Wat ass en Auto Frame a wéi eng Zorten ginn et

Ee vun de wichtegsten Elementer vun engem Gefier ass de Support System. Et ass hatt, deen et méiglech mécht een eenzegt Ganzt aus all de Komponente vun der Maschinn ze maachen. Virdrun haten all Gefierer eng Rummestruktur. Wéi och ëmmer, mat der Zäit gouf et vun aneren Aarte verdrängt, dorënner e monokoque Kierper, deen a bal alle Passagéierautoen benotzt gëtt. Trotzdem gëtt de Frame-Träger Deel nach ëmmer benotzt - op SUVen a Camionen.

Wat ass en Auto Frame: Zweck, Virdeeler an Nodeeler

De Frame vum Auto ass eng Strahlestruktur déi als Basis handelt fir all Komponenten an Assembléeën ze befestigen, wéi zum Beispill d'Kraaftwierk, d'Transmissiounselementer, de Chassis, asw. De Kierper mat dësem Design vum Stützsystem bitt Plaz fir Passagéier a Gepäck, an huet och eng dekorativ Funktioun.

D'Benotzung vum Frame mécht et méiglech den Tragendeel héich Kraaft ze ginn. Dofir gëtt se a Camionen an SUVen benotzt. Et mécht et och méiglech d'Vereenegung vun Eenheeten a Mechanismen tëscht Modeller vu verschiddene Klassen ze maximéieren.

Virdrun hunn Autosfabrikanten Autoschassis mat Basisdeeler produzéiert (Frame, Motor, Transmissioun, asw.), Wou verschidden Aarte vu Kierper "gestreckt" goufen.

De Frame am Auto handelt als "Skelett". Si observéiert all extern an intern Belaaschtunge wann den Auto fiert an och wann e geparkt ass. En vue vun dësem sinn eng Rei Ufuerderungen un den Autosrahmen opgestallt:

• genuch Kraaft a Steifheet;
• klengt Gewiicht;
• déi richteg Form, déi zu der rationaler Operatioun vun allen Elementer vum Auto bäidroe wäert.

De Frame Träger Deel huet eng Rei Virdeeler. Also, dank hatt, gëtt et vill méi einfach en Auto ze montéieren an an Zukunft ze flécken. Den Haaptunterschied tëscht der Rummestruktur an der Kierperstruktur ass datt all Zerfall einfach eliminéiert ka ginn duerch e gudde Spezialist a Material. En anere wichtege Virdeel: Fuert op schlechte Stroossen wäert net mat Verzerrunge vum Kierper (Dieröffnungen, Säulen, asw.) Gefëllt sinn.

Zesumme mat dësem ginn et och Nodeeler. Déi éischt ass eng bedeitend Erhéijung vum Gewiicht vum Gefier wéinst der Präsenz vun engem getrennten Frame a Kierper. Deementspriechend wäert de Spritverbrauch och méi héich sinn. En aneren Nodeel ass datt zousätzlech Plaz gebraucht gëtt fir d'Säiten ënner dem Kierper ze placéieren, wat komplizéiert an den Auto kënnt an e wesentlechen Deel vum Passagéierraum anhëlt.

Eng Ofsenkung vun der passiver Sécherheet gëtt och festgestallt, well et eng Méiglechkeet ass, de Frame ze verleeën am Verglach zum Kierper am Fall vun engem Impakt. Dofir ass de tragende Kierper en integralen Deel vun engem Passagéierauto. Zur selwechter Zäit packt d'Framestruktur gutt mat den haarde Konditiounen, an deenen d'Camionen an d'SUV fueren.

Zorte vu Rummen

Frames sinn an verschidden Zorten opgedeelt, ënnerscheede sech vun Designfeatures:

• Säit Memberen;
• Spinal;
• raimlech.

Verschidde Spezies hunn Ënneraarte. Kombinéiert Zorten ginn och ënnerscheet, kombinéiere Komponente vu verschiddenen Aarte vu Frames am Design.

Spar Frame

Dëst ass deen heefegsten Typ. De Frame Design enthält zwee Kraaft Längsstrahlen, déi Spar genannt ginn. Si strecken sech laanscht de Kierper a si mat Kräizmembere verbonnen. D'Träger sinn aus Stol. Fir d'Verdreifungsleistung ze erhéijen, kënnen verschidden Aarte vu Querschnittsprofiler benotzt ginn.

D'Spuer sinn net onbedéngt riicht - heiansdo hu se béid vertikal an horizontal Béi. Si kënne parallel zu der horizontaler Ebene an an engem gewësse Wénkel lokaliséiert ginn, wat u SUVen ass. Et ass och méiglech eng aner Arrangement vu Querschnëtt ze hunn, duerch déi d'Säitmembere verbonne sinn. Et ass bei wäitem déi populärste Framekonstruktioun déi an de meeschte Camionen an SUVen benotzt ginn.

Dëse Frame ass super fir op graff Stroossen ze fueren. Et vereinfacht och Gefierreparatur a Montage. D'Nodeeler sinn datt d'Sparren e bedeitenden Deel vun der Kabinn ophuelen an de Landungsprozess e bësse komplizéiere.

Spar X-fërmeg

Den X-förmleche Frame ass eng vun den Aarte vu Spuer. D'Besonderheet vu sengem Design ass datt d'Sparren vir an hannen gescheet sinn, an am Zentrum si maximal reduzéiert. Dësen Typ gesäit aus wéi e Buch "X", wat de Grond fir säin Numm ass.

Randerscheinung

Et ass eng Aart Spar Frames. Dësen Typ huet ugefaang aktiv op grouss Passagéier Autoe vun der europäescher Produktioun an "Dreadnoughts" aus den USA an de 60er Joren ze benotzen. An esou Frames sinn d'Sparren sou breet gelagert datt se während der Installatioun vum Kierper se bei de Sills sinn. Dëst erlaabt de Buedemniveau däitlech ze senken a gläichzäiteg déi direkt Héicht vun der Maschinn ze reduzéieren.

E wichtege Virdeel vun esou enger Maschinn ass hir maximal Upassungsfäegkeet un Nieweneffekter. Wéi och ëmmer, et gëtt e wesentlechen Nodeel - de Frame kann net bedeitend Belaaschtunge bestoen, sou datt den Auto Kierper déi néideg Kraaft a Steifheet muss hunn.

Réckemuerch Frame

Dës Zort Frames gouf vu Vertrieder vun der Firma Tatra entwéckelt a gouf haaptsächlech fir Maschinne vu senger Produktioun benotzt. Den Haaptträger ass e Päif, deen de Motor viru mat den Transmissiounselementer verbënnt, déi dobanne sinn. Tatsächlech wierkt de Päif als eenzegt Kierbkoffer fir d'Getrieb, d'Transferkëscht an d'Fuerwellen. Den Dréimoment vum Motor bis zur Transmissioun gëtt vun engem Schaft geliwwert, deen an de Rouer plazéiert ass. Ausserdeem ass dëse Schaft net e Kardanwelle, wat méi Zouverlässegkeet garantéiert.

Dëse Frame Design, a Kombinatioun mat onofhängeger Radufhängung, bitt ganz laang Rees, wat et a speziellen Autoe onverzichtbar mécht.

De Virdeel vum Backbone Frame ass och datt et eng ganz héich Torsiounssteifheet huet, an d'Transmissiounselementer zouverléisseg géint extern Aflëss geschützt sinn. Awer wéinst der Tatsaach, datt verschidde Mechanismen an der Rummestruktur sinn, gi Reparaturaarbechten däitlech méi komplizéiert.

Vilchato-Kamm

Fork-Ridge Typ Frames ass och d'Entwécklung vun "Tatra". An dëser Versioun ass de Motor net un den Transmissiounsréier befestegt, awer op enger spezieller Side-Member Gabel. Dëst gëtt gemaach fir den Niveau vun iwwerdroene Schwéngunge vum Betribsverbrennungsmotor op de Frame ze reduzéieren an dofir zum Autoskarosserie. Wéi och ëmmer, haut Gabel-Wierbelsrahmen ginn net méi an der Automobilindustrie benotzt.

Raumlech Rumm

Déi komplexst Aart Frame Konstruktioun déi fir Sportsautoen benotzt gëtt. Dës Struktur ass e Frame baséiert op dënnen Legéierungsleitungen an huet ganz héich Steifheit a Kraaft. An der Autosindustrie sinn dës Frames duerch Monokoque ersat ginn, awer ähnlech Designe ginn an der Schafung vu Busser benotzt.

Lager Basis

D'Ënnerstëtzbasis ass eppes tëscht dem Kierper an der Rummstruktur. Spars ginn och hei benotzt, awer si sinn ënnen vereenegt, an net vun de Kräiz Memberen. De massivsten a populärste Besëtzer vum Lagerbuedem ass de Volkswagen Käfer, an deem de Kierper mat der Schraube un der flaacher Buedempanel befestegt ass. En anert Masseproduktiouns Gefier, Renault 4CV, huet en ähnlechen Design.

De tragende Buedem ass geprägt duerch héich Fabrikatiounsfäegkeet a gëtt a grousser Produktioun benotzt. Dësen Design erlaabt de Buedem an de Schwéierpunkt vum Gefier niddereg genuch ze halen.

De Frame deen en Deel vum Auto huet huet eng Rei Virdeeler a Featuren déi et onverzichtbar fir Camionen an SUVs maachen. An och wann de Frame reng fir spezifesch Aarte vun Autoe benotzt gëtt, ginn e puer vu senge strukturellen Elementer ganz wäit benotzt, well se et erlaben d'Ënnerstëtzungskierper méi steif ze maachen. Bal all Passagéierauto ass mat Verstäerkungssparren oder Ënnerframe equipéiert.