Kolbensverbindungsstab: Zweck, Design, Haaptfeeler

De Kolbensverbindungsstab ass en Element vum Krukamechanismus, wouduerch Energie an de Kuerwachs iwwerdroe gëtt wann d'Loft-Brennstoffmëschung entzündegt gëtt. Et ass e wichtegen Deel, ouni deen et onméiglech ass, Reibebewegungen a kreesfërmeg ze konvertéieren.

Betruecht wéi dësen Deel arrangéiert ass, wat Feelfunktioune sinn, souwéi Reparaturoptiounen.

Uschlossstang Design

D'Verbindungsstab funktionnéiert nom Prinzip vun de Pedallen an engem Vëlo, nëmmen d'Roll vun de Been am Motor gëtt gespillt vum Kolbon deen am Zylinder beweegt. Ofhängeg vun der Modifikatioun vum Motor, huet de Kierbelmechanismus sou vill Verbindungsstäng wéi et Zylinder am Verbrennungsmotor sinn.

Dësen Detail huet dräi Schlësselelementer:

• Kolbenkopf;
• Kurbelkopf;
• Kraaft Staang.

Piston Kapp

Dëst Element vun der Verbindungsstab ass en Deel aus engem Stéck, op deem de Kolbon fixéiert ass (e Fanger gëtt an d'Lücke gesat). Et gi schwammend a fix Fangeroptiounen.

De beweegleche Pin ass an engem Bronzebusch installéiert. Et gëtt gebraucht fir datt deen Deel net sou séier verschleeft. Och wann et dacks Optiounen ouni Bëscher ginn. An dësem Fall ass et e klengen Ënnerscheed tëscht dem Pin an dem Kapp, wouduerch d'Kontaktoberfläche besser geschmiert ass.

Déi fix Pin Modifikatioun erfuerdert méi Präzisioun bei der Fabrikatioun. An dësem Fall wäert d'Lach am Kapp méi kleng si wéi dat vum Pin.

Déi trapezoidal Form vum Kapp erhéicht d'Gebitt, op deem de Kolbon steet. Well dëst Element schwéier Belaaschtungen ausgesat ass, gëtt et mat enger Form gemaach déi se laang halen kann.

Kurbelkopf

Op der anerer Säit vum Uschlossstab gëtt et e Kierperkapp, deem säin Zweck ass de Kolbon an d'Verbindungsstang mat der Krummaschel KSHM ze verbannen. Meeschtens ass dësen Deel zesummeklappbar - de Cover ass mat engem verschrauften Uschloss un den Uschlossstang befestegt. Fir dëst Element manner ze verschleieren wéinst der konstanter Reibung, ginn d'Linnen tëscht de Wänn vum Kapp an der Kierb agefouert. Si verschleiden sech mat der Zäit, awer et ass net néideg de ganzen Uschlossstang z'ersetzen.

De Kierperkapp gëtt mat extremer Präzisioun fabrizéiert sou datt d'Bolzen net während der Operatioun vum Mechanismus lass ginn an de Motor brauch net komplex an deier Ënnerhalt.

Wann de Kappdeckel ausgerott ass, da wier déi verstännegst Entscheedung et duerch en identeschen ze ersetzen, dee speziell fir dës Aart vu Motor gemaach ass, anstatt e méi bëllegen Analog ze sichen. Wärend der Fabrikatioun gi béid mechanesch an thermesch Spannunge berécksiichtegt, sou datt d'Ingenieuren dat richtegt Material auswielen an och dat exakt Gewiicht vum Deel bestëmmen.

Et ginn zwou Aarte vu Verbindungsstäng:

• Spikeverbindung am richtege Wénkel (benotzt a Motore mat In-Line Zylinder);
• Verbindung an engem méi schaarfe Wénkel zu der Zentralachs vum Deel (benotzt a Motoren a Form vu V gemaach).

De Kuerfkopf huet och en Hülsenlager (erënnerend un de Kuerfhaftlager). Et ass aus héich Stäerkt hiergestallt. D'Material ass resistent géint héich Belaaschtungen an huet Anti-Reibungseigenschaften.

Dëst Element brauch och konstante Schmier. Dofir, ier Dir ufänkt no engem Stëllstand vum Auto ze plënneren, musst Dir de Motor e bësse lassleeën. An dësem Fall wäert Ueleg all d'Komponente erakommen ier se geluede ginn.

Kraaft Staang

Dëst ass den Haaptdeel vun der Verbindungsstab, déi en I-Strahl Design huet (an der Rubrik gläicht et dem Buschtaf H). Wéinst der Präsenz vu Versteiferen ass dësen Deel fäeg schwéier Belaaschtungen ze halen. Déi iewescht an déi ënnescht Deeler (Käpp) ginn erweidert.

Et ass derwäert e puer Fakten ze erënneren déi op Kraaftstäbe bezéien:

• hiert Gewiicht am ganze Motor muss d'selwecht sinn, dofir beim Ersetzen, sollt ee bedenken datt och kleng Ofwäichungen d'Operatioun vum Verbrennungsmotor destabiliséiere kënnen;
• a Bensinmodifikatioune gi manner haltbar Verbindungsstäng benotzt, well fir Diesel an den Zylinder ze zünden, entsteet en Drock, deen e puermol méi héich ass wéi d'Kompressioun an engem konventionelle Motor;
• wann eng méi schwéier (oder ëmgedréit - méi liicht) Uschlossstaang kaaft gëtt, ier se installéiert ginn, ginn all Deeler op Gewiicht op präzise Waage ugepasst.

Material fir d'Produktioun vu Verbindungsstäbchen

An engem Effort fir Motordeeler méi liicht ze maachen, benotzen e puer Hiersteller liicht Legierungsmaterial fir Verbindungsstäbchen ze maachen. Awer d'Belaaschtung vun dësen Elementer gëtt net reduzéiert. Aus dësem Grond gëtt Aluminium selten benotzt. In de meeschte Fäll ass de Basismetall benotzt fir Uschlossstäng ze maachen ass Goss.

Dëst Metall ass héich resistent géint mechanesch an thermesch Belaaschtung. An d'Gossmethod ass scho entwéckelt ginn, wat de Prozess vun der Fabrikatioun vun Deeler erliichtert. Dës Verbindungsstäbe ginn a Bensinsmotore benotzt.

Fir Dieselmotoren, wéi scho gesot, ass e besonnesch haltbar Material gebraucht. Aus dësem Grond gëtt héichlegiert Stol benotzt. D'Veraarbechtungsmethod ass waarm geschmiedegt. Well méi komplex Technologien fir d'Produktioun benotzt ginn an d'Material méi deier ass wéi Goss, da sinn d'Deeler vill méi deier wéi Gossekollegen.

D'Sportsmodeller benotze Liichtlegierungen (Titan an Aluminium), doduerch erliichtert den Design vun der Kraaftunitéit (a verschiddene Fäll bis zu 50 Prozent).

Befestigungsbouten sinn ëmmer aus héichlegiertem Stol gemaach, well nieft thermesche Belaaschtungen, hir Fiedem stänneg ënner schaarfe Brochbewegungen ausgesat ginn.

Firwat feelen d'Verbindungsstangen?

De wichtegste Grond fir d'Verbindungsstabausfall ass den natierleche Verschleiß vu sengen Elementer. Den ieweschten (Kolben) Kapp brécht manner dacks. Méi dacks funktionnéiert et déiselwecht Ressource wéi de ganze Motor. Hei sinn e puer méi Grënn fir d'Verbindungsstabausfall:

• Verformung als Folge vun der Kollisioun vum Kolbens mam Zylinderkapp;
• d'Bildung vu Partitur wéinst der Entrée vu Schleifmëttel op der Uewerfläch vum Insert (zum Beispill den Uelegfilter huet gerappt, an de gebrauchte Ueleg gëtt net vun auslännesche Partikelen gereinegt);
• wéinst Ueleghungerung kann d'Glaanglager beschiedegt ginn (dëst ka bei enger grousser Revisioun festgeluecht ginn).

No der natierlecher Ursaach ass déi zweet Meta net genuch oder héichqualitativ ze schmieren. Aus dësem Grond sollt all Automobilist sech drun erënneren datt reegelméisseg Uelegännerunge bannent dem Zäitraum vum Hiersteller stattfanne sollten, och wann den Auto net sou dacks fiert. Den Ueleg verléiert seng Eegeschafte mat der Zäit, wat en negativen Afloss op d'Servicabilitéit vum Verbrennungsmotor huet.

Reparatur vu Verbindungsstangen

Reparatur vu Verbindungsstangen ass net an alle Fäll méiglech. Dës Operatioun kann ausgefouert ginn wann:

• Deformatioun vun der Stützbar;
• erhéicht Kolbenkopfklärung;
• d'Erliichterung vum Kierperkapp erhéijen.

Virun der Reparatur gëtt eng visuell Inspektioun vum Deel gemaach. Mat engem interne Meter ginn den Duerchmiesser an all Lücke vun der Uschlossstang gemooss. Wann dës Indikatoren am normale Beräich sinn, da brauch et keng Verbindungsstäbchen z'änneren.

Wann d'Staang verformt ass, sollt dëst net ignoréiert ginn, well déi ongerecht Verdeelung vun der Belaaschtung zu der Zerstéierung vun der Zylindereewerfläch féiert, erhéichtem Verschleiung vum Kuerfach a vum Kolbon selwer.

Deformatioun vun der Uschlossstab gëtt ëmmer begleet vun erhéichtem Motorrauschen och bei niddregen Ëmdréiungen. Et ass extrem schwéier sou en Defekt ze fixéieren, dofir gëtt an dësem Fall deen Deel einfach op en neien geännert.

Am Fall vun enger onpassender Lück gëtt de Kappbedeckung op déi entspriechend Gréisst vum Befestiger langweileg fir ze installéieren. Fir keen extra Millimeter ewechzehuelen, musst Dir eng speziell Dréibänk mat enger langweileger Düs benotzen.

Wann et e Verschleiß am Kolbenskop ass, solle speziell Reparaturfieder benotzt ginn, där hir Gréisst der néideger Spillraum entsprécht. Natierlech, wärend de Motor leeft, wäert de Bouschlag reiben an déi gewënschte Form unhuelen.

Wann Dir Bëscher benotzt, préift ob d'Buer vum Fudder an de Kapp fällt - Ueleg fléisst doduerch op de Stif. Soss gëtt d'Reparatur d'Liewensdauer vum Motor net verlängert, awer, am Géigendeel, wäert seng Ressource drastesch reduzéieren (schliisslech denkt den Automobilist datt de Motor "ausgeschalt" ass an net direkt Reparatur brauch, awer tatsächlech sinn d'Deeler Ueleg gehongert).

No der Editioun mussen d'Deeler ofgewien ginn sou datt desagreabel Schwéngungen net am Motor erschéngen wéinst dem Gewiichtsënnerscheed.

Froen an Äntwerten:

Wéi kontrolléiert d'Verbindungsstab fir eng Ellipse? D'Verbindungsstab Geometrie gëtt mat speziellen Ausrüstung gepréift. Wann d'Verbindungsstab liicht deforméiert ass, kann dëst net duerch Aen festgestallt ginn. Fir dëst gëtt eng intern Jauge oder eng spezialiséiert Maschinn benotzt.

Aus wat ass d'Verbindungsstab gemaach? Vun Staang, ieweschte Piston Kapp, ënneschten Crank Kapp. De Pistonkop ass mat engem Pin mat dem Piston verbonnen, an de Kurbelkop ass mam Kurbelhals verbonnen.