Wat ass en Timingceinture a wéi eng Mark ze wielen?
Gefier Apparat,  Motorapparat

Wat ass en Timingceinture a wéi eng Mark ze wielen?

Den Ënnerhalt ass net komplett ouni ze kontrolléieren an, wann néideg, den Timing Riem z'ersetzen. Vill Autosproduzenten verpflichte de Gefierbesëtzer dësen Artikel ze ersetzen wann den neien Auto de spezifizéierte Kilometerstand passéiert.

An dësem Artikel wäerte mir berécksiichtegen wéi d'Timing Ofkierzung steet, firwat dëst Element an der Verbrennungsmotor gebraucht gëtt, wat ass de Risiko vu sengem Broch, wann et duerch en neien ersat muss ginn, wéi een de richtege Rimm wielt .

Wat ass en Timingceinture an engem Auto?

An engem Auto ass den Timing Gürtel en Element a Form vun engem zouene Rank. Deen Deel ass aus technesche Gummi gemaach. De bannenzegen Deel gëtt mat synthetesche Fasere verstäerkt, déi verhënneren datt d'Element streckt an d'Steifheet vum Produkt erhéicht. Ausserhalb ass de Gürtel glat, a bannen do sinn Zänn.

Wat ass en Timingceinture a wéi eng Mark ze wielen?

Dëst Element gëtt och e Fuerhrimm genannt. All Motor huet seng eege Dimensiounen an ass dofir mat engem spezifesche Rimmduerchmiesser ausgestatt. Et ginn och Autoen déi eng Kette amplaz vun engem Gummiband benotzen. An enger separater Iwwerpréiwung erzielt iwwer Autosmodeller déi dës Zort Fuert hunn.

An den 1950er Joren hu vill Autoen eng Kette benotzt, awer dës Zort Timing Drive war ganz Kaméidi wéi schwéier. Fir seng Operatioun brauch Dir en Dämpfer an e Spannschong. Dës Elementer hunn de Motorapparat méi komplex a schwéier gemaach, wat déi dynamesch Charakteristike vum Gefier beaflosst.

Wéi Autosproduzenten de Kettendriff duerch e Rimmfaart ersetzen, hunn d'Automobilisten et ufanks net mat besonnesch Begeeschterung ugeholl. Awer mat der Zäit huet den Timing Gürtel seng Praktikitéit bewisen: de Motor ass méi roueg, méi einfach a méi bëlleg ze pflegen.

Fir ze verstoen wat de Rimm ass, musst Dir als éischt verstoen wat den Timing ass.

Timing ass e Gasverdeelungsmechanismus, deen a modernste Stroumunitéiten an den Zylinderkapp installéiert ass. Et ass fir d'korrekt Verdeelung vu Phasen (Intake / Auspuff) an all Zylinder vum Motor entwéckelt. Detailer iwwer wat de Ventil timing ass, gëtt beschriwwen an enger anerer Kritik... Dëse Mechanismus öffnet a schléisst d'Entlooss- an Auspuffventile mat enger Camshaft (fir Konfiguratiounen a Funktioune vun dësem Deel, liesen hei).

Wat ass en Timingceinture a wéi eng Mark ze wielen?

Et ginn 3 Ännerunge vun dëse Mechanismen. Si ënnerscheede sech vuneneen op der Plaz vun der Nockenachs a Ventilen. Dëst sinn d'Typen vun Drives:

  1. D'Ventile sinn am Zylinderkapp an d'Camshaft ass um Enn vum Motor. Fir de Ventiltiming auszeléisen, fiert d'Kamschacht d'Ventile duerch d'Wippwaffen a Stoussstaangen. Sou eng Modifikatioun vum Timing erlaabt net d'Entwécklung vun héije Krukaschtsrevolutiounen, duerch déi d'Kraaft vum Verbrennungsmotor leid.
  2. D'Ventile sinn um Enn vum Zylinderblock mat de Placke no uewen. An dësem Fall wäert d'Kamschacht och am ënneschten Deel vum Motor sinn, an d'Kammen dreiwen d'Ventile scho selwer. Dës Motoren hunn e ganz komplexe Brennstoffsystem, wat den Ënnerhalt a Reparatur vun der Eenheet komplizéiert mécht.
  3. Déi meescht üblech Aart vum Timingmechanismus mat enger Loftkapp a Ventile (am Zylinderkapp). Eng Camshaft kann all Ventile servéieren oder nëmmen Intake- oder Auspuffventile. Et gi Modifikatiounen an deenen d'Cams op d'Wippwaffen drécken, sou wéi och direkt op d'Ventile.

Egal wéi eng Aart vu Gasverdeelungsmechanismus am Motor benotzt gëtt, säi Funktionsprinzip ass déiselwecht - fir de korrespondéierte Ventil an der Zäit opzemaachen, wann de Kolbens den Auspuff oder den Oflaafschlag mécht (wat de Motor dréit, et gëtt beschriwwen hei). D'Ventilöffnungszäit hänkt och vum Motorbetriebsmodus of. E Phasewiessel gëtt a moderne Motore benotzt.

Wann den Timingmechanismus net korrekt konfiguréiert ass, wäert de Motor am beschte Fall onbestänneg sinn. Am schlëmmste Fall funktionnéiert et net.

Wou ass den Timing Gürtel am Auto?

Den Timing Gürtel läit op der entgéint Säit vum Schwéngrad (wat ass et a wéi eng Modifikatiounen do sinn, liesen hei). Et passt iwwer de Krukascht an d'Nockelachs-Pulleien. Si kënnen an der Form vu breet Gears oder konventionelle Pulleys gemaach ginn. Am éischte Fall, mat enger schwaacher Gürtelspannung, wäert et net rutschen, wouduerch d'Ventil timing Astellunge bleiwen.

Wat ass en Timingceinture a wéi eng Mark ze wielen?

Déi éischt Bänner goufe mat Metallgeriichter verstäerkt, awer déi méi elastesch Modifikatioune sinn déi mat syntheteschen Faseren. De Gummi suergt fir de Minimum Kaméidi vum Deel. Egal wéi den Design vun de Motordreifrollen huet de Gürtel ëmmer Zänn, wat déi bescht Adhäsioun un der Kontaktfläch vun den Deeler garantéiert.

Nieft der Installatioun op den Nocken a Kuerwen, verbënnt de Gürtel och mat der Eenheet an aner Uschlëss, wéi eng Pomp. De Rescht vun de Mechanismen si mam Motor verbonne mat hiren eegene Gurte.

Strukturell wier et méi einfach all d'Mechanismen mat engem Rimm ze verbannen, awer dëst reduzéiert d'Liewensdauer vun dësem Element wesentlech. Egal wéi eng Aart vu Motor, Autosproduzenten hunn et sou einfach wéi méiglech Zougang zum Gürtel gemaach, sou datt et méi einfach wier ze kontrolléieren an ze ersetzen.

All Autosmodell huet säin eegene Timingceinture, well den Design vun de Motoren anescht ass. An all Fall wäert den Duerchmiesser vum Rank anescht sinn. Fir déi maximal Stäerkt ze garantéieren fir dëst Element op d'Rullen ze fixéieren, gëtt et mat enger spezieller Roller gespannt (dacks mat engem Rimm verkaaft).

Wat ass den Timing Gürtel fir

Ofhängeg vun der Aart vu Motor, kënnt eng scho preparéiert Mëschung aus Loft a Brennstoff, oder nëmmen Loft (wann de Motor mat direkter Injektioun ausgestatt ass), an den Zylinder duerch d'Ventile. Fir datt all Ventil op Zäit opmaacht an zougemaach gëtt, muss de Gasverdeelungsmechanismus mat der Operatioun synchroniséiert ginn crankshaft.

Wat ass en Timingceinture a wéi eng Mark ze wielen?

Dës Funktioun gëtt vum Undriff gemaach. Eng zousätzlech Funktioun vun dësem Element ass de konstante Circulatioun vu Killmëttel am Killsystem ze garantéieren (wann de Motorentwurf fir eng gemeinsam Operatioun vun dëse Mechanismen suergt). Wärend de Motor leeft, rotéiert de Rimm de Pompelrieder. Och a ville Motoren enthält d'ICE Drive Circuit och d'Synchroniséierung vun der Uelegpompel.

Zweck a Prinzip vun der Operatioun vum Apparat

Also, wéi Dir gesitt, hänkt de synchronen Operatioun vum Gasverdeelungsmechanismus an de Kuerwellen of vum Timing Gürtel. Ënnerwee assuréiert et d'Operatioun vun der Waasserpompel an der Uelegpompel. Wéi funktionnéiert d'Element?

Wéinst dem feste Verlobten op all noutwendege Pulleys am Aklang mam Design vum Verbrennungsmotor, wann den Auto start, dréit de Starter d'Schwéngrad, an doduerch verursaacht de Kuerfach rotéiert. De Kurbelmechanismus fänkt un d'Kolben bannent den Zylinder ze bewegen.

Am selwechte Moment gëtt d'Drehmoment un den Timingceinture iwwerdroen an doduerch op d'Nockelaschkat. Zu dësem Moment fänken d'Ventile op a schloen am Aklang mat wéi engem Schlag an den Zylinder gemaach gëtt.

Den Impeller vun der Waasserpompel fänkt synchron ze dréien, an den Undriff vun der Uelegpompel gëtt aktivéiert. Krukas Positiounssensor (wat et ass a wéi eng Funktioun en huet, seet et hei) fixéiert d'Positioun vum Kolben am éischten Zylinder an aktivéiert de Prozess vun der Funkenbildung am Zündsystem. E frëschen Deel vun der Loft-Brennstoffmëschung kënnt an d'Zylinder duerch d'Ouverturesventilen. En Impuls gëtt op déi entspriechend Käerz applizéiert, an de BTC beliicht. D'Eenheet leeft dann ouni d'Hëllef vun engem Startënnerlagen.

Wat ass en Timingceinture a wéi eng Mark ze wielen?

Wann de Gürtel rutscht, gëtt d'Synchroniséierung vun der Zylinder-Kolbengrupp an dem Ventiltiming gestéiert. An dësem Fall ginn d'Ventile net am Aklang mat de Motorschléi op. Ofhängeg vun der Aart vum Motor an dem Grad vu Verstouss géint dës Astellungen, wäert de Verbrennungsmotor entweder onbestänneg funktionnéieren oder souguer ganz stëllen. Aus dësem Grond ass et noutwendeg periodesch d'Spannung vum Fuerring ze kontrolléieren.

Erklärung vun Timing Gürtel Bezeechnungen

Wéi scho gesot, all Motor huet säin eegene Rimm. Fir ze verhënneren datt den Automobilist deen Deel duerchernee mécht, gëtt et e Produktmarkéierung dobausse. Hei ass den Transkript vun all eenzel vun hinnen. An Zuelen verschlësselt den Hiersteller d'Zuel vun den Zänn, hiren Tounstand a säi Profil, souwéi d'Breet vum Produkt. Geméiss der internationaler Standardiséierung (ISO) Markéierung kënnen d'Bezeechnungen op de Gurte wéi folleg entziffert ginn:

92147x19 - 92 (Zännprofil); 147 (Zuel vun den Zänn); 19 (Breet).

Um Rimm selwer kann et ongeféier folgend Inskriptioun sinn: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. Déi éischt Zuel entsprécht der Zuel vun den Zänn, der zweeter der Produktbreet. De Rescht vun den Bezeechnunge verroden Detailer iwwer de Profil vun den Zänn an aner Parameteren.

Wat ass en Timingceinture a wéi eng Mark ze wielen?

Méi Opmierksamkeet sollt op déi wuertwiertlech Bedeitung bezuelt ginn. De Rimm kann mat CR, HNBR oder EPDM markéiert ginn. Jidd vun hinnen weist d'Material aus deem d'Produkt gemaach gëtt:

  • CR - Chloropren. Et ass synthetesch Gummi. D'Material toleréiert d'Wiederännerunge gutt, brennt net. Wann den Auto dacks op staubege Stroosse fiert, sollt Dir op dëst Material oppassen, well et e Widderstand géint Abrasion erhéicht huet. Resistent géint aggressiv Bensin a Motorueleg. D'Betribstemperaturbereich ass vu -40 bis +160 Grad.
  • RPDM ass en Ethylenpropylen-baséiert Gummi. Et ass och eng Aart vu synthetesche Gummi. D'Material ka laang gespäichert ginn. Et ass resistent géint Abrasion an héijen Temperaturen. Schlecht toleréiert de Kontakt mat Uelegprodukter. D'Temperaturberäich ass vu -40 bis +150 Grad.
  • HNBR - Héichtemperaturbeständeg Gummi (Hydrogenéiert Nitril Butadien Elastomer). D'Material toleréiert de Kontakt mat Chemikalien déi gutt an Autoe benotzt ginn. Ofhängeg vun der Quantitéit vum Acrylonitril ass de Produit fäeg schwéier Frascht ze halen, awer gläichzäiteg ass et manner resistent géint d'Effekter vun Uelegprodukter. D'Temperaturberäich läit tëscht -50 a +160 Grad. Dëst ass dat deierst Material fir Zäitgürtel.

An der technescher Literatur fir d'Maschinn fannt Dir déi néideg Parameter fir e bestëmmte Motor. Zousätzlech zu der Gürtelgeometrie ass de Verschleißbeständegkeet vum Produkt och e wichtege Parameter. Wann Dir en neie Rimm kaaft, musst Dir folgend Faktore berécksiichtegen:

  • Et muss fäeg sinn schwéier Belaaschtungen ze halen an héich Spannkräften ze halen;
  • Et muss seng Eegeschafte behalen, souwuel am Frost wéi och am waarme Summer;
  • Muss resistent géint séier Verschleiß sinn;
  • De Profil vun den Zänn sollt sech net bis zum Enn vum Liewensdauer änneren;
  • Wann et gestreckt ass, sollt et seng Eegeschafte net verléieren.

Fir all dës Faktoren ze berécksiichtegen, sollt Dir Produkter vu bekannten Hiersteller kafen.

Timing Gürtelzorten

Loosst eis e kuerze Bléck op déi gemeinsam Aarte vun Zäitriemen. Insgesamt sinn et dräi Modifikatioune vun esou Elementer:

  • Mat Zänn;
  • Keilfërmeg Profil;
  • Poly-V-förmleche Profil.
Wat ass en Timingceinture a wéi eng Mark ze wielen?

A modernen Autoe gi Timing Gurte benotzt. Déi reschtlech Aarte vu Profiller hu sech wéineg bewisen als Drive Gurts fir e Motor, awer ähnlech Varietéë gi benotzt fir ze schaffen, zum Beispill e Generator oder e Kompressor.

Wat de Profil vun den Zänn ugeet, ginn et och verschidden Aarte vun hinnen. Jidd vun hinnen huet seng eege Charakteristiken, a gläichzäiteg säin Zweck. Konventionell Maschinne benotze en trapezförmegt Zännrieder. Et gi Gurte mat gerundeten Zänn. Hiren Zweck ass d'Mechanismen vun enger méi staarker Eenheet ze synchroniséieren. Esou Kraaft Eenheeten hu vill Dréimoment, wat séier d'Zänn kann droen op engem Standardgurt.

Wéini kontrolléiert de Timing Gürtel?

Et ass normalerweis net néideg fir den Zoustand vum Rimm dacks ze kontrolléieren. Fir dëst gëtt geplangten Ënnerhalt vum Gefier ugebueden. D'Lëscht vun den Aarbechtsplazen an all Intervall vum Laaf enthält verschidden Aarbechtsplazen. Eemol am ganzen Zyklus vun der Aarbecht gëtt e geplangte Gürtelersatz ausgeführt, an de Rescht vun der Zäit kontrolléieren d'Viraarbechter einfach den Zoustand vun dësem an aneren Elementer vun der Maschinn.

Eng net geplangte Kontroll vum Antriebsriem muss am Fall vun e puer Pannë vum Auto ausgefouert ginn, zum Beispill, e Päif vum Killsystem platzt, an e Frigo huet op den Timing Drive. An dësem Fall, no enger kuerzer Zäit, sollt Dir och den Zoustand vun anere Gummi-Deeler kontrolléieren, op déi Flëssegkeet verschott ass (oder Ueleg, wann den Automobilist et zoufälleg op der Eenheet spillt). Chemikalien déi Froschmëttel ausmaachen, Motorueleg a Brennstoff kënne Gummiprodukter zerstéieren.

Ofhängeg vun der Aart vu Motor, sengem Kraaft an Autosmodell, gëtt de geplangten Gürtelersatz no 60-160 Dausend Kilometer gemaach.

Wat ass en Timingceinture a wéi eng Mark ze wielen?

En anere Grond fir de Status vun dësem Element dacks ze kontrolléieren ass wann den Auto vum Pusher gestart gëtt. An dësem Fall féiert de Gürtel d'Funktioun vun engem Starter aus, wat net natierlech fir sou en Deel ass, well wann de Motor op dës Manéier gestart gëtt, gëtt eng méi grouss Belaaschtung op de Gürtel ausgeübt wéi bei engem normale Start. Dëst ass e wichtege Grond firwat Dir de Batteriestatus iwwerwaache sollt (Ënnerhalt vun der Energieversuergung a senger korrekter Operatioun ass beschriwwen hei).

Wéi ze verstoen datt Dir den Timing Gürtel ännere musst

Et ass net ongewéinlech datt e Gürtel ofbriechen ouni déi ganz Aarbechtsressource ausgeschafft ze hunn, obwuel den Hiersteller d'Frequenz vum Ersatz mat enger klenger Margin setzt. Aus dësem Grond sinn Hierstellerempfehlungen net deen eenzege Critère fir ze guidéieren.

Wat ass en Timingceinture a wéi eng Mark ze wielen?

Wärend eng visuell Inspektioun de beschte Wee ass fir sécherzestellen datt den Timingceinture an engem gudden Zoustand ass, ass et geschützt vun engem Schiet. De Schutz ass net ëmmer einfach ze läschen, sou datt et nëtzlech ass op déi folgend Faktoren ze fokusséieren:

  • Nieft der Kilometré ass den Alter vum Produkt och wichteg. Dir sollt kee Gürtel benotzen dee méi wéi 7 Joer um Auto ass (dëst geschitt wann den Auto selten fiert). Gummiprodukter hunn hir eegen Haltbarkeet, duerno verléiert de Produit seng Eegeschaften.
  • Wann Feelfunktiounen am Zündsystem ugefaang hunn, awer d'Zündung selwer funktionnéiert richteg. Dësen Effekt kann optrieden wann d'Zänn op der Scheif iwwerschneiden. Mat sou enger Feelfunktioun kann de Motor verdräifachen (aus anere Grënn, liesen getrennt sinn) oder guer net ufänken.
  • E plötzlecht Erscheinungsbild vum Rauch vum Auspuffréier. Natierlech ginn et vill Grënn fir dësen Effekt (liest iwwer e puer dovun hei), awer mam Timing ass et mat der Tatsaach assoziéiert datt wann d'Timing an de Ventil Timing net matenee falen, de Brennstoff net komplett ausbrennt, wat de Katalysator verursaacht ze leiden, an a sengem Fehlen sinn onverbrannt Partikelen an enger méi grousser Konzentratioun am Auspuff.
  • Schwéiere Verschleiung op den Zänn ka klickt Kläng vun ënner der Kapuze verursaachen. Wéi och ëmmer, e Feelerlager vun enger Pompel, Generator an aner Ausrüstung huet och sou en Effekt.
  • Wann de Krukachs Uelegdichtung gedroe gëtt, sëffelt Ueleg doduerch a kënnt an d'Rulle. Wann den Uelegniveau am Sumpf stänneg fällt (kontrolléiert mat engem Dipstick), awer et gëtt kee charakteristesche bloeish Damp vum Auspuff, an e klengen Uelegfleck erschéngt stänneg ënner dem Auto, sollt Dir oppassen op de Krukachs Uelegdichtung Gürtel no Reparatur, well et ass scho mam Schmiermëttel a Kontakt komm.
  • Wann de Gürtelbedeckung einfach ewechgeholl ka ginn, kann eng visuell Inspektioun vum Fuerelement ausgefouert ginn. Ier Dir esou eng Diagnostik ausféiert, musst Dir d'Käerzen ofschrauwen, sou datt d'Schwéngrad net dréit de Motor start (wann d'Zündung zoufälleg ageschalt ass). Wa Splécken a schwéier Verschleiung fonnt ginn, muss den Deel sou séier wéi méiglech ersat ginn.

Wéi eng Panne kënne mam Timingceinture optrieden?

Hei sinn déi üblech Zäitriembriechungen:

  1. Spannung Fräisetzung. Dëst geschitt wéinst der natierlecher Verschleiung vum Produkt. Normalerweis gëtt dëse Parameter ongeféier d'Halschent vum Liewen vum Element gepréift.
  2. Beschleunegt Zännofdréck. Dëse Problem trëfft meeschtens an iwwergespannte Gurte. Wann näischt gemaach gëtt, brécht de Gürtel an de meeschte Fäll.
  3. Ingress vun auslänneschen Objeten an den Timing Drive. Dëst geschitt selten, awer et ass ëmmer nach op dëser Lëscht. Wann dat passéiert, muss den Artikel sou séier wéi méiglech ersat ginn.
  4. D'Zänn rutschen op der Scheif. Sou eng Feelfunktioun ass eng Konsequenz vum Ueleg an den Zänn oder enger schlechter Gürtel Spannung. Wann dëst an engem onwichtege Mooss geschitt, wäert de Motor weider schaffen, awer net mat der selwechter Effizienz. De Grond ass datt d'Synchroniséierung vun de Phasen a Auerzyklen verluer gaangen ass. Wann d'Zänn staark rutschen, kann de Motor briechen wéinst Kolben, déi de Ventil treffen.
  5. Idler Keil. Dëst geschitt dacks wann e bëlleg Produkt kaaft oder säin Ersatz ignoréiert.
  6. Gebrach Gürtel. Ofhängeg vun der Aart vum Motor kann dëse Problem d'Ursaach vu verschiddene Schied un der Kraaftapparat sinn. Déi meescht modern Motore leiden e seriéise Schued duerch e futtisen Timingceinture.
Wat ass en Timingceinture a wéi eng Mark ze wielen?

Loosst eis de leschten Zerfall méi detailléiert betruechten.

Wat geschitt wann de Timingceint brécht

De Ventil timing muss ugepasst ginn sou datt d'Ventile zou sinn wann de Kolbent uewen am Doudegen Zentrum ass. Wann zu dësem Moment de Ventil op ass, wäert de Kolbon et schloen a säi Stamm béien. Wann e Motorriem vun engem Auto brécht, ass de Kontakt vun dësen zwee Deeler a ville Motoren inévitabel, well keen Dréimoment gëtt dem Timingwelle geliwwert (d'Ventile fréiere sech an der oppener Positioun), awer de Kuerfach rotéiert weider duerch Inertie.

Fir dëst Problem z'eliminéieren, hunn e puer Hiersteller speziell Kolbensforme entwéckelt, déi Spuer an deenen d'Konturen vun de Ventilscheiwen nokommen, sou datt wann de Timingband brécht, d'Staangen net béien. Awer déi meescht ICE hunn klassesch Kolben.

E Broch vum Timing Drive Element féiert meeschtens zu engem Kapital vun der Kraaftunitéit: Ventile béien, Pistonë briechen, an e puer Fäll (zum Beispill an Dieselmotoren) souguer Deeler vum Krukmechanismus briechen. D'Käschte vun enger grousser Revisioun sinn dacks vergläichbar mam hallwe Präis vun engem ähnlechen Auto am Aftermarkt.

Awer méi dacks féiert de Keil vun der Spannungsroller zu eeschte Schued un der Eenheet. An dësem Fall kann de Gürtel net briechen, awer e puer Zänn ginn ofgeschnidden, an de Verbrennungsmotor selwer erlieft eescht Iwwerbelaaschtung. Zousätzlech zu Schied un Ventilen a Kolben, kann de Kierbelmechanismus béien.

Wat ass en Timingceinture a wéi eng Mark ze wielen?

Wéinst dem uewe genannten, muss all Automobilist den Zäitraumersatzintervall eescht huelen.

Den externen Zoustand vum Produkt kann iwwer d'folgend Saache soen:

  • Tréinen oder gestéiert Geriicht Deel - exzessiv Spannungen;
  • E geschnidden Zänn (oder e puer) - d'Element ass schwaach gestreckt;
  • Auszeschaffen op all Zänn - falsch gespannt;
  • Eng grouss Zuel vu Rëss - deen Deel ass al oder heefeg benotzt bei extremen Temperaturen (héich oder niddreg);
  • Droen vun der Distanz tëscht den Zänn - exzessiv oder net genuch Spannung;
  • Uelegflecken - Verschleedung vun der Pulleie Uelegdichtung;
  • Ze schwéier Material - de Rank ass schonn al;
  • Ausaarbechtung um Enndeel - d'Element ass schief;
  • De Drive mécht vill Kaméidi - schlecht Spannung.

Maachen-et-selwer timing Rimm gefléckt

Dir kënnt dëst Element selwer ersetzen, awer op enger Bedingung. Den Automobilist soll gutt an der Struktur vu sengem Auto beherrscht sinn. Synchroniséierung vun de Sträiche a Phasen vum Motor ass eng vun de komplexe Prozeduren an deenen Dir vill Subtletien berécksiichtege musst. Wann an alen Autoen den Zäitmechanismus e relativ einfachen Apparat huet, da kënne Phasewiwerer an aner Systemer a modernen Motoren installéiert ginn, mat der Hëllef vun deenen d'Eenheet fäeg ass seng Operatiounsmodi unzepassen.

Wat ass en Timingceinture a wéi eng Mark ze wielen?

Fir Feeler beim Ersetzen vun dësem Element ze vermeiden, ass et derwäert de Kontakt mat Spezialisten ze hunn, déi d'Fäegkeet hunn, mat spezifesche Motoren ze schaffen. Fir dës Prozedur ze vereinfachen, passen d'Fabrikanten speziell Marken op de Motorblockhaus an d'Roller. Wann Dir Aarbecht maacht, ass et extrem wichteg ze suergen datt dës Kerben ausgeriicht sinn.

Reparaturaarbechte ginn an der folgender Reiefolleg ausgefouert:

  • Gratis Zougang zum Rimm;
  • De Kuerfach ass an esou enger Positioun gesat datt de Kolb vum éischten Zylinder bei TDC ass;
  • Opgepasst op d'Etiketten. Si musse matenee passen;
  • Mir demontéieren den alen Rank a kontrolléieren d'Motoruelegdichtungen;
  • Et ass net néideg nëmmen de Rimm z'änneren. Also datt et keng Probleemer mat der Pompel an der Spannungsroller ass, muss de ganze Timingsatz ersat ginn (Gürtel a Spannungsrollen, wann et méi wéi een ass);
  • D'Propretéit vun de Wirbelen gëtt kontrolléiert (et ass extrem wichteg d'Marken net ofzeschloen);
  • Mir setzen de Gürtel un a fixen en mat enger Roller;
  • Mir passen d'Spannung no de Recommandatioune vum Hiersteller un. A ville Fäll ass den Haaptparameter mat deem Dir feststelle kënnt ob de Rank enk genuch ass déi folgend. Op der längster Sektioun (vun der Pompel bis zum Camshaftausrüstung) versiche mir de Gürtel mat zwee Fanger ze dréinen. Wann et sech ëm 90 Grad gemaach huet, da gëtt d'Element genuch gestreckt.

E puer Automobilisten froen sech ob et derwäert ass d'Waasserpompel z'änneren wann se de Rimm ersetzen. Et ass net néideg dëst ze maachen, awer wann de Fuererschema och den Transfert vun Dréimoment op d'Pompel implizéiert, da fir d'Vertrauen ass et derwäert et ze maachen. Dëst ass well eng futtis Waasserpompel den Undriff kann ageklemmt a briechen. An anere Fäll muss dësen Deel ersat ginn wann e futtis ass.

Wéi wielt een Zäitgürtel, wat ass abegraff an de Präis

Wann Dir en neie Drive Ring wielt, musst Dir Originaler preferéieren, net Analoga. Fabréck fiert déi längst. Wat d'Qualitéit ugeet, entspriechen nëmmen originell Elementer hinnen. Hir Käschte sinn natierlech méi héich wéi Budgetskollegen, awer et wäert Vertrauen datt de Rank no e puer Zéngdausende vu Kilometer net platzt.

D'Sich no engem neie Gürtel soll duerchgefouert ginn andeems de VIN Code vum Gefier kontrolléiert. Wann et keng Informatioun iwwer e spezifeschen Auto an der Datebank gëtt, kënnt Dir e Rank no de Parameteren vum Auto auswielen (Fräisetzung, Ausrüstung, Aart Verbrennungsmotor). Geméiss dëse Parameteren ginn net nëmmen originell Ersatzdeeler ausgewielt, awer och Analoga.

Wat ass en Timingceinture a wéi eng Mark ze wielen?

Ier Dir e Produkt kaaft, sollt Dir de Produktiounsdatum kontrolléieren. Et ass am beschten d'Produkter frësch ze halen - Gummiprodukter hunn hir eegen Haltbarkeet. Kleng Subtilitéit: wärend der Fabrikatioun gëtt de Rimm markéiert ier e fäerdeg ass. Aus dësem Grond wäert all Artikel eng aner Zuel hunn.

Ofhängeg vum Hersteller, ginn d'Fuerréng entweder eenzel oder komplett mat Leerrollen verkaaft. Wéi scho gesot, ass et besser de Kit z'ersetzen, an net all Deel getrennt. Wann nëmmen de Gürtel gewiesselt ass, iwwerlaascht hien d'Spannungswalz, déi séier déi zweet brécht. Seng Feelfunktioun féiert zu enger schneller Verschleiung vum Gummi-Deel, dee geschwënn erëm ersat gëtt.

All Fabrikant vun Autospartien huet seng eege Präispolitik, awer d'Original ass definitiv méi deier. Iwwregens, et sinn deier Deeler, déi gefälscht sinn, also ier Dir kaaft, sollt Dir oppassen op d'Präsenz vum Qualitéitszertifika vum Hersteller a markéiert Hologrammen op der Verpackung.

Bewäertung vu populäre Marken vun Timing Gurts

Hei ass eng kleng Bewäertung vu Produzenten, déi an der Fabrikatioun vun Timing Drive Elementer engagéiert sinn:

Производитель:Käschte firPluses:Nodeeler:
OriginalOfhängeg vum AutosmodellProdukter mat héchster Qualitéit. Autofabrikanten hunn dacks hir eegen Divisiounen déi Deeler fir hir Gefierer maachen.Déi deierst Produktkategorie.
ContiTechWat ass en Timingceinture a wéi eng Mark ze wielen?Ongeféier 30 USDAutosproduzenten benotze dës Produkter fir hir Gefierer ze fabrizéieren. D'Haltbarkeet ass ongeféier 30 Prozent méi laang wéi recommandéiert fir ze benotzen, wat de Gürtel eng grouss Sécherheetsmargin gëtt. Droen resistent. D'Bannenariichtung gëtt mat engem Agent behandelt deen d'korrosiv Auswierkunge vu Motorsmiermëttel oder Frostschutz verhënnert. Am Verglach mat Analoga kann et der Belaaschtung aushalen, 15 Prozent méi. Geeignet fir vill auslännesch Modeller.Oft gefälscht. Deier.
GatesWat ass en Timingceinture a wéi eng Mark ze wielen?Méi wéi $ 30Eng grouss Lëscht vu Marken op deenen de Produit kann installéiert ginn. Garant vum Fabrikant fir 50 dausend km. oder 2 Joer Lagerung. D'Breet ass 34mm, wouduerch de Broch vill manner dacks geschitt. Benotzt fir Fabréck komplette Set vun Autoen. Widdert héijen Ëmdréiungen a mécht se gëeegent fir Sportsautoen.Ersatz exklusiv mat engem Set. Deier.
DAYCOWat ass en Timingceinture a wéi eng Mark ze wielen?Ongeféier 20 USDMultilayer Produkter. Net méi schlëmm wéi Analoga vun aneren Hiersteller.Si strecken sech ganz séier. Oft gefälscht.
BoschWat ass en Timingceinture a wéi eng Mark ze wielen?Bannent 15 USDWann d'Maschinn suergfälteg bedriwwe gëtt, da gëtt d'Gürtelsdauer vu 60 Dausend km. Kann op béid Autoen an auslännesch Modeller installéiert ginn. Et gi wéineg Fälschungen. Si behalen hir Eegeschafte fir eng laang Zäit. E grousst Sortiment.Wann Dir laang gespäichert ass, gëtt de Produit ausgedréchent. Gitt sécher mat enger Spannungsroller z'änneren.
AMDWat ass en Timingceinture a wéi eng Mark ze wielen?Ongeféier 80 USDVerkaf direkt als Set mat dräi Roller an engem Ausgleichsband. Fir datt d'Deeler net verformt ginn, jidderee vun hinnen ass individuell Vakuum gepackt. Niddereg Kaméidi. D'Aachterlager huet kee Réckschlag. Fir géint Fälschung ze schützen, sinn d'Roller speziell markéiert.Dat deierst Produkt. Trotz der Qualitéit vun de Roller kann de Bypass spillen. Heiansdo enthält de Kit net den originelle Gürtel, awer en Analog vun der koreanescher Firma Dongli.

Ofschléissend e kuerze Video iwwer firwat e puer Timinggürter virun der Zäit verschleissen:

TIMING RIEM. WANN BRAUCHT DIR ENG DRINGEND TIMER REMMERPLATZ? Wéi vermeit een e futtisen Timingceinture?

Froen an Äntwerten:

Wéi ze bestëmmen wéini den Timing Rimm ze änneren? 1 - Verletzung vun der Integritéit vum Gürtel (Rëss, Klappen, asw.). 2 - all Deel huet seng eegen Aarbecht Liewen (fir Gummistécker ass et 5-6 Joer oder 50-100 dausend km).

Wat ass en Timing Rimm fir? Dëst ass e Drive-Element, deen d'Operatioun vun de Kolben an den Zylinder an de Gasverdeelungsmechanismus synchroniséiert, sou datt d'Ventile ausgeléist ginn am Aklang mat dem Schlag.

Wat ass Timing Rimm Decodéierung? Timing steet fir Gasverdeelungsmechanismus. Hien ass responsabel fir d'rechtzäiteg Ouverture / Zoumaache vun de Ventile. Den Timinggurt verbënnt de Kurbelwelle mam Nockenwellen.

2 Kommentaren

  • Anonym

    Tanya
    wann den Timing Gürtel nach ëmmer nei ass, awer de Produit al ass (viru 10 Joer), kann en nach ëmmer benotzt ginn?
    tks

  • Geo

    Bonjour, non, à éviter car on change de courroie après un certain nombre de kilomètres parcouru mais aussi une durée de vie dans le temps, exemple 80000km ou 5 ans, car le caoutchouc de la courroie vieilli.

Setzt e Commentaire