Wat ass Allradantrieb a wéi funktionnéiert et?

Wann en Automobilist en neien Auto wielt, ass eng vun den Indikatoren, op déi dacks opgepasst gëtt, op wéi eng Fuer de vermeintleche "Favorit" huet. Et ass eng etabléiert Meenung ënner Automobilisten datt en effizienten Auto e 4x4 Chip muss hunn.

Kritt der Popularitéit vu véier-Radundriff Gefierer, produzéiere Autofabrikanten Off-Road Gefierer a Crossovers aus Versammlungslinnen, an deenen d'Transmissioun suergt datt all d'Rieder rotéieren. Betruecht wat Modifikatioune vun dësem Mechanismus sinn, an am wichtegsten: ass et wierklech praktesch en Auto mat Allrad ze hunn?

Wat ass Véierrad

Allrad fiert bedeit en Auto an deem all d'Rieder fueren. D'Moment gëtt gläichméisseg duerch d'Transmissioun verdeelt, wat der Maschinn méi Cross-Country Fäegkeet gëtt.

Allradantrieb beinhalt d'Benotzung vun zousätzlechen Eenheeten déi Kräften op all Rad weiderginn. An dësem Fall funktionnéiere béid Achsen vum Gefier. Sou eng Eenheet gëtt dacks a Modeller benotzt déi dacks Off-Road-Konditiounen iwwerwannen. Wéi och ëmmer, et ass net ongewéinlech datt en normale Passagéierauto dee gewënschte Quattro oder 4x4 Plack um Stammdeckel huet.

Typen an Typen vun Allrad

Och wann et vill verschidde Modifikatioune vun Allradtransmissiounen ginn, sinn et nëmmen zwee Haaptgrënn. Si ënnerscheede sech vuneneen an der Aart vun der Verbindung vun der zousätzlecher Achs. Betruecht dës zwou Aarte vu Fuerweren, souwéi déi meescht üblech Ënneraarten.

Pluggable (Deelzäit)

Par défaut, an dësem Fall, gëtt den Auto viischt Rad, a manner dacks - Hannergebai. Schalt 4wd un mat engem Hiewel op der Wielkëscht oder engem Knäppchen op der Konsol.

Dëst ass déi einfachst Variatioun vum Basis Drive-Typ. Seng Besonderheet ass seng Einfachheet vum Design. Eng Cam-Kupplung ass an der Boîte installéiert. Et verbënnt d'sekundär Achs. Wann de System aktiv ass, kréien all Rieder Kraaft aus der Boîte. De Chauffer schalt onofhängeg de Véierrad un.

Och wann de Mechanismus einfach a Struktur ass, huet en e wesentlechen Nodeel. Véierrad kann nëmmen op instabile Stroossebelag engagéiert ginn. Zum Beispill, wann de Chauffer Sand oder Bulli virum Auto gesäit, muss hien de Schalter an déi entspriechend Positioun réckelen.

De System kann net mat héijer Geschwindegkeet benotzt ginn, well et keen Zentraldifferential benotzt. Aus dësem Grond gëtt d'Handout (wat ass et a wat Feelfunktioune sinn, gelies an engem separaten Artikel) wäert schwéier Iwwerbelaaschtunge erliewen wann de Chauffer vergiess de Fuert op enger flaacher Strooss auszeschalten. Dëst wäert d'Transmissioun beschiedegen.

Automatesch (Automatesch 4WD)

Dëst ass en automateschen Analog vun der fréierer Sendung. Et gëtt elektronesch aktivéiert. Den Design vun der Eenheet benotzt eng viskos Kopplung verbonne mat der Elektronik vum Auto.

Wann den Auto op eng onbestänneg Stroossoberfläch trëfft, fänken een oder béid Fuerwieder ze rutschen. D'Automatisatioun reagéiert op ongläich Rotatioun vun der Fuerachs an aktivéiert déi sekundär Achs.

Dës Iwwerdroung huet genuch Effizienz a Bulli, Schnéi oder Sand gewisen. Wéi och ëmmer, dës Ännerung huet e wesentlechen Nodeel: ouni datt d'Radrad rutscht, wäert d'Kontrollunitéit de System net verbannen.

En aneren Nodeel ass déi heefeg Iwwerhëtzung vun der viskoser Kupplung. Aus dësem Grond kann de Fuert laang Zäit net benotzt ginn. E puer Autosmodeller hunn eng Spär mat engem Knäppchen.

Vollzäit Véierrad (Vollzäit 4WD)

Dës Aart vun der Iwwerdroung ënnerscheet sech vun de virege well béid Axen e konstante Verlobung hunn. Fir d'Belaaschtung vum Transfertkoffer ze reduzéieren an d'Stabilitéit vun der Maschinn op glatem Asphalt ze verbesseren, benotzt den Design en Zentraldifferential. Dëst Element kompenséiert den Ënnerscheed an der Rotatioun vu verschiddene Rieder.

Fir méi Cross-Country Fäegkeet ze bidden, huet et Differential Spär Knäppercher. Off-road, de Chauffer kann de Kräizachs Differential spären (dëse Mechanismus gëtt beschriwwen hei), wéi och en Ausbauverbindung tëscht den Achsen. Dës Optioun ass entweder am automateschen oder am manuellen Modus aktivéiert.

Déi meescht modern Autoe si mat dëser Zort Vollradantrieb ausgestatt. Si hunn eng gutt Cross-Country Fäegkeet, a si sinn och manner ufälleg fir ze dreiwen. Wann den Auto mat manueller Blockéierung ausgestatt ass, da gitt sécher se z'aktivéieren ier Dir Dreck an ähnlech Stroossesektiounen iwwerwannen. Fir méi Informatiounen iwwer wat e Differentialsperre ass, getrennt gesot.

Multi-Mode Véierrad Undriff (Selektiv 4WD)

Dës Ännerung huet d'Virdeeler vun alle fréiere Varietéiten agebaut. Et eliminéiert d'Mängel vun den automateschen a manuellen Differentialsperre Mechanismen, an erlaabt et de Chauffer och den Auto op eng Rees op enger spezifescher Uewerfläch virzebereeden. Fir dëst ze maachen, wielt de passende Modus um Këschtewieler, an d'Elektronik wäert alles onofhängeg maachen.

Dat eenzegt wat en Automobilist stoppe kann ier en Auto mat dëser Aart Allrad fiert kaafen ass seng héich Käschten. Ausserdeem, an dësem Fall, musst Dir viraus spillen: Zousätzlech zu de Käschte vum System selwer, musst Dir berécksiichtegen datt et och muss servéiert ginn.

Véierrad: Design a Betrib

Meeschtens am Autosmaart fannt Dir Modeller an deenen eng viskos Kopplung installéiert ass. Den Apparat vun esou engem System enthält folgend Elementer:

• En Differential gëtt tëscht de Rieder vun der Haaptachs installéiert;
• Kontrollpunkt - et kann entweder eng automatesch Optioun oder eng manuell sinn;
• Differential fir d'Rotatioun tëscht den Achsen ze kompenséieren;
• Kardan Schacht;
• Transfert Fall mat Haaptgeschir vun der Sekundärachs;
• Viskos Kupplung.

Wann den Auto standardradéiert ass, da sinn de Motor an d'Këscht dran um Kierper. Am Fall vun der Haaptrei-Radundriff sinn dës Eenheeten laanscht de Kierper. D'Form an den Design vun de verbonne Elementer vun der Sekundärachs hänkt dovun of.

Wa Véierrad ugedriwwe gëtt, verdeelt den Transferfall de Moment gläichméisseg op all verbonne Rad, a verhënnert datt se rutschen. Wann d'Verzögerungsgeschwindegkeet engagéiert ass, gëtt d'Drehmoment erhéicht, wat dem Gefier hëlleft schwiereg Deeler vun der Streck ze iwwerwannen.

De System funktionnéiert wéi folgend. De Motor vermëttelt Rotatiounsbeweegunge fir d'Kupplung (wann eng manuell Transmissioun) oder un den Dréimomentkonverter (wann automatesch Transmissioun). Ofhängeg vun der Bewegungsgeschwindegkeet (et ass besser den Off-Road am éischte Gang ze iwwerwannen) kënnt de Moment an den Transfertkoffer, an deem en ëmgewandelt gëtt an un d'Fuerwieder geliwwert gëtt. D'Aarbecht gëtt duerch de Kardan gemaach (wéi dës Iwwerdroung funktionnéiert gouf diskutéiert  e bësse méi fréi).

Wéi ee Véierrad ass besser

Manuell Modifikatioun vu PP gëtt extrem seelen a masseproduzéierte Gefierer benotzt. Et ass méi fir speziell Ausrüstung geduecht. Déi meescht üblech Optioun ass mat automatescher Verbindung vun der Sekundärachs. Et kann eng viskos Kupplung oder Elektronik benotzen, déi d'Radrotatiounsleitungen registréiert.

Wann Dir plangt den Auto fir Offroad Reesen ze benotzen, ass et besser net de fortgeschrattste Modell ze kafen an ze kafen - Wielbar 4WD. Et erlaabt Iech den Auto op der Streck als normale Passagéierauto ze benotzen, a wann Dir ausserhalb vun der héichqualitativer Ofdeckung féiert - als All Terrain Terrain.

Dir sollt keen Auto mat sou engem System um Prinzip "fir all Pompjee" kafen - dëst ass eng irrational Notzung vu Fongen. An dësem Fall wier et méi praktesch en Auto mat enger viskoser Kupplung ze kafen.

Allradtrieb profitéiert

Also firwat sinn XNUMXWD Gefierer sou populär (och Passagéier Autoen)? Hei sinn e puer Virdeeler vun dëser Iwwerdroung, déi vill Automobilisten interesséiert sinn:

• Den Auto beschleunegt besser op onbestänneg Stroossen, zum Beispill, naass am Reen, Äis oder gepackte Schnéi;
• Wann et biergof fiert, mécht de Chauffer sech keng Suergen datt d'Strooss glat ass;
• Weder Frontrad, an och net Hannergrad kann mat esou effiziente Cross-Country Fäegkeete bretzen;
• Wéinst der verbesserte Richtungsstabilitéit bleift den Auto stabil a Béi;
• Och e klengen Auto mat enger klenger Motorverschiebung wäert eng beneidenswäert Beschleunegung am Verglach mat engem ähnlechen Auto mat enger eenzeger Achs.

Nodeeler vu 4x4 Drive

Ier Dir fir e 4wd Modell wielt, sollt Dir e puer Nodeeler berécksiichtegen:

• En Allradantrieb wäert vill méi deier sinn, an dëst ass kee Marketingbeweegung, mee en natierleche Grond, well et zousätzlech Mechanismen vun engem komplexen Design am Transport ginn;
• Den Ënnerhalt vu sou Gefierer ass vill méi deier. Nieft dem gewéinleche Service brauch et och Diagnos vun zousätzleche Boîten, en Transferfall fir d'Liewensdauer vun der Eenheet ze verlängeren. Am Fall vun engem Systemofbroch muss de Proprietaire fir deier Reparaturen ausgoen;
• Am Verglach zum Analog, nëmmen um Frontrad, sinn esou Autoe méi "gluttonös". Méi dacks gëllt dat fir vollwäerteg SUVs, awer Passagéier Autoen mat ähnleche Charakteristiken hunn e bësse verstäerkten Dreifstoffverbrauch.

Als Schlussfolgerung bidde mir e Video un ob et derwäert ass en Allrad Rad Crossover ze kafen oder ass et besser mat Frontrad ze zefridde sinn:

Front oder Allrad fir Crossover. Wat besser ass, d'Vir- an Nodeeler. Just iwwer komplizéiert

Froen an Äntwerten:

Wéi heescht de Véier-Radundriff? Fir d'Zort vun der Fuerderung op modernen Autoen ze bezeechnen, ginn d'Markéierunge benotzt: FWD (virun), RWD (hannert) an AWD (voll). Véier-Radundriff kann och als 4x4 bezeechent ginn.

Wéi funktionéiert Véierradantrieb? D'Dréimoment geet un d'Gearbox. de Schub gëtt laanscht d'Achsen mat engem Transferkoffer verdeelt. Déi viischt an hënnescht Rieder ginn duerch Kardanwellen ugedriwwen.

Wat ass all-wheel drive fir? Véier-Radundriff ass nëtzlech op onbestänneg Stroossenabschnëtter wéi Bulli, Schnéi, Äis oder Sand. Wéinst der Tatsaach, datt all 4 Rieder ugedriwwe ginn, ass d'Maschinn méi einfach ze fueren.