d'Aarbechtskummer nach méi erhëtzt, an och den Drock dran erhéicht. Wann de Rescht vum Brennstoff gesprëtzt gëtt, entsteet et méi effizient, wat dem Common Rail ICE héije Moment gëtt, och wann den RPM niddereg ass.

Ofhängeg vum Betribsmodus gëtt en Deel vum Brennstoff eemol oder zweemol geliwwert. Wann de Motor leeft, gëtt den Zylinder duerch eng duebel Virinjektioun erwiermt. Wann d'Laascht eropgeet, gëtt eng Virinsprëtzung ausgefouert, déi méi Brennstoff fir den Haaptzyklus hannerléisst. Wann de Motor mat maximaler Belaaschtung leeft, gëtt keng Virinjektioun gemaach, awer déi ganz Brennstoffbelaaschtung gëtt benotzt.

Perspektiven fir Entwécklung

Et ass derwäert ze bemierken datt dëst Brennstoff System verbessert gouf wéi d'Kompressioun vun de Kraaftunitéiten eropgeet. Haut gëtt déi 4. Generatioun vu Common Rail schonn den Autosbesëtzer ugebueden. Dobäi steet de Brennstoff ënner engem Drock vun 220 MPa. Dës Ännerung gouf zënter 2009 op Autoen installéiert.

Déi viregt dräi Generatiounen haten déi folgend Drockparameter:

1. Zënter 1999 war den Eisenbunndrock 140MPa;
2. Am Joer 2001 ass dës Figur ëm 20MPa geklomm;
3. No 4 Joer (2005) hunn d'Autoe mat der drëtter Generatioun vu Brennstoffsystemer ausgestatt, déi fäeg waren en Drock vun 180 MPa ze kreéieren.

Den Drock an der Linn erhéijen erlaabt d'Injektioun vun engem méi grousse Volumen Diesel an der selwechter Zäit wéi a fréieren Entwécklungen. Deementspriechend erhéicht dëst d'Fro vun der Auto, awer d'Erhéijung vun der Kraaft gëtt däitlech erhéicht. Aus dësem Grond kréien e puer restyléiert Modeller e Motor identesch mam Virgänger, awer mat erhéijen Parameteren (wéi d'Restyling vum nächste Generatiounsmodell ënnerscheet, gëtt beschriwwen getrennt sinn).

D'Verbesserung vun der Effizienz vun esou enger Modifikatioun gëtt duerch méi genau Elektronik gemaach. Dëse Stand vun Affären erlaabt eis ze schléissen datt déi véiert Generatioun nach net de Héichpunkt vu Perfektioun ass. Wéi och ëmmer, d'Erhéijung vun der Effizienz vun de Brennstoffsystemer gëtt net nëmmen duerch de Wonsch vun Autosproduzenten provozéiert fir d'Besoine vun ekonomesche Automobilisten zefridden ze stellen, awer virun allem duerch Ëmweltstandarden. Dës Ännerung bitt eng besser Verbrennung vum Dieselmotor, duerch deen den Auto fäeg ass d'Qualitéitskontroll ze passéieren ier hien aus der Montage geet.

Common Rail Virdeeler an Nodeeler

Déi modern Modifikatioun vun dësem System huet et méiglech d'Muecht vun der Eenheet ze erhéijen andeems méi Brennstoff gesprëtzt gouf. Well a modernen Autosfabrikanten eng grouss Zuel vun allen Aarte vu Sensoren installéieren, huet d'Elektronik ugefaang méi genau d'Quantitéit vum Diesel Brennstoff ze bestëmmen déi néideg ass fir de Verbrennungsmotor an engem spezifesche Modus ze bedreiwen.

Dëst ass den Haaptvirdeel vun der Common Rail iwwer déi klassesch Gefiermodifikatioune mat Eenheetsinjektoren. En anere Plus fir eng innovativ Léisung ass datt et méi einfach ass ze reparéieren, well et e méi einfachen Apparat huet.

Déi Nodeeler enthalen déi héich Käschte vun der Installatioun. Et erfuerdert och méi héich Qualitéit Brennstoff. En aneren Nodeel ass datt d'Injektoren e méi komplexen Design hunn, sou datt se e méi kuerz Aarbechtsliewen hunn. Wann ee vun hinnen ausfält, wäert de Ventil dran stänneg op sinn, wat d'Dichtheet vum Circuit brécht an de System zougemaach gëtt.

Méi Detailer iwwer den Apparat a verschidde Versioune vum Héichdrock Brennstoffkreesleef ginn an de folgende Video diskutéiert:

De Prinzip vun der Operatioun vun de Komponente vum Brennstoffkreeslaf vum Common Rail System. 2. Deel

Froen an Äntwerten:

Wat ass den Drock op der Common Rail? An der Brennstoffrail (Akkumulatorröhre) gëtt Brennstoff ënner nidderegen Drock geliwwert (vu Vakuum bis 6 Atm.) An am zweete Circuit ënner Héichdrock (1350-2500 Bar.)

Wat ass den Ënnerscheed tëscht Common Rail a Brennstoffpompel? A Brennstoffsystemer mat enger Héichdrockpompel verdeelt d'Pompel direkt de Brennstoff an d'Injektoren. Am Common Rail System gëtt Brennstoff an en Akkumulator (Röhre) gepompelt a vun do un d'Injektoren verdeelt.

Wien huet de Common Rail erfonnt? E Prototyp Common Rail Brennstoff System erschéngt am spéiden 1960er. Et gouf vum Schwäizer Robert Huber entwéckelt. Duerno gouf d'Technologie vum Marco Ganser entwéckelt.